汽車平順性
是指汽車在一般行駛速度範圍內行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。由於行駛平順性主要是根據乘員的舒適程度來評價，又稱為乘坐舒適性。研究汽車平順性的主要目的就是控制汽車振動系統的動態特性，使振動的“輸出”在給定工況的“輸入”下不超過一定界限，以保持乘員的舒適性。
汽車平順性評價方法
上世紀30年代以來在汽車平順性評價方法方面進行了許多實驗研究工作，但難以得到公認的評價方法和指標。直到1974年，國際標準化組織在綜合大量有關人體全身振動的研究成果的基礎上，制定了國際標準ISO2631：《人體承受全身振動評價指南》.新標準規定在評價振動時先計算各自由度上總的加權均方根值,再計算各輸入點的振動加速度均方根,然後計算人體承受的總加速度均方根值,最後用總的振動加速度均方根值與人的主觀感覺來判斷乘員舒適性.新標準基本上克服了原標準的缺點,在試驗基礎上給出了極為詳細的頻率加權函式軸加權係數以及明確的舒適性界限,同時還保留了大家熟悉的加速度均方根值作為評價指標,使用起來方便直觀,是至今為止最為完善的評價方法.
ISO2631－1：1997(E)
標準規定了圖1所示人體坐姿受振模型。在進行舒適性評價時，它除了考慮座椅支承面處輸入點3個方向的線振動，還考慮該點3個方向的角振動，以及座椅靠背和腳支承面兩個輸入點各3個方向的線振動，共3個輸入點12個軸向的振動。
此標準仍認為人體對不同頻率振動的敏感程度不同，在圖2上給出了各軸向0.5-80Hz的頻率加權函式(漸進線)，又考慮不同輸入點、不同軸向的振動對人體影響的差異，還給出了各軸向振動的軸加權係數k。
