事件
2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由於零部件出現缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數量最大的一項召回。此次召回的車輛包括了豐田在中國市場的所有主力車型。豐田宣稱，大規模召回的原因是同一供應商供應給兩家企業的零部件出現缺陷，廣汽豐田和天津一汽豐田承諾將對召回範圍內的車輛免費更換電動車窗主控開關缺陷零部件，以消除安全隱患。
在中國，召回產品一般會得到各界包括消費者的讚賞，而且中國消費者為了能夠被召回還曾經奮鬥過多時，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎豐田意料的是，貌似負責任的召回行動反而迎來各種猜疑和抨擊。
部分消費者懷疑豐田公司召回的原因。他們認為成本敏感的豐田不會為了這樣一個很小很雞肋的原因付出如此大的代價召回，應當是產品本身出了更大更嚴重的問題。簡而言之，消費者的知情權被忽略了。
眾多汽車產業專家則開始懷疑豐田的質量神話是否依舊堅挺。有關人士指出，豐田連續大規模召回與它的零件通用化戰略、捆綁式管理模式有關。更有專家指出，豐田質量的下降，與其產量快速膨脹忽視科學管理有直接的關係。
事實上，豐田這幾年連續召回已經大大觸動全球消費者的神經，尤其當豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發生召回時，有關豐田汽車質量的神話廣遭質疑。在一系列對外解釋中，豐田汽車竭力否認質量問題與其成本之間的關係，其相關高管在一次道歉之後，不得不進行下一次道歉。2009年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達到625萬餘輛。
自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛，也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。如此頻繁地大批量召回，讓豐田質量大打折扣。在一項“你是否還會購買豐田汽車”的網上調查中，共有1萬多名網友參與，其中有73％的網友表示不會購買。
豐田自己也承認質量有問題。豐田社長豐田章男近日提出“質量比數量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15％市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰。
豐田宣布從2010年2月28日開始在華召回天津工廠生產的城市多功能車RAV4，總數為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產。豐田中國透露，經查，卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達等其他三個車型均無須召回。
天津一汽豐田在提交給質檢總局的召回報告中披露，此次召回的原因與美國情況相同，車輛由於油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風（A/C除外）時，在滑動面發生結露，使摩擦增大，使用油門踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板鬆開時會發生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。
目前，一汽豐田已停止對未消除缺陷的RAV4車輛的銷售，並承諾將對召回範圍內的車輛免費維修。在召回維修實施之前，為避免缺陷引致的危險，建議車主採取如下預防措施：在踩踏加速踏板有阻滯感或鬆開加速踏板回位緩慢時，剎車並將車輛停放在安全地帶，然後聯繫一汽豐田銷售店幫助。
豐田“召回門”最新訊息
豐田汽車總裁豐田章男將於3月1日下午6點(台北時間)在北京就豐田汽車最近一系列質量問題舉行記者招待會，向中國消費者做出說明。騰訊汽車將對發布會進行全程直播，敬請關注。 此次豐田媒體會預計將邀請眾多國內知名媒體，並且設定現場問答。據相關日媒介紹，豐田汽車此次召開記者會見並非中國相關部門要求的，而是要“和日本、美國一樣，向中國消費者認真負責地做出說明”。但其間並不排除與中國相關主管部門領導見面，以穩定中國市場以及消費者因為“召回門”事件造成的品牌信心影響。 在豐田“召回門”愈演愈烈之時，中國質檢總局日前發布風險警示提醒稱，部分豐田車型油門踏板和剎車系統存在缺陷，希望消費者謹慎使用這些車型。同時在全國範圍內蒐集缺陷信息，以決定是否採取進一步措施。 經豐田中國確認，天津一汽豐田生產的RAV4(圖庫 論壇)的油門踏板存在相同缺陷將實施召回，豐田在國內銷售的車型不受影響；但因個人自帶或其他原因，有部分存在上述缺陷的車輛可能在中國境內使用。
最新發布召回
日前，豐田汽車（中國）投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自2010年11月15日開始，召回以下部分缺陷汽車：
（一）2004年12月20日至2005年12月9日期間生產的1233輛進口雷克薩斯（LEXUS）GS300轎車，以及2003年5月8日至2005年11月23日期間生產的1322輛進口雷克薩斯（LEXUS）RX300轎車，以上車輛數量總計2555輛。
（二）2005年2月21日至2006年2月28日期間生產的33292輛皇冠（CROWN）轎車，以及2005年10月18日至2006年2月28日期間生產的24126輛銳志（reiz）轎車，以上車輛數量總計57418輛。
本次召回範圍內的車輛，制動總泵後端橡膠密封圈處泄漏制動液，制動液持續泄漏導致制動警告燈點亮。在此情況下，如不補充制動液而繼續使用車輛，可能會導致制動力降低，進而影響行車安全。豐田汽車（中國）投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司將對召回範圍內的車輛進行免費檢查，更換改進後的密封圈零件，如發現制動總泵存在制動液滲漏現象，則同時更換真空制動助力器總成，以消除安全隱患。
豐田2010年10月21日在海外和中國宣布召回部分轎車，全球約涉及153萬輛Avalon、漢蘭達和雷克薩斯等，以維修包括油管、制動系統在內的三種缺陷，當中部分缺陷更相互交叉。據悉，這次召回主要集中在日美市場，不過豐田昨日在華另外發出兩道召回令，約有20萬輛包括雷克薩斯、皇冠、銳志等車型受影響。
惡評
——豐田給中國人造的車就是垃圾做的，以前他們說過中國人不配開好車! 說白了，就是他們上層對大陸市場的刻意貶低和藐視導致了質量上的不把關，所以才會有如此數目眾多的召回。——強烈鄙視豐田死不認錯，把責任推得一乾二淨的惡劣態度！70萬台，如果不是會引發自燃，豐田是不會召回的。
——前一段網上風傳的“斷軸事件”還有“剎車失靈事件”，召回一定是因為影響安全的大問題！這次召回根本就不是他們負責任的表現，而僅僅是面對輿論的壓力不得已而為之。
對外經濟貿易大學教授李愛文：雖然召回制度已經是全球性制度，近兩年來，豐田在全球進行了十幾次大規模召回，這些召回無一例外地考驗著全球消費者對豐田品牌產品質量的信任程度。為什麼美國、歐洲汽車在中國出現的問題少？
人民網：態度決定一切，豐田車型大規模集體爆發質量問題，豐田在市場的寵溺下一點點地背棄“精益化的生產模式”。
劣跡
2009年11月，美國開始調查豐田雷克薩斯突然自動加速問題缺陷導致的車輛失控及死亡事故。《洛杉磯時報》指責豐田公司修改事故報告。2009年4月，廣汽豐田因剎車系統缺陷召回26萬輛凱美瑞。
2008年12月，豐田因電動轉向系統(EPS)存在缺陷可能導致轉向控制失靈，召回了12萬輛汽車，包括2004年至2006年期間生產的部分雷克薩斯品牌汽車和2005年至2006年期間生產的銳志、皇冠轎車。
2008年10月，因手動變速器存在安全隱患，豐田召回8萬輛車。
2006年4月，因為一汽豐田工廠的空氣濕度與日本有很大不同，上市僅兩個月的一汽豐田銳志轎車普遍出現發動機油底殼滲漏現象。同年6月，豐田對故障車輛免費檢修，並將其保修期延長一倍，以此來安撫憤怒的銳志車主。
將分三種情況處理
豐田中國公關部昨天表示，國產Rav4將分三種情況處理：1月25日前生產並銷售出去的RAV4將召回維修，但具體如何修理以及修理時間多長，還在全力以赴地進行探討中；1月25日前生產但尚未交付到用戶手上的RAV4車型，廠家推遲提車時間以便更換油門踏板等零部件，但推遲多久未確定；1月26日後生產的RAV4由於使用了新油門踏板零部件，決定照常銷售。而進口RAV4由於採取的油門踏板與美國不同，無須召回。對於在美國召回的卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達，記者了解到，這三款車型暫時沒有召回計畫。豐田中國解釋說，這是因為國內除RAV4外的車型採取的油門踏板均與美國市場不同。
拷問豐田召回門事件的9大謎團
豐田召回事件已經持續延燒數月，本來以為一次平常的召回事件，卻牽動了幾乎所有豐田的車型，本來以為會逐漸煙消雲散，卻在美國政府與國會的強力介入之下越燒越烈。豐田汽車、美國國家公路交通安全管理局、美國國會、日本政府、召回制度、媒體、消費者，這么多的利益團體與機構，究竟誰之過？
直到目前，我們所聽到的，看到的，理解到的，都是大象的一面，當信息越來越多的時候，反而是更加的混亂，公說公有理，婆說婆有理，我希望通過歸結出如下的一些問題，來接近真相，來給汽車世界一個真正的反思，並讓明天的汽車世界變得更安全，更有秩序！
1、豐田是否隱瞞真相？
在豐田召回門事件中，隱瞞安全問題真相是美國國會希望聽證的焦點。雖然美國聽證會在2月23日、24日才召開，但是在2月5日的記者招待會上，豐田汽車的領導人豐田章男已經對此明確否認：決沒有！
該相信哪一方呢？豐田為什麼會隱瞞呢？最近有一家保險公司披露早在2004年，該公司就曾經披露豐田汽車的問題，距今已經有六年之久。而直到今天豐田才實施大規模召回，故有隱瞞之嫌。
其實，事實並不是這樣簡單。豐田的召回事件並不是今天的新聞，往前追溯的話，每年都有大量的汽車被召回，涉及到的市場不僅僅有美國市場，也有日本市場，及至全球市場，召回的原因也五花八門。
從這個意義上來說，豐田或許不存在故意隱瞞安全真相的問題？
2、豐田是否買通美國政府官員？
最近對於豐田事件的關注，幾乎超出了豐田事件本身。有媒體披露一份內部檔案稱豐田曾經買通美國政府官員。
豐田為什麼要買通美國政府官員呢？是在什麼樣的問題上要買通？既然要買通，為什麼單單買通這樣的安全問題？而不是其它。其實，在以往的召回事件中，有些車型涉及到的問題並不比這次輕鬆。
也許，買通是一種莫須有的罪名。只是目前還不能確定。
3、豐田是否延緩召回？
更接近事實的是豐田可能涉嫌延緩召回有問題車輛，從而對消費者造成了損害。應該是什麼時候召回呢？應該在什麼條件下召回？有多大比例的消費者或者有多少消費者出現問題才能召回？
不過，所有的媒體都很少討論這個問題，大家都是認為豐田採取召回的措施好像和第一起事故或者投訴發生的時間有延遲，就認為召回有延遲。
一個典型的例子可能對說明這個問題有幫助。因為，豐田在2009年8月的時候就在歐洲就同樣的問題啟動了召回措施，但是在美國卻直到年底。難道豐田會在歐美之間有厚此薄彼嗎？
4、是豐田全球採購之過嗎？
世界汽車行業發展的一個趨勢就是，一切全球化，全球研發設計，全球採購，全球製造，全球銷售。
豐田此次召回涉及到的剎車問題，就是因為一家公司生產的配件，被配套到全球製造或者銷售的更多的車型。因此，全球化旨在降低成本的同時，卻也帶來了全球化的危險：一個零配件的瑕疵，就會造成大面積的傷害。這種傷害不僅僅是對於消費者，還有對於生產廠商的。
但是，1000輛與2000輛有質的的區別嗎？因此，我們不是去簡單的責怪全球化，而是去反思我們自己質量管控體系到底出了什麼問題？
5、豐田車到底安全與否？
對於豐田汽車召回與否的問題，牽涉到一個基本的概念：豐田汽車是否是安全的。因為，一輛汽車出了問題，甚至造成了駕乘者乃至行人的傷害，或許有著多種原因，駕駛技術、車輛質量、行駛環境、駕駛習慣等等。其中一種或者多種因素，都有可能造成車輛以及人員的傷亡。
因此，每一個車輛的傷害，可能需要相關的取證工作，以確定到底是什麼原因造成了車禍等損害。這也是困擾法律界，特別是中國法律界的最大問題：汽車行業的道路安全問題取證相對要困難得多。
汽車可沒有飛機的黑匣子，也許這可能是下一個汽車技術的革新吧。
在美國方面層出不窮的報導豐田汽車存在安全隱患的時候，豐田章男在用英語回答記者的提問時仍然表示：豐田汽車是安全的。
我們該相信誰呢？最好拿出證據來。也許這是美國國會進行聽證的最好的理由。
6、精益生產方式有效嗎？
豐田的大野耐一創造了精益生產方式，但是精益生產方式創始者豐田汽車今天卻出了大問題，是精益生產方式不適合現代汽車社會了嗎？
其實，精益生產方式已經不是豐田一家獨有的經營理念，它已經泛化為整個汽車社會甚至所有的生產、銷售企業的經營理念。
錯誤的是豐田自己在追求世界第一寶座的時候，卻丟棄或者忽略了精益生產方式，快速的擴張，讓豐田來不及遵守或者穩固自己的精益文化，質量管控體系、生產製造、配套供應鏈都出了或多或少的問題。
這也許是在所有的謎團中最值得肯定的一個。
7、美國政府涉嫌保護主義嗎？
豐田此次召回可以說是史無前例，這被豐田章男稱為豐田成立７０多年以來最大的危機之一。
豐田召回事件一般有相關的政府部門進行管理，並不牽涉到國會。但是，國會罕見地決定就一個企業的召回事情卻也創造了一個歷史。
是豐田事件讓美國人深受其害了嗎？其實，豐田在美國的產品不僅僅有大量的稅收貢獻，而且還有大量的產業工人被僱傭，甚至在工廠停工期間，豐田還負責他們的薪酬發放。
因此，真的給人造成一種印象：美國之所以這樣做，豐田的召回事件是一個導火線，真正的原因在於保護主義。
現在美國是兩大美國汽車廠商的股東：通用汽車、克萊斯勒汽車。但是美國的汽車廠商卻被豐田等日系廠商在世界市場上占盡優勢。特別是在申請破產保護之後，這樣的壓力與日俱增。
美國政府需要重新拯救自己入股的汽車事業，歐巴馬更需要。本來溫和的美國民主黨政府，突然一改溫文爾雅，到處豎起保護主義的大旗，對中國的貿易保護不就說明了這一點嗎？
豐田的質量問題給美國政府創造了機會，美國有些媒體，甚至有些官員甚至都有意無意在宣揚這樣抵制日貨的情緒。
8、召回制度是否存在缺陷？
在豐田召回門事件中，各國的召回制度也受到質疑？
如果說豐田沒有主動作出在應該召回時卻沒有召回的話，那么制度本身應該起到約束作用或者強制作用，但問題是，在政府都在指責豐田沒有及時召回的時候，卻沒有反省自己：政府那只有形之手到哪裡去了？更何況有企業指責豐田安全問題早在六年之前就已經發生？
9、豐田會不會一蹶不振？
這也是一個所有人都在關注的問題。豐田的市場銷售受到影響是必然的，但是受到多大的影響還要看事件到底能夠發展到什麼程度？
從目前來看，至少美國國會不會讓這個事件輕易過關。
但是從豐田章男來說，他則顯示出十足的信心。他宣稱這次危機是豐田的最大危機之一，他還認為豐田成立70多年，有60多年都在危機中度過。
對於一個成熟的企業來說，危機其實是一件好事。它可讓讓企業管理層冷靜反思過去的問題，然後找到更好的出路。而這也是事務發展的一般規律。馬克思說的螺鏇式上升，就是這樣的道理。
召回事件始末
召回時間 地點 事件描述召回範圍及車型 數量（輛） 召回原因
2010年1月28日 中國 2009年3月19日至2010年1月25日生產的RAV4 8萬 加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速，影響行車安全。
2010年1月27日 美國 2008-2010年款的漢蘭達以及2009和2010年款的卡羅拉、Venza、Matrix和Pontiac Vibe 110萬 腳墊過長，油門踏板存在被腳墊卡住
2010年01月21日 美國 2009-2010款RAV4，2009-2010款 Corolla，2009-2010 Matrix，2005-2010款 Avalon，2007-2010 凱美瑞，2010款highlander，2007-2010款Tundra和2008-2010款Sequoia 230萬 踩後油門不能完全返回或者返回速度慢
2009年12月30日 中國 進口的漢蘭達、普瑞維亞、雷克薩斯RX350/ES350車輛 4萬 燃料中含有的硫磺成分，可能會致使發動機的VVT-i機油軟管內壁產生裂紋
2009年11月25日 美國 2007-10年版凱美瑞，2005-10年版豐田亞洲龍，2004-09年版普銳斯，2005-10年版豐田塔科馬，2007-10年版豐田TUNDRA，2007-10年版雷克薩斯ES350，以及2006-10年版雷克薩斯IS250/350。 426萬 前排腳墊可能會發生脫落，妨礙油門操作引發事故
2009年09月29日 美國 2007至2010款凱美瑞，2005至2010款Avalons轎車，2004至2009款普銳斯，2005至2010款Tacomas皮卡，2007至2010款Tundras皮卡，以及雷克薩斯2007至2010款ES350s轎車，2006至2010款IS250s和350s轎車 380萬 腳墊存安全隱患
2009年08月27日 美國 2009和2010年款豐田卡羅拉和Corolla Matrixes，還有2008年和2009年款Scion xDs 10萬 在極低溫度環境下，曲軸箱強制通風系統的潮氣滲入剎車系統結冰導致剎車出現問題
2009年08月23日 中國 凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉 69萬 駕駛員側的電動車窗主控開關控制模組潤滑脂塗抹過多，可導致內部短路，引起開關發熱、熔損等問題出現
2009年06月15日 中國 2009年4月2日至5月19日期間由一汽豐田生產的部分蘭德酷路澤 57 SRS側空氣囊有可能不能正確展開
2009年04月24日 中國 006年5月15日至2008年3月3日期間生產的凱美瑞轎車 26萬 制動系統問題
2009年02月03日 全球 各車型，包括在美國已銷售的134,900輛雅力士轎車 130萬 安全帶的問題碰撞時可導致車中的一個隔音墊起火
2008年12月25日 中國 2005年2月21日至2006年10月25日期間生產的62517輛皇冠車輛、2005年10月18日至2006年10月27日期間生產的54657輛銳志車輛和2004年2月至2006年9月期間生產的4756輛雷克薩斯GS300/430、IS300、RX400h車輛 12萬 電機軸表面可能會殘留有影響黏結附著力的成分，導致電機作動不良，方向操縱助力不足
豐田社長豐田章男抵京道歉全文
豐田汽車社長豐田章男於2010年3月1日下午6點(台北時間)在北京就豐田汽車最近一系列質量問題舉行記者招待會，向中國消費者做出說明。豐田章男向中國消費者表示歉意豐田章男：各位媒體朋友，大家好！我是豐田汽車公司社長豐田章男。長期以來各位對於豐田在華發展給予了極大的理解和支持，這裡表示衷心的感謝。此外，今天的媒體見面會準備比較倉促，但是仍有這么多位媒體朋友前來參加，非常感謝。
首先，豐田汽車包括中國在內，在全球範圍實施了大規模的召回，也給中國消費者帶來了影響和擔心，在此我表示真誠道歉。
正如大家所了解的那樣，美國眾議院就這次質量問題舉行了兩次聽證會，我作為證人出席了第二次聽證會。豐田一系列質量問題的發生，以及我本人被要求出席美國國會聽證會給全球消費者和相關人士造成了影響和擔心，為了早日向中國消費者由我親自說明情況，這次我決定從美國直飛北京和大家見面。
首先，我要向大家介紹一下此次以美國為首發生的一系列有關產品質量問題的情況和豐田是如何應對的。中國的各位媒體朋友已經了解了部分情況，但是今天也請允許我正式就腳墊、油門踏板、制動系統三方面進行說明。
第一關於腳墊，涉及地區只是美國和加拿大，中國並不在召回範圍內。因為美國的消費習慣和中國不同，使用的腳墊是全天候的橡膠產品，有相當的厚度，如果在非固定的情況下使用踩住油門踏板出現問題，豐田進行了自主的更換維修。由於在中國沒有使用相同設計的腳墊，所以請各位繼續使用該產品以及豐田品牌和雷克薩斯品牌的產品。
第二關於油門踏板。在個別使用環境的情況下，有可能發生油門踏板復位緩慢或者是不能完全回到待速狀態，所以我們實施了召回。油門踏板事件涉及到中國的市場是我們合資生產的RAV4車，大約是1.5萬輛，關於這一部分我們向有關部門匯報後實施了召回。
第三制動系統，豐田具體是混合動力車的ABS防抱死制動程式不當，在ABS發生作用的時候制動效果要比ABS發生效果之前有所降低，在中國使用的雷克薩斯和普銳斯不在此列中。以上三個問題涉及到了中國的RAV4車型，在廣大消費者的理解和支持下，我們已經開始了具體的維修工作。
最近，豐田汽車發生了這么多問題，使得豐田消費者感到不安，特別是RAV4踏板帶給中國消費者的困惑，在此我表示歉意。
豐田汽車認為發生了問題重要的是不隱瞞，一定要把顧客的安全放在第一位，而且根據當地的法律採取適當的市場對策，並且問題發生的原因一定要深挖，防止再次發生，這是更重要的問題。
豐田汽車公司發生這些問題的背景是和過去幾年業務持續發展有一定關係，企業發展速度過快員工和組織機構的成長、發展並沒有跟上，導致了這些問題的出現，我們是這樣理解的，並且正在深刻反省。換句話說，就是豐田發展速度已經超出了自身的能力，使得豐田一直以來最為重視的關於造車專注於質量的追求有所鬆懈。今後我們想進一步強化質量和安全體系。比如說剛才我給大家介紹過的這些措施，以及相關部位進行技術方面的改造之外，還要進一步的強化質量管理體系。
對於豐田來說顧客是至上的，顧客第一。對於顧客來說買了自己喜愛的汽車，安全性能和質量是最重要的。豐田汽車今後要進行的改善措施是加強質量管理，我特別認為應該回歸到顧客第一，從顧客角度來看待情況進行改善。具體的措施有幾條。
第一，成立由社長，即我本人直屬的特別組織，全球質量特別委員會。該委員會是由各個地區新任命的質量特別委員參與構成。從汽車的設計、製造、銷售、售後服務等各個工序把有關質量管理的內容匯總加以改善，這是質量全球委員會的工作。通過成立這樣的委員會，我們認為這樣才能更好的傾聽顧客的聲音，結合各地區的特性做出整改措施。
在中國我們也要任命質量特別委員參加這項活動。
第二，作為質量改善的一個具體措施，為了更直接的、更迅速、更準確把顧客的聲音傳達到公司質量開發本部，今後要加強技術實力調查體制，派遣技術人員到當地進行技術分析，客戶品質技術工程部門，並且要強化經銷店售後服務部門的技術能力，這些
都要結合當地情況不斷完善。
此外在召回決策流程中，今後我們要更多的反映各地區消費者的聲音，讓更了解當地市場的相關人士參與決策，為了更好、更快、更準確的做出決策。
第三，人才培養。關於質量管理豐田汽車本部有一個“顧客第一”培訓中心，今後在全世界各箇中心，包括中國也要成立同樣的培訓職能，這樣才能培養真正從客戶角度來進行質量保障活動的人才。
以上這些就是我們為了儘早挽回消費者信心，全面改善安全和質量採取的主要措施。工作方法、人才培養方法都要重新進行審視，應該更加虛心地聽取顧客的聲音，安全、質量一定要放在第一位，這是最重要的。為了能夠製造高品質的汽車早日恢復，做出加倍的努力。另外我們要紮根中國市場，要和經銷商、零部件供應商一起把各種措施落實下來。
在美國聽證會上我這樣表述過，在所有豐田汽車的車身上都印有我的名字，對於我來說我有責任領導公司員工，竭盡全力持續不斷的改善，豐田汽車一直以來把中國定位為重要的市場，對於我個人來講，我曾經擔任過中國本部的首任本部長，對中國有著深厚的感情，今後我們會為生產受中國消費者喜愛的汽車而繼續努力。
對於此次發生的事件，我在此表示鄭重道歉，同時也希望各位媒體朋友今後一如既往給予支持和理解。謝謝各位！
