蘇-47
世界上眾多的新型戰鬥機中，風頭正勁的可能是美國F/A-22“猛禽”戰鬥機、法國的“陣風”戰鬥機、歐洲“颱風”戰鬥機、瑞典的“鷹師”戰鬥機和俄羅斯新型蘇-27系列戰鬥機等，但只要有一種樣式新穎的前掠翼戰鬥機出場，所有的戰機可能都無法掩蓋其奪目的異彩，這種戰鬥機就是俄羅斯蘇-47“金雕”前掠翼戰鬥機，其自身就是一個最好的宣傳，全世界獨一無二。一、俄羅斯蘇-47“金雕”前掠翼戰鬥機研製過程
前掠翼飛機在全世界航空發展史上非常獨特，至今成功實現飛行的主要有三種機型：納粹德國時期的“容克-287”噴氣式轟炸機，於1944年2月進行了首次飛行；美國小型前掠翼驗證機X-29A，於1984年12月24日完成首次飛行，在1985年12月13日成功完成了前掠翼飛機的世界上首次超音速飛行；俄羅斯S-37“金雕”前掠翼戰鬥機，於1997年9月25日完成了首次試飛，後被正式稱為蘇-47戰鬥機。俄羅斯第五代戰鬥機的概念研究始於1981年。其構想也採用高低搭配，大致與美國的F-22和JSF相對應，分為重型的多功能戰術戰鬥機（MFI）和輕型戰術戰鬥機（LFI）。外界認為俄羅斯蘇霍伊設計局從八十年代末期正式研製下一代戰鬥機樣機。前蘇聯在二戰時繳獲了納粹德國的幾架“容克-287”噴氣式轟炸機和大量技術資料。在已有的基礎上，前掠翼戰鬥機又凝聚了蘇聯航空專家近50年的研究，通過理論和實踐，解決大量技術難題。新型戰鬥機至今仍是俄羅斯航空方面的最高機密，因此具體情況的報導多來源於新聞媒體的分析和猜測。
俄《空軍通報》雜誌在1996年3～4月號上的一張照片，引起全世界的廣泛關註：照片中，在空軍司令員彼德·傑伊涅金上將和蘇局總設計師米哈伊爾·西莫諾夫與其他與會者們面前，放著兩個飛機模型，其中一個不難看出是多用途戰鬥機—蘇-27M（蘇-35）的模型，而另一個模型塗成黑色,帶有前掠翼、前置平尾、普通平尾、雙立尾。毋庸置疑，這是新一代戰鬥機的模型。模型上塗的機號“32”也說明了這一點。當時，西方把這種飛機稱為C-32，一直到1997年秋，蘇霍伊設計局的出版物上將其稱為C-37（英譯為S-37）後為止。
1997年夏，這種飛機的原型機已運到了茹科夫斯基城試飛研究院的機場，並進行了數次滑行，並準備在1999年莫斯科航空博覽會上展出，但到了最後一刻，俄空軍領導層對公開展出下達了禁令。
1997年9月25日，試飛員沃金采夫駕駛這一新飛機完成了首飛。試飛員對飛機三十分鐘的飛行狀況感覺良好。首飛時，另一名試飛員弗羅洛夫駕駛著蘇-30雙座多用途戰鬥機進行了伴飛。1997年10月23日，俄羅斯《獨立報》和《商務報》首次公開刊登了C-37飛機的照片和部分特性數據。
在2002年4月26日，經過和米高揚設計局的MFI驗證機激烈競爭，蘇霍伊設計局被選擇為下一代俄國PAK FA戰鬥機計畫主要的承包商。下一代戰鬥機（PAK FA）將會是Su-47的一個發展但是沒有前掠翼。看來前拉翼戰鬥機真正進入服役尚待時日.
二、空中永遠的明星
眾所周知，俄羅斯蘇-27被北約稱為“側衛”，是俄羅斯空軍現役主力戰機，這種重型空優戰鬥機在世界第三代先進戰鬥機中風頭強勁，推出的眾多改進型性能優異，經常在航展上表演一些高難度飛行動作讓觀眾大聲驚呼，是關注的焦點。但只要有蘇-47“金雕”前掠翼戰鬥機出場，蘇-27甘於居於伴飛的角色，同這顆永遠的明星共舞藍天。俄羅斯蘇-47“金雕”前掠翼戰鬥機從研製成功起，多次參加了世界上著名的各種航展。1996年9月在英國范堡羅國際航空航天博覽會上進行了首次飛行表演並引起了轟動。1999年8月17日，在第四屆莫斯科國際航空展（MAKS＇99）上，第二次露面，作了精采的飛行表演。以後又多次在莫斯科國際航空展上公開展示並進行飛行表演。樣機模型多次參加世界各地的航展，包括中國珠海航展，今年這一屆也展示了樣機模型。中國珠海航展的組織者曾多次邀請真機參加，但由於眾多的原因沒有實現。但即使樣機模型，也非常惹眼。
蘇-47有不少模型記念品，世界上有不少航模愛好者也自己製作出精美的模型來展示，畢竟這種獨樹一幟的戰鬥機，有強大的吸引力。
三、各方面對蘇-47的評價
在蘇-47“金雕”飛上藍天之後的兩個月，美國國會國家防禦委員會戰術飛機分會負責人韋爾登就在《紐約時報》上撰文指出，“S-37的研製意味著美國飛行員會遇到比預想更可怕的敵人，俄羅斯仍在發展新技術，這種技術飛躍會向俄羅斯人提供更大的潛力。新型飛機會達到美國最新水平，S-37向俄羅斯人提供了爭奪‘空中霸權’的許可證。”隨著美國“聯合打擊戰鬥機”計畫的出台，西方媒體發表評論，認為它的出現將使俄羅斯人在“空中和武器市場上喪失競爭能力”。“金雕”飛機的主設計師科羅特科夫認為，這種說法“為時過早”。他說，“美國飛機還需要自我證明，而‘金雕’已經完成100次飛行。我們已經完成了2項飛行計畫，正著手進行第3項，進一步提高其飛行性能。製造俄羅斯第五代殲擊機的時機還沒有錯過，空軍應當確定對現代化飛機的要求，而我們有能力達到這些要求。”
在2002年中國珠海航空展上，蘇-27戰機總設計師柯內舍夫說：“從目前來看，俄羅斯在這方面取得的成果，肯定不次於F-22。”柯內舍夫還說，目前他們面臨的困難不是技術上的，而是資金上的。他說：“蘇霍伊的‘金雕’試驗機已經表明了俄羅斯在新一代戰機研製上的能力，我們為這個‘孩子’而驕傲，但是要將其‘撫養成人’還需要時間。每個來看的人都說這個飛機太棒了，但就是沒有人真的拿出錢來投入。我對這個飛機的設計製造是充滿信心的，但它的前途怎么樣現在還不好說。”
俄羅斯著名試飛員沃金采夫駕駛蘇-47，對飛機的性能讚不絕口。他表示，每次試飛他都非常小心，因為蘇-47全世界只有這一架。蘇-47具有很大的潛能，但因缺乏經費，無法製造第二架樣機，因此所有的試飛任務都落在這一架飛機身上。
無論怎樣說，人們對蘇-47抱有持久的熱情和強烈關注，在今年的珠海航空展上，公開展示的樣機模型依然光彩照人，讓觀眾再次領略到與眾不同的風采
“金雕”SU--47（蘇-47）
基本數據：
長： 22.60米
翼展：16.70米
起飛全重：24噸
最大速度：1.6馬赫
最大過載：超過蘇-27的9G
建造材料：13%的重量採用複合材料，鋁合金及鈦合金
該機採用了前掠翼，以提高低速度飛行時的可控性，並能在所有飛行狀態下提高空氣動力效果。
採用三翼面、雙垂尾、前後全動式操縱面的氣動布局和推力矢量控制技術，機體廣泛採用了複合材料，具有良好的超音速巡航、超機動性和隱身能力。
裝有兩台AL-41F推力矢量渦扇發動機，
單台最大加力推力175千牛，推重比約為10。機長22.6米，機高6.4米，翼展16.7米，
最大起飛重量34噸，
最大速度2.1馬赫，
升限18000米，
最大航程3300公里。
機載設備包括俄制最先進的數位化多信道設備、自動化綜合指揮系統、組合導航系統及新一代的乘員生命保障和彈射綜合系統。裝備先進的雷達，使用了帶有電視、熱紅外、雷射設備的光學雷達及後視雷達。機內武器艙可攜帶超遠程空空飛彈和遠程空空飛彈，包括KS-172飛彈，這種二級飛彈可以達到高超音速，裝備複合制導系統，能夠打擊400公里外的空中目標。也可攜帶空對地突擊武器，同時保留了30毫米機炮。
