道岔號計算示意圖
岔是定位和反位，沒有正位，而且道岔的定位和反位不是我們說什麼就是什麼，每個站場的情況都不同，不是說開通直向就是定位。
道岔都有一定的聯鎖關係，在設計中邏輯電路就設定好的，不會不受干擾的，比如防護道岔，聯動道岔的一種，當進路準備好以後，相鄰線路上的有關道岔也同時扳向不能向改線路的開通位置，確保行車安全。
道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的餘切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以採用大號道岔對於列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，採用什麼號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。分類
複式道岔分為：異側三開道岔、同側三開道岔和交分道岔等。
道岔型號選擇：道岔是一種常見的鐵路配件，不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號，下面我們就來了解一下線路應該對應哪些道岔型號。
1.高速正線與到發線連線的單開道岔應採用側向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。
2.到發線與到發線連線應採用側向允許通過速度為80KM/H的18號單開道岔。全部或絕大多數列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可採用12號道岔。
3.車站咽喉區兩正線間渡線採用側向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可採用12號道岔。
4.聯絡線與高速正線連線道岔應根據列車最高通過速度確定，採用側向允許通過速度為160KM/H或側向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。
5.動車、養護維修列車等走行線在到發線上連線時應採用不小於12號道岔。
6.位於動車段（所）內到發停車場到達（出發）端外方的道岔，宜採用12號道岔，困難條件下可採用9號道岔；其他採用9號道岔。
