發展沿革
貝爾-214是貝爾直升機公司在UH-1H的基礎上發展而來的中型通用直升機。它的改型有貝爾-214/B/B-1/C。綽號有“大起重機”（big lifter）和“大休伊”（Huey Plus）。
貝爾-214貝爾公司在1970年10月12日宣布了一種UH-1H的改進型，編號為貝爾214，取名為“大休伊”。貝爾-214比UH-1H增大了升力，提高了可靠性和安全性。在UH-1H的基礎上加長了機身。對後機身、尾梁、斜梁都做了改動。旋翼直徑加大為15.25米，弦長為69厘米，漿尖後掠，提高了高速性能並降低了噪聲採用彈性軸承和不需要潤滑的聚四氟乙烯軸承。這副旋翼由UH-1C的540旋翼發展而來。該機裝有T53-L-702渦軸發動機，功率為1417千瓦。為此專門設計了一台新的主減速器，其限制功率為1492瓦。該飛機起飛總重為4989千克，在此重量下，最大速度曾達305千米/小時，巡航速度為250千米/小時；在氣溫為+35攝氏度時，無地效懸停升限為1220米。該機可載10名武裝士兵和4名空勤人員、貝爾-214沒有投入生產，其後出現多種改型。
改型
貝爾-214A
貝爾-214的改型。裝一台2185千瓦的萊康明公司LTC4B-8D渦軸發動機。1972年12月22日，貝爾直升機公司收到伊朗政府通過美國陸軍購買的287架貝爾241A的契約。1977年3月伊朗政府又購買了另外6架貝爾214A，伊朗的編號是貝爾214“伊斯法罕”。1876年伊朗政府還與貝爾公司簽訂了價值億美元合作生產400架貝爾214A的契約，其中貝爾公司提供專用的工具，設備以及生產部件大約1.25億美元。但到1978年3月修改了契約，由原來的生產400架貝爾214A改為生產50架，其他350架改為合作生產貝爾214ST。
為伊朗製造的貝爾214A於1974年3月13日首次試飛，1975年4月26日開始交付。
197年4月29日，第一架貝爾214A交付給伊朗後的第三天，該機創造了5項E級（3000-4000千克）高度和爬升率記錄：最大平飛高度9071米，1分68秒爬升到3000米，5分鐘13.2秒爬升到6000米，1分5秒爬升到9000米。
貝爾241A採用了貝爾309”眼鏡蛇王“的傳動系統，傳動系統額定功率為1529千瓦，為了減小震動採用了波節梁技術。
貝爾-214B
貝爾-214貝爾214A的民用型，它是當時中型民用直升機中起重能力最好的機種。1974年1月4日開始研製，1976年1月27日獲得美國聯邦航空局適航證。裝有一台2185千瓦的萊康明公司台T5508D渦輪發動機。傳動裝置與貝爾214A的相同。發動機最大使用功率為1678千瓦。減速器起飛傳動佛那功率為1529千瓦，最大連續輸出功率為1380千瓦。
該型的最大特點是採用先進的複合材料槳葉，1978年7月24日，貝爾公司為貝爾214B研製的複合材料槳葉獲得美國聯邦航空局批准，它是美國製造的第一個獲得聯邦航空局批准的複合材料槳葉。試驗表明，玻璃鋼槳葉不像金屬槳葉那樣易凹陷；小孔和小洞也不易引起疲勞裂紋擴展；蒙皮修補後不會有裂開的危險。用200000安電流對槳葉進行雷擊試驗的結果表明，槳葉結構無任何損壞。彈擊容傷試驗證明，被23毫米高炮彈擊中後，仍能繼續使用。
貝爾-214B-1
與貝爾214相同，但內部裝載時的最大起飛重量限制為5670千克。
貝爾-214C
類似貝爾214A，但裝有搜尋救生設備。1976年2月1日，伊朗政府訂購了39架。
貝爾-214ST
貝爾214A的改型。最初是貝爾公司專門為伊朗生產的雙發中型軍用運輸直升機。後來，由於美伊關係惡化，貝爾214ST成為貝爾公司單獨研製的民用通用性直升機。
參數數據
基本參數
旋翼直徑：15.85米
尾槳直徑：2.95米
全長(旋翼尾槳轉動)：18.95米
機身長：15.02米
全高：4.84米
滑橇間距：2.64米
主輪距：2.83米
座艙長x寬：4.13米x2.41米
容積：8.95米
最大起飛重量(內部或外部裝載)：7938千克。
性能數據
正常巡航速度(海平面)：259公里/小時
最大巡航速度(1220米高度)：256公里/小時
最大爬升率(海平面，國際標準大氣)：9.05米/秒
實用升限(一發停車，國際標準大氣)：1460米
懸停升限(有地效)：1950米
航程：(1220米高度，最大標準燃油，無餘油)858公里、(國際標準大氣，“目視”飛行，標準燃油，無餘油)813公里
轉場航程(帶副油箱，無餘油、無有效載荷：)大於1019公里
主要機載設備
兩部通信電台，兩部導航儀，區域導航設備，無線電羅盤，應答機，測距設備，大氣數據計算機和備用姿態指示器，可選裝雷達，導航耦合器和甚低頻導航系統。
技術特點
旋翼系統
兩片槳葉半剛性旋翼，員採用全金屬鉸接式槳葉，後來全部換成複合材料的玻璃鋼槳葉。複合材料槳葉由前緣大梁、Nomex蜂窩填充的後半段蒙皮機後緣條組成。大梁的主要結構是緣條，由展向”S“玻璃纖維組成。為了與槳葉連結，單向玻璃纖維是繞阻力鉸螺栓纏繞的。槳葉前緣有鈦合金全包條。為了排除槳葉上的靜電，表現加上了一層半導電的石墨噴塗層。採用”沃特曼“葉型的改型，槳尖後掠減小噪音。槳葉可互換。
鈦合金槳葉，其構造與貝爾公司其他型號的相似。揮舞鉸採用彈性軸承，不用潤滑。尾槳有兩篇金屬槳葉。
傳動系統
主減速器裝在發動機正前方，由3組齒輪組成；一組螺旋傘齒輪和兩組遊星齒輪。減速器通過自有離合器與發動機嚙合。旋翼與發動機的轉速比為1:48.98；尾槳與發動機的轉速比為1:9.18。
機身
普通的金屬半硬殼吊艙尾梁式結構。機體主要分為兩大部分：前機身和後機身。
著陸裝置
不可收放的減震管狀滑撬式起落架。還可選裝高滑撬起落架和乘客登機梯。
尾部裝置
全金屬半硬殼式尾梁。尾槳位於機身右側。採用同步升降舵。
動力裝置
裝一台2185千瓦的萊康明公司T5508D渦輪發動機，最大額定功率1678千瓦，起飛額定功率1529千瓦。5個連通的防撞自封油箱，燃油容量為772升。
座艙
座艙內部布局視使用要求而定，用作客機時，座艙內設14副科拆卸或可摺疊的座椅，運貨時拆掉座椅，騰出空間裝載貨物，艙內設有固定貨物用的系留環。艙內裝有安裝擔架和其他設備的接頭。
系統
兩套完全獨立的液壓系統。280V直流電系統，其中包括一台30V300安啟動/發電機、兩台250伏安單相靜變流器和兩個20安小時鎳鎘蓄電池。
機載設備
甚高頻無線電台、機內通話系統、具有增穩和姿態保持能力的貝爾574自動控制系統以及自檢測系統、脫落磁羅盤、磁航向指示器。另外還有座艙加溫系統、發動機滅火系統以及承載能力為3628千克的迅速釋放貨鉤。
