2015-09-29，近期，規劃南充至巴中至漢中至寶雞鐵路、南充至綿陽城際鐵路、 南充至廣安至鄰水至涪陵城際鐵路
9月24日，《南充市中長期鐵路網發展規劃研究報告》(以下簡稱《報告》)進行專家評審。“贊同報告內容，但對報告涉及到的漢巴南鐵路時速，要進行修正。”當天，專家組組長、中鐵三院高級工程師韓艷瑋宣讀了專家組對《報告》的意見。
“專家組的意見，標誌著該規劃報告‘浮出’水面，也標誌著未來南充鐵路網將問鼎西部綜合交通樞紐。”市發改委副主任王斌說，該《報告》幾經研究起草和編修，凝聚著鐵路規劃專家及我市各級黨政的心智，對南充鐵路建設做好項目儲備，並積極爭取將規劃項目納入我省及國家鐵路網規劃，具有巨大的現實意義。
南充鐵路網規劃格局 “一縱兩橫五輻射”
“雖然南充已有達成鐵路和將投入運行的蘭渝鐵路，但路網覆蓋廣度和通達深度不夠，營業里程和路網規模總量不足，路網骨架尚未形成。”據項目總體設計負責人、教授級高級工程師範光明介紹，目前南充鐵路網與經濟社會發展、客貨運輸需求增長相比，“瓶頸”制約仍然十分突出。
根據《報告》，南充市鐵路網發展規劃格局將形成“一縱兩橫五輻射”。未來南充市鐵路格線局將形成以南充為中心，“西通蜀都、東達鄂楚、北引三秦、南聯渝黔、覆蓋全域、輻射周邊”的放射型鐵路格線局。
按照項目定位，漢巴南鐵路為重慶至西安、巴中至成都、昆明至宜賓至內江至南充至西安、渝黔至寧夏、內蒙間便捷快速鐵路通道組成部分;南綿城際鐵路為滿足綿陽、德陽、江油與南充、達州、廣安、重慶、鄰水、涪陵等城市間重要城際客流快速出行通道。
而南涪城際鐵路為滿足綿陽、德陽、江油與廣安、重慶、鄰水、涪陵間的重要城際客流快速出行通道;成達城際鐵路為川東北城市群至川南城市群體的快速通道;南萬鐵路將打通成都及其周邊通江達海“瓶頸”。
近期規劃 漢巴南、南綿、南廣鄰涪三鐵路
據《報告》，南充至巴中至漢中至寶雞鐵路、南充至綿陽城際鐵路、南充至廣安至鄰水至涪陵鐵路，將納入近期規劃鐵路項目。
南充至巴中至漢中至寶雞鐵路，即近年來業界一直“炒”得很火的漢巴南鐵路。該項目從漢中站和褒河站客貨疏解分解線引出，穿越大巴山脈米倉山，經南江至巴中、後經儀隴至南充後與蘭渝鐵路相連。該項目全長297.9公里，南充境內長87.3公里。
南充至綿陽城際鐵路，中途涉及西充、鹽亭和三台等地。該項目綿陽至三台段與規劃綿遂內自宜城際鐵路共線，從三台引出後跨涪江，經鹽亭進入西充，後沿西充河自南端引入蘭渝鐵路南充北站。該項目新建線路全長120.5公里，南充境內長47.5公里。
南充至廣安至鄰水至涪陵城際鐵路，從蘭渝鐵路南充北站引出，跨嘉陵江後越過達成鐵路，後與蘭渝鐵路高興支線伴而行，經岳池、廣安後，再跨渠江至華鎣，穿華鎣山至鄰水，後穿越中山、東山至長壽，於附近接入規劃重慶城際環網，沿環網至涪陵。該項目新建線路長201.9公里，南充境內長43.1公里。
中遠期規劃 南大梁萬、南瀘等四鐵路
據范光明介紹，《報告》中涉及到南充中期規劃的鐵路項共2條，分別是成都至南充至達州城際鐵路、南充至大竹至梁平至萬州鐵路;涉及到南充遠期規劃的鐵路為南充至瀘州鐵路、南充市東北部各縣聯接鐵路。
成達城際鐵路，從成都站東行，經大英至遂寧進入蘭渝鐵路南充北站，再跨嘉陵江至蓬安、營山，跨渠江穿西山和鐵山，進入達州。該項目新建線路全長367.6公里，南充境內長114.3公里。
南大梁萬鐵路，從達成鐵路南充站出發，經渠縣後跨渠江及襄渝鐵路，穿華鎣山後抵大竹，然而東行穿越明月山，銅鑼山至梁平，後穿越金華山至萬州。新建線路全長245.5公里，南充境內長53.1公里。
南瀘鐵路，從達成鐵路南充站出發後，沿達成線西行至南充西站，後經茶店跨遂渝鐵路及涪江至潼南，經大足縣城東側至峰高跨成渝鐵路抵榮昌，出榮昌站南行引入隆瀘鐵路瀘州站。該項目新建線路全長249.3公里，南充境內長47.3公里。
據《報告》，南綿、南涪、成達城際鐵路的設計時速為250公里。而南萬鐵路時速為160公里，南瀘鐵路、南充市東北部各縣聯接鐵路時速為120公里。
