簡介
礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連線設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車 。
分類
道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設定護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。儘管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。
解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（複式交分道岔）等。
道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的餘切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以採用大號道岔對於列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，採用什麼號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。
四川高縣華鑫金屬·道岔道岔的護軌
道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設於固定轍叉的兩側。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間衝擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側股設護軌，用以防止心軌的側面磨耗。
故障及處理方法
1.了解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現象，然後在控制台上操縱道岔試驗。
2.登記道岔停用設備
3.判斷是道岔室內還是室外的原因
①如果是單動道岔，在操動時控制台的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制台的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。
②如果是雙動道岔，在操動時控制台的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以後，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障 。
道岔鋪設技術
道岔鋪設位置應按設計鋪設，困難條件下，經統籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設位置前後移動不大於6.25m，但在區段站及以上的車站，特別是咽喉區道岔，最大移動量不得大於0.5m。
國家鐵路正線上的道岔軌型，應於正線軌型一致，站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小於與其連線的主要線的軌型。當道岔軌型與連線線路軌型不同時，道岔鋪設時，道岔前後應各鋪1節長度不小於6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。
道岔鋪設時，兩前後道岔間距小於9米時，道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連線。設有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應滿足設定絕緣接頭的要求。不同軌型連線處，不得設定絕緣接頭。
道岔鋪設軌面應與連線的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔後普通軌枕起至警沖標止的範圍內順接。道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設，並應符合下列規定：
1.道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應於區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，並使軌縫位於間距的中心。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊。
2.道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。
3.道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應為±1mm，其他各部位應為+3mm、-2mm。 查照間隔不得小於1391mm。護背距離不得大於1438mm。
國家鐵路正線上的道岔軌型，應於正線軌型一致，站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小於與其連線的主要線的軌型。當道岔軌型與連線線路軌型不同時，道岔鋪設時，道岔前後應各鋪1節長度不小於6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。
道岔鋪設時，兩前後道岔間距小於9米時，道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連線。設有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應滿足設定絕緣接頭的要求。不同軌型連線處，不得設定絕緣接頭。
道岔鋪設軌面應與連線的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔後普通軌枕起至警沖標止的範圍內順接。道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設，並應符合下列規定：
1.道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應於區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，並使軌縫位於間距的中心。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊。
2.道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。
3.道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應為±1mm，其他各部位應為+3mm、-2mm。 查照間隔不得小於1391mm。護背距離不得大於1438mm 。
四川高縣華鑫金屬·礦用道岔