編號35PC32701客廳車，就是當年的觀光號。觀光號是台灣鐵路管理局於1961年開始營運行駛的鐵路客車車種。以柴電機車拖曳車廂的該車種，不但是1960年代台灣最高貴的鐵路客車，也是台灣第一種加裝空氣調節設備（冷氣）的鐵路車輛。1978年該車種停駛，其功能及所轄車廂被莒光號取代與接收。其中較為特殊的是其中有兩台，在隨後被分別改裝成總統專用的花車與專供民眾包租的客廳車。不但如此，該兩輛迄今仍完整保存的觀光號，也是為文建會特別關注的文化資產。
簡介
35SP32820的觀光號1961年，台灣鐵路管理局為了提升服務品質，特別在台北至高雄間、台北至彰化間、台北與台中間，開始配置寬大坐臥兩用椅之特快車。該車種除了停靠站較少外，在配置車輛上也為最新車種。除了牽引動力車採用美國GM的柴電機車外，其中一半車廂，也是1960年方由日本進口的二等客車35SP32750及餐車35DC32750。
牽引觀光號車廂的動力車，最初是使用R20型柴電機車，在莒光號引進後亦改用R100型柴電機車，鐵路電氣化初期部分路段亦有使用電力機車牽引。觀光號客車在外觀上與座椅配置和日本於1950年代出現的特別二等車（特）類似。
在外觀上，觀光號車廂特徵為每側13扇一米長的窗戶，一節車廂有一車門（逆行端），無車門一端則為廁所及冷氣機空間。1963年7月，該種車廂以加掛“電源車”的供電方式，全面於觀光號的空調機預留空間加裝冷氣空調。由於32750系列並無電源車，台鐵由木造客車中改造（鋼體化改造）了五輛17m級的35EGK32300作為電源車。至此，該車種成為1960年代中期，台灣唯一具有空調的鐵路車種。1967年，台鐵再新引進35SP32800新車20輛電源行李車40PBK32800八輛台制（台北機廠製造，同時亦生產SP/SPK/CBK32450集中供電式之對號快車）車廂納入觀光號。
此車種除了配置冷氣外，也於營運列次上，掛有設備齊全之35DC32750餐車供應中西餐點，另外每列次除了配置列車長之外，尚派駐有隨車服務員提供各種服務。
營運
客廳車提供給民間包租, 附掛在莒光號列車上觀光號總共有三種車型。除了最早的32750系列（包含35SP32750及35DC32750）外，於1967年亦由台北機廠製造了32800系列（包含35SP32800以及最早的20M級電源車40PBK32800—後改造為莒光號電源車45PBK32800）。此外，亦由早期美援的坐臥兩用椅車（無空調）35SP32700加裝冷氣改造為35SP32720型。
觀光號的座位數雖與今天大部分的莒光號與自強號相同為52位，但並未使用絨布座椅。不過由於座椅間距寬達1170(32750/32800型)~1200(32720型)mm，在寬敞度上甚至還較以後的台鐵莒光號(1100~1150mm)自強號(1130mm)等其它新型車廂舒服。
在票價上，1961年開行的觀光號，每公里為0.40元新台幣，到1963年配置空調後，每公里漲至0.50。（1967年全球石油危機後漲至0.57）。觀光車的此種票價不但遠高於同時期的台鐵普通車（0.19），快車（0.31）及對號快車（0.34）。也比1966年10月31日開行的光華號的0.48／每公里昂貴。即使如此，因為觀光號極為舒服的乘坐空間，在開行初受到相當程度的歡迎。
觀光號1970年之後，觀光號與台鐵新開行的莒光號，在功能與定位上有所衝突，受此影響，觀光號於1978年4月25日停駛。轄下的車種大多經整理後，改造莒光號車廂繼續行駛，但車輛編號並未有所改變。這些“觀改型”（觀光號改造型）莒光號除事故報廢外，大多數仍然在使用中，並將本來的TR22, TR25或TR29更換成TR40型，1990年代再改造為TR54系列空氣彈簧轉向架（但目前35SP32800型中還有不少仍在使用TR40轉向架）。
在觀光號之中比較特殊的兩輛車為35SA32820以及35PC32701兩輛。35SA32820是1967年由35SP32820改造的總統花車。而35PC32701則是由坐臥兩用椅車的35SP32712改造而成的客廳車。這兩輛車在觀光號停駛後有很長的時間是保留觀光號（或坐臥兩用椅車）車體的車輛。但35PC32701客廳車已經被“剝皮改造”成為六面大窗的莒光號造型，不再保留原有的1米車窗造型。
諸元
以35SP32800系列的觀光號而言，其諸元數字為：
車籍：35SP32801~32820
形式：35SP32800
車種：二等車
皮重：31.25公噸
轉向架：TR29
換算噸數，空車重：30公噸，重車重（載客時）：35公噸
座位：52
長寬高：20m，2.9m，3.8m
最高車速：100km/hr
製造年：1968
製造廠：台北機廠
