建設歷程
合肥有軌電車1號線老淮南鐵路於上世紀30年代修建，起自田家庵（今淮南）止於蕪湖裕溪口，全長214公里，當 時是貫通江淮，承載煤運，兼以發展皖北、皖中並聯繫皖南之重要通道。老淮南鐵路多年來經多次變革，合肥市區範圍內合肥北至撮鎮段，在1997年合肥新客線及新合肥站通車運營後，不再承擔客運業務，僅為沿線部分接軌專用線的企業辦理貨運業務。目前根據合肥市規劃，老淮南線市區段沿線企業正在陸續搬遷，逐步廢棄此段鐵路。
2012年，國家發改委提出關於發展現代有軌電車的指導意見，意見指出，2011年底前先期啟動現代有軌電車試點，同期開展關鍵技術裝備國產化工作。“十二五”期間，優先支持交通擁堵狀況嚴重、具備現代有軌電車建設條件的地級以上城市發展現代有軌電車。合肥市符合發展有軌電車的條件，合肥市委市政府審時度勢，決定積極實施有軌電車項目，將老淮南鐵路改造為現代有軌電車工程。
合肥市老淮南線改造為現代有軌電車工程為貫通合肥市主城區西北至東南方向的交通走廊，有軌電車及配套市政道路的建設將有效引導城市空間結構和功能布局的調整，加快中心城區的人口向新城轉移，促進城市化的進程。
參考資料：
工程概況
合肥市老淮南線改造為現代有軌電車北二環至鍾油坊段線路全長11.42km，全部為地面線敷設，其中跨河、城市道路橋涵總長0.32km，路基長11.10km，共設車站17座，平均站間距0.70km，全線設車輛段1座，控制中心1座。線路自北二環路引出後，沿既有鐵路通道向東南行進，先後經鳳台路、臨泉路、新蚌埠路、北一環路、勝利路、長江東路、東一環路、長江東大街、銅陵路、肥東路、東二環路、採石路、郎溪路、廣德路、龍崗路、天門山路至設計終點鐘油坊站。遠期工程沿瑤崗路、店忠路延伸至肥東站。
有軌電車線路全長11.42km，全部為地面線敷設，其中跨河、城市道路橋涵總長0.32km，路基長11.10km，共設車站17座，平均站間距0.70km，全線設車輛段1座，控制中心1座。有軌電車主要採用路中敷設方案，正線採用雙線右側行車制，設計最高行車速度為70km/h。有軌電車兩側為市政道路，其中北二環至勝利路為次幹路、勝利路至花沖路為支路（無機動車道）、花沖路至天門山路為次幹路，設計速度為次幹路40km/h。
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技術參數
1）線路
①正線數目：雙線
②最小曲線半徑：正線一般150m，困難50m；輔助線一般50m，困難25m；車場線一般25m，困難20m。
③線路最大坡度：一般50‰，困難60‰，不含平面曲線折減。
2）軌道
軌距：1435mm；
鋼軌：正線採用Ri60槽型軌，車場線採用50kg/m普通工字鋼；
道岔：正線採用6號槽型軌道岔，車場線採用3號道岔；
扣件：採用彈性扣件；
道床：混行地段採用整體道床、獨立路權地段採用綠色軌道。
3）車輛
車輛選型：低地板現代有軌電車；
車輛外形尺寸：長度小於50.00m，最大寬度2.65m，高度小於等於3.70m；
車輛最高運行速度：70km/h。
初、近期採用國產70%低地板3模組鉸接六軸輕軌車，遠期採用100%低地板7模組編組列車。
4）車站
均採用側式站台，站台有效長度：50.0m；側式站台寬度：不小於2.5m。
5）供電
外部電源採用分散供電方式，採用超級電容+車站充電方式供電，區間全線無網，車站範圍內設定架空充電軌。
6）通信
通信系統主要由視頻監視系統、廣播系統、綜合布線系統、無線通信系統、電源及接地系統組成。
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