調車線

調車線，是用來集結車輛、解編列車和停放本站作業車及其他車輛。

調車線用來集結車輛、解編列車和停放本站作業車及其他車輛。調車線的數量、有效長及總容車量與車站作業效率、車站改編能力以及到發線能力能否充分發揮有密切關係。 影響調車線數量和長度的主要因素如下。
1、銜接線路方向數
區段站銜接的線路方向愈多，改編作業量愈大；各方向車流交換亦更複雜，所需的調車線數量亦多。
2、有調作業車的數量及其性質
有調作業車的數量及其性質直接影響調車線的數量和長度。有調作業車數愈多，改編作業量愈大，調車線數量一般也多。同時，改編車流的性質對調車線的數量和長度也產生影響。如在有強大空車流集結的車站上，往往需要為特定車種（如罐車、敞車等）單設一條線路。又如為直通、區段車流使用的調車線，其有效長應與到發線有效長相適應。相反，為零摘列車使用的線路，其有效長則可短一些。
3、列車編組計畫
由於各區段站辦理作業的列車種類不同，因而其作業繁簡程度就不同。編組要求的組號越多，作業就越複雜，作業時間也就越長，占用調車線時間也越長，需要的調車線數量也就越多。
4、調車作業方法
在區段站上採用鐵鞋制動，天窗大，調車線需要長一些。在平面牽出線調車時，一般採用手閘制動；制動距離易掌握，天窗小，調車線長度可比鐵鞋制動時短一些。當兩台調車機車採用分區作業方法，從調車場中央劃界，分為兩個調車區作業時，調車線需要長一些，但調車線數量可少一些；若兩台調車機車採用固定包線作業時，由於線路不便於活用，調車線就要多一些，但線路長度可短一些。
綜上所述，區段站調車線的數量和有效長應根據銜接線路的方向數、有調作業車數量、調車作業方法和列車編組計畫等確定，並應符合下列規定：在有解編作業的區段站上，每一銜接方向設調車線一條，車流大的方向可適當增加，其有效長不應小於到發線的有效長；本站作業車停留線一條；待修車和其他車輛停留線一條，如車數不多時可與前者共用一條；如有岔線接軌且車輛較多時，可增加一條；有危險品車輛停留時，應設危險品車輛停留線一條。上述調車線的有效長應按該線上所集結的最大車輛數確定。
在無解編作業的區段站上，調車線一般應設 2 條，其有效長度應按最大存車數量確定，主要作為本站作業車和待修車停留和調車之用。