襄樊汽車試驗場

襄樊汽車試驗場始建於1985年，隸屬東風汽車工程研究院，占地面積2902畝，內有高速環道、直線性能路、2號綜合路、比利時環道等近30公里試驗路面和濺水池、標準坡、灰塵洞等試驗設施，設有汽車整車、總成、零部件等試驗室十餘個，國家進出口車商檢試驗室2個，可滿足國內外機動車輛的新產品開發試驗、產品質量鑑定的需要，是一個集室內零部件台架試驗、整車試驗以及道路試驗、服務保障於一體的綜合性的汽車產品研發陣地，同時還具有汽車質量監督檢驗、進出口汽車商品檢驗、機動車排氣污染監督檢驗、新產品定型以及汽車專用儀器和汽車檢測線檢驗校準等能力,是目前全國功能最全、管理最好、服務一流的現代化汽車試驗基地。
高速環行跑道：
水泥混凝土路面，長圓形。全長5.3KM，寬12-13M，三車道，設計車速分別為50、100、160KM/H，最大安全車速210KM/H。兩條直線道各長1376M，彎道半徑315M，最大超高角34°，可進行持續高速和整車性能試驗。
綜合性能路：
為聽筒形環路，全長4051M。直線段連續長度達1640M，寬18M，縱坡為0；曲線段路寬7M，腳踏車道，主圓曲線和反向圓曲線的半徑分別為85M和160M，兩者之間設定了Mcconnel螺旋線作為緩和曲線。直線段兩側各設3M寬瀝青混凝土的平順性試驗路。
綜合性能路北端建有轉向試驗圓廣場，直徑100M，廣場中央設有噴水井。
ABS試驗道路由南北兩部分組成，與性能路融為一體。兩部分均由高、低附著係數路面組合而成，並形成對開、對接的形式。高附著係數路面為水泥混凝土路面，在乾、濕狀態下的附著係數分別為0.8，0.7。南端低附著係數路面為200M玄武岩瓦路面，北端地附著係數路面為長200M的特殊油漆路面，通過噴水，在濕狀態下的附著係數分別為0.24，0.15。
可以進行汽車的動力性、經濟型；迎風阻力、滾動阻力測定；制動性能及ABS研究、鑑定試驗；輪胎性能及抗滑研究評價試驗；操縱性、穩定性試驗；平順性試驗等。
轉向試驗圓廣場：
直徑ф100m，輻射坡0.3%，水泥砼路面，附著係數0.68—0.72。可進行穩定轉向回響特性試驗、操縱性、穩定性試驗、輪胎附著特性測定試驗。
綜合路：
它由扭曲路、坑窪路、卵石路、搓板路（錯位搓板及角度搓板）、水泥塊路、長波路、短波路，以及噪音發生路（ISO平滑、ISO粗糙、平滑石塊）、車外噪聲測量區和直徑為80M的轉向圓場，主要用於進行車輛的可靠性、耐久性試驗，振動和應力採樣，懸掛性能評價，噪聲法規，噪聲研究及穩態轉向性能等試驗。各種路面間修有平坦的跑道，用於試驗車輛的返回、脫離及試驗觀測。
比利時路（石塊）環道：
長2.7KM，寬3.5M，有兩條直線和一條S形彎道，是世界上最長的比利時路。該路面主要用於進行汽車的耐久性試驗。
二號環道：
瀝青路面，長4.2KM，寬8M，兩車道。用於可靠性、耐久性、制動性、操縱穩定性主觀評價以及排放里程等試驗，同時它也是試驗場的交通幹道。
2號綜合路：
2號綜合路是一條國內僅有的完整的、操縱性平順性評價試驗道路和乘用車耐久性試驗道路。
有24種典型路面，試驗路總長6.9km，通過連線路構成不同試驗循環。2號綜合路由三種基本試驗道路組成。
2號綜合路由三種基本試驗道路組成。
第一種是以操縱性、平順性試驗為主的道路，如破損顛簸路，窨井蓋路、5°/10°橫向坡路、路拱交叉路、大路拱路、彎道反向坡路，長波路、搓板路、鐵路交口路等。
第二種是乘用車耐久性試驗為主的道路，蛇行卵石路、限速路障、坑窪路、住宅進口路、路緣衝擊路、凸塊路（共振路），路面接縫路、過水路面、砂石路等。
第三種是專項試驗路，如石塊路、礫石路等。可從事汽車操縱性、平順性評價試驗、可靠性、耐久性試驗、室內結構試驗、振動分析系樣路、特殊工況分析試驗、懸掛評價試驗、車身、底盤油漆粘著性試驗、車身、底盤零部件材料和油料的防鹽及泥水腐蝕試驗。
標準坡道：
建有7條坡道，坡度分別為10%、16.6%、20%、30%、40%、50%、60%，用於車輛爬坡性能、手制動住坡性能、坡上起步，離合器研究開發等試驗。坡頂建有自卸車傾翻機構耐久性試驗裝置。
濺水池：
建於比利時路旁，長68M，水深0.1-0.3M可調，用於車身底部密封性試驗和車輛懸架的冷卻。
涉水池：
長60米，水深0.3M-1.5M可調，主要用於車輛的制動浸水恢復及涉水試驗。並建有淋雨試驗裝置，可進行車輛密封性試驗。
灰塵洞：
洞體長40m,截面為5.5×5.5m2，車輛可通行最大高度為4.5米，道路部分全長717米，道路寬度為5米，可供汽車進行車身及行李箱的密封性試驗、空氣濾清器效果試驗、底盤各摩擦附的密封性試驗。