線路概述
西韓城際鐵路項目是關中城市群城際鐵路網主骨架的一部分，被列入陝西省“十三五”規劃。該項目從西安北站引出，經過國際港務區、高陵、閻良、富平、蒲城、澄城、合陽和韓城，並預留往侯馬西延伸的條件。
本次新建西韓城際鐵路的起點是閻良—機場城際鐵路的中間站獨李北站東2.3km處，經閻良區、富平縣、蒲城縣、澄城縣、合陽縣、韓城市止於韓城東站，新建雙線城際鐵路176.27km，設計時速200km/h，全線除隧道使用無砟軌道其餘均使用有咋軌道。主要功能是承擔西韓之間的城際客流以及延伸到侯馬後的部分跨線車，不辦理貨運。
城際列車開通後，將採取錯站停靠的方式（即1次列車停靠ABCDEFG站，2次列車停靠ABFG站），可確保方便和快捷兼顧。 蒲城段共設3站，分別是鹵陽湖站（站址位於荊姚鎮南側，張橋鎮北側），雖然離鹵陽湖國家濕地公園比較遠，但是在鹵陽湖管轄的區域內，所以叫鹵陽湖站沒毛病；蒲城南站（站址位置在S201以東，G5京昆高速以北，渭蒲高速以西，西延鐵路以南。）；新孫鎮站（站址位於原孫鎮站南側），蒲城段的設站基本和G5京昆高速設的出口差不多。
主要標準
（1）鐵路等級：城際鐵路。
（2）正線數目：雙線。
（3）旅客列車設計行車速度：200 km/h，基礎設施預留250 km/h提速條件。
（4）最小曲線半徑：一般3500m，困難3000m。
（5）最大坡度：20‰（個別25‰）。
（6）正線線間距: 4.6m。
（7）動車組編掛輛數：8輛。
（8）到發線有效長度：650m、450m和450m（預留650m平麵條件）。
（9）列車運行控制方式：自動控制。
（10）調度運行指揮方式：調度集中。
（11）最小行車間隔：按3min設計，近期採用5min，遠期採用4min。
車站規模及位置
1）閻良西站（暫不辦客）
坐標DK49+700（前個數字單位為km，後個數字單位為m，下同）位於閻良區東賈村、廟王村東側，仁義村西側，是西韓城際與西延高鐵的接軌站，在西延高鐵上。車站坐西朝東，為線路所，暫不辦理客運，預留2個側式站台條件。
2）閻良北站
坐標ICK5+900（ICK指的是從西韓城際與西延高鐵分開後，西韓城際的新代號，下同），位於S107（關中環線）以北，譚家村西側。車站坐北朝南，2台6線（含正線，下同），到發線有效長450m，設450*9*1.25（分別是長、寬、高，單位為m，下同）的側式站台2座，並設綜合維修車間1處
3）富平南站
坐標ICK14+900，位於富平縣開發區南側，富辰九路和賀蘭大街之間，焦家河村以南、桐樹溝村以北。車站坐南朝北，2台4線，到發線有效長度450m，設230*9*1.25側式站台2座
4）鹵陽湖站
坐標DK103+700，位於蒲城縣荊姚鎮鍾家村以東、唐莊子村東北方向，即西延鐵路的鐘家村站東約1km處。車站坐南朝北，設計2台4線並預留2線，到發線有效長度450m，設230*9*1.25側式站台2座。
5）蒲城南站
坐標DK120+200，位於蒲城縣城南新區，西延鐵路以南，G5京昆高速以北。車站坐北朝南，近期設計2台4線，遠期預留2台6線條件。到發線有效長度650m，設450*12*1.25側式站台2座，遠期預留為島式站台。
同時，設定綜合維修車間1處，蒲城南動車運用所一處。據悉，綜合維修車間比維修工區要高大上一點，而動車運用所就是動車檢修的地方，一般只有樞紐車站才有，對增加辦理車次數目也有一定幫助。
6）孫鎮站
坐標DK140+350,位於東陳鎮西側，孫鎮東南。車站坐北朝南，設2台4線，到發線有效長度450m，車站坐北朝南，設230*9*1.25的側式站台2座。
7）澄城南站
坐標DK165+300，位於澄城縣裡莊村南，距離縣城僅僅2.5km。車站坐南朝北，設2台4線。有效到發線長度為650m，設450*9*1.25側式站台2座，並設綜合維修工區1處。
8）合陽東站
西韓城際鐵路9）韓城南站
坐標DK214+250，位於韓城芝川鎮，G5京昆高速西側，距離G5京昆高速芝川出口2km。車站坐北朝南，設2台4線，有效到發線長度450m，設230*9*1.25側式站台2座。
10）韓城東站
坐標DK234+50，位於G5京昆高速以東，留芳村西。車站坐西朝東，設計3台7線，預留4台8線條件。有效到發線長度650m，設450*12*1.25二島一側總計3站台，並同時擁有動車存車場（即可以動車可以在此過夜）和綜合維修車間。線路走向
西韓城際鐵路地勘工作
2017年5月27日，西韓城際鐵路鹵陽湖至韓城南段初步設計地勘成果通過專家審查會評審，為加快西韓城際鐵路設計和全線順利開工奠定了堅實基礎。
評審會上，與會專家分別聽取了設計單位、地勘監理諮詢單位的相關情況匯報，通過查閱資料等方式，認為相關單位的現場工作踏實，第一手資料真實完善，地勘成果能夠滿足設計工作要求，同意《西韓城際鐵路鹵陽湖至韓城南段初步設計地勘成果》通過評審。
西韓城際鐵路鹵陽湖至韓城南段全長114.3公里，地質構造複雜，淤積區和煤窯採空區密集。設計單位自3月份進場施工以來，按照《西韓城際鐵路定測工程地質勘察大綱》要求，採取了遙感解譯、地質調繪、鑽探、挖探、原位測試、物探及室內試驗等綜合手段，全面進行地質勘探工作，最高時段全線400餘台鑽機同時作業。計畫勘探量實際完成淺孔勘探137961m/2413孔、深孔勘探1172m/6孔等工作量。
施工情況
2017年9月8日，渭南市政府副秘書長張心主持召開西韓城際鐵路控制性工程專題工作會，會議聽取了渭南市發改委及省鐵路集團關於西韓城際鐵路控制性工程前期工作進展情況的匯報，並就工程開工建設工作進行了安排部署。
西韓城際鐵路項目前期在省發改委、省交通廳、省鐵路集團的大力支持下，納入全省《關中城市群城際鐵路網規劃》，也是我省“十三五”期間重點建設的城際鐵路項目。按照省委、省政府“十三五”期間“關中通城際，市市通高鐵，快速通全國”的要求，省鐵路集團承擔西韓城際鐵路項目的建設工作。目前，項目前期工作進展順利，已具備開工建設條件，其中，控制性工程在蒲城縣境內將建設兩座特大橋，並於9月下旬開工。
2017年12月7日，西韓城際鐵路項目開工。
