研發歷程
研發背景
蘇-35S原型機 過程
1983年12月29日，蘇-27M計畫獲得前蘇聯軍方批准。
1985年，蘇霍伊設計局完成了對蘇-27M的概念設計。
1987年，首架由蘇-27S改良而來的蘇-27M原型機出廠，被命名為T10M-1型。
1988年1月28日，實現首飛。
隨後，蘇霍伊設計局又改裝了4架並預生產了6架蘇-27M戰鬥機，分別命名為T10M-2～T10M12，值得注意的是，T10M-11編號在序列中遺漏。這是蘇霍伊設計局為爭取潛在用戶，將這種型號命名為蘇-35型戰鬥機。
1992年，T10M-3原型機在英國范堡羅航展上公開飛行表演。
之後，蘇霍伊設計局再次改進了一架T10M-11原型機，並命名為蘇-37戰鬥機。
1996年4月2日，蘇-37戰鬥機首飛，9月在范堡羅航展上表演表演。
20世紀90年代，蘇霍伊設計局將3架蘇-27M戰鬥機陸續交付給契卡洛夫國家試飛中心，期望通過全面試飛後贏得俄羅斯空軍的青睞。但蘇-27M戰鬥機並未得到俄空軍的認可，一直未能投產。
2000年，俄空軍內部達成了一致意見，決定將一部分蘇-27戰鬥機升級為蘇-27SM型。並首先改裝服役時間較短的蘇-27S戰鬥機。
2002年12月19日，T10M-11原型機在一次事故中墜毀，蘇-37命名不再使用。
2002年12月27日，第一架蘇-27SM原型機實現首飛。俄空軍計畫將25架蘇-27戰鬥機升級為SM型，單機改裝成本大約為400萬美元。按照契約，加加林飛機製造廠在2003年改裝了4架，2004年又改裝了12架，2005年改裝了9架。
俄羅斯空軍對於蘇-27SM戰鬥機不完全滿意，希望進一步提高機動性能和攻擊威力，於是提出研製一種蘇-27SM2型戰鬥機。
蘇-27M戰鬥機在國際市場上屢次碰壁，無人問津。蘇霍伊公司決定將蘇-35品牌正式用於蘇-27SM2出口型戰鬥機。
2007年8月，蘇-35戰鬥機在莫斯科舉行的MAKS航展上首次露面，2009年開始生產和交付。
設計構造
氣動布局
蘇霍伊設計局採用三翼面（鴨翼、主翼、平尾）設計方案。其中，鴨翼設計大幅提升了蘇-35的機動性能。在蘇-35兩側加裝了可分別操縱的鴨翼，其前緣後掠角為53.5°，翼展6.43m，面積3㎡，偏轉角-51.5°~+3.5°，由液壓裝置驅動。鴨翼產生的渦流，提升了飛機的總升力，同時，因為升力中心前移，飛機變得更為靈巧，且轉彎時阻力更低；更強的渦流流經翼根使得該處升力增加。
材質
蘇-35戰鬥機改進了機身結構，採用大量的鈦合金，將其使用壽命顯著地延長到6000飛行小時，足以使用30年以上。
載油量
蘇-35在垂尾內安裝了油箱，使得內部燃油載荷增加了20%，達到11500公斤。同時蘇-35戰鬥機還可以攜帶兩個1800升副油箱，此外該機還加裝了空中加油系統。
火控雷達
蘇35戰機採用最先進的雪豹相控陣雷達，探測距離可達到350公里。Irbis—E雷達是一種工作在x波段的多功能雷達，採用了900毫米無源相控陣列和基於Solo-35數字式計算機的具有發展前景的計算系統。其中，相控陣陣列天線通過一個液壓傳動機構的驅動轉動，可以掃描±60°的方位角和俯仰角，而液壓執行機構還可以獨立地操縱陣列天線機械水平轉動60度。藉助於陣列天線的電子控制和機械操縱，雷達的最大波束角度在方位上增加到120度。
Irbis-E雷達可以在邊掃描邊跟蹤的模式下，具有同時截獲和跟蹤30個目標的能力。它可以同時發射兩枚半主動雷達制導的飛彈，分別攻擊兩個不同的目標。並可以用8枚主動雷達制導飛彈攻擊8個目標，其中包括4個300公里之外、甚至更遠的目標。
在對地攻擊模式，Irbis—E雷達在實施地形跟隨(包括地面和水面)和地面目標截獲時，主要利用低解析度的“真實波束”、中等解析度的都卜勒波束銳化(DBS)和高／超高解析度的自適應合成孔徑的聚焦模式，最多可以跟蹤4個地面目標。它可以在同一時間鎖定空中和地面目標，在對地測繪過程中，可以足夠的精度持續監視和跟蹤一個空中威脅，並可發射主動雷達制導飛彈實施攻擊。
航電系統
座艙蘇-35戰鬥機採用了全新的“玻璃”座艙，全尺寸模型在2006年7月的范堡羅航展上首次展出。座艙內的戰術控制系統主要由兩個大型MFI-35彩色多功能液晶顯示器、IKSh一1M廣角平視顯示器和三個小型顯示器。為了控制火控電子設備、飛機各系統和武器，蘇-35戰鬥機座艙內的操縱桿和油門桿上分別安裝有一些按鈕和開關，以及在多功能顯示器周圍布置有按鈕。
9×12寸的MFI一35顯示器的對角長度為15英寸，具有1400×1080像素的解析度。IKSh一1M型平視顯示器具有30度的視角，可以安裝在蘇-35戰鬥機和其他的俄羅斯先進戰鬥機上。三個小型顯示器中，一個設定在左膝蓋位置，作用是一個多功能控制板，用於管理外掛武器系統和無線電等其他系統；第二個顯示器安裝在平視顯示器的下面，主要顯示重要的瞄準和導航數據；第三個顯示器安裝在飛行員的右側，通常用於飛行數據顯示的備份。
蘇-35戰鬥機座艙前面的OLS一35光學瞄準系統是一個最新系統，具有三種功能，可以作為紅外感測器、雷射測距／瞄準指示器和電視瞄準。通過採用最新的電子部件、算法和軟體，OLS一35系統在距離、精度和可靠性等方面大大優於蘇-30MK系列戰鬥機上的OLS一27和OLS一30光學瞄準系統。為了能夠更有效地攻擊小型機動目標，蘇-35戰鬥機還可以掛裝“游隼”(Sapsan—E)光電瞄準吊艙，從而更加方便地使用雷射制導炸彈等攻擊武器。
武器系統
蘇-35戰鬥機秉承了“側衛”家族的強大攻擊能力，可以執行空中優勢、對地攻擊和海上反艦等多種作戰任務。它有12個外掛點，最大武器載荷為8噸。蘇-35戰鬥機可攜帶空空飛彈時，可以根據作戰需要選擇不同的掛載組合方案，分別為8枚R一27ER1飛彈、4枚R-27ET1或R-27EPl、6枚R-73近距格鬥飛彈、12枚RVV-AEd近距空空飛彈。蘇-35戰鬥機攜帶的空對地飛彈有很多類型，可在晝夜複雜氣象條件下實施對地攻擊，大大提高了防區外精確打擊能力。其中掛載方案包括，6枚Kh-29TE或Kh-29L戰術飛彈，6枚Kh-31A反艦飛彈和Kh-31P反輻射飛彈，5枚先進的Kh-59MK遠距反艦飛彈，5枚Kh-58UShE增程型反輻射飛彈，3枚“俱樂部”(Club)遠距反艦飛彈和1枚“寶石”(Yakhont)超遠程反艦飛彈。
制導炸彈包括多達8枚電視制導的KAB一500Kr、最新型衛星制導的KAB一500S.E和雷射制導的LGB一250武器。以及3枚KAB.1500Kr電視制導或KAB一1500LG雷射制導的炸彈。蘇-35戰鬥機選擇掛載的非制導炸彈和火箭彈與蘇-30MK戰鬥機基本一樣，但是在未來能夠使用改進的或新型500公斤和250公斤的炸彈，以及80、122和266／420毫米火箭彈，包括雷射制導型。
性能
隱身性
蘇-35基於當年的設計背景，蘇-27戰鬥機並未考慮採用隱身技術。蘇-35戰鬥機的鴨翼作為重要氣動翼面，成為雷達反射的主要部分。
蘇-35戰鬥機進氣道是一個強烈的反射源，雷達波通過進氣道直接在壓氣機葉片表面產生強烈的反射波。為此，俄羅斯科學院電磁理論和套用研究所（ITAE)的研究人員研製出不同厚度的鐵磁吸波材料，分別噴塗於進氣道和壓氣機葉片的表面，可以將進氣道產生的雷達波反射降低10～15dB。
蘇-35戰鬥機的另一個雷達波強反射源是座艙，主要是由於座艙內的座椅、各種顯示儀表和操縱桿等都採用了大量金屬部件。為此，ITAE隱身研究小組研製出一種新的加工工藝，可以將電漿有效地沉積到座艙蓋的聚合物材料和金屬材料的內部，從而把電磁波禁止在座艙外，同時又不會影響太陽光的透入。研究人員還可能進一步降低蘇-35戰鬥機的雷達天線所反射的電磁波。
機動性
117S渦扇發動機具有強勁的推力和更長的壽命蘇-35戰鬥機採用的是留里卡一土星科研生產聯合體為俄羅斯第五代戰鬥機研製的最新型117S發動機。117S發動機是AL-31F發動機的一種衍生型，它裝有一種更加先進的風扇，直徑增加了3%，即從905毫米增加到932毫米，並採用了先進的低壓渦輪和高壓渦輪，同時還採用了精密的數字式控制系統。通過這些措施，該發動機的推力增加了16%，達到145千牛，推重比超過10，完全可以保證戰鬥機以1200公里／時以上的速度進行超音速巡航飛行。
與現役的AL-31F發動機相比，117S發動機的使用壽命增加了2～2.7倍，兩次大修間隔時間從500小時增加到1000小時，給定使用壽命從1500小時增加到4000小時。
裝備部隊
俄羅斯蘇霍伊公司2010年10月12日發布公告稱，該公司2010年年底前將向俄國防部交付第一架批量生產的蘇-35S戰機，已經完成機組安裝階段。
位於阿穆爾河畔共青城的加加林航空生產聯合體2009年秋天開始執行2015年前向俄羅斯國防部供應48架多用途超機動戰機的契約，該契約在馬克斯-2009航展期間簽署。 公告稱，蘇-35S戰機在車間進行最後的裝配，準備移交加加林航空生產聯合體飛行試驗車間。
2012年11月21日，媒體報導俄羅斯國防出口公司已經和中國國防部就對華供應24架蘇-35戰鬥機達成初步協定。契約本身會在之後一兩年內簽署，飛機將從2015年起開始交付，契約價值超過15億美元。
衍生型號
蘇-35
單座版。
蘇-35UB
雙座版和教練機。垂直尾翼和前段機身很像蘇-30。
蘇-35BM/蘇-35S
2008年首飛的大幅改進型，取消了前翼及機背上的減速板，改用AL-41F1A發動機，進氣道擴大，新增空中加油管，被動相位陣列雷達，航電及座艙設備亦全面升級。同時加裝後視雷達，可向後方發射半主動雷達制導飛彈。
發生事故
莫斯科時間2009年12月19日15時15分，俄羅斯蘇霍伊設計局的一架蘇-35多用途戰鬥機在進行試驗飛行時，在莫斯科郊區距拉緬斯基機場80公里的空中失去控制，試飛員瓦修克上校被迫跳傘，飛機隨後一頭栽進沙圖拉市西南5公里的森林沼澤地里。俄國防部稱是機械故障導致飛機墜毀，但是也有的空軍官員稱跑道障礙物導致飛機損毀。
2009年8月24日莫斯科航展閉幕式上一架蘇35BM險些發生側翻。
出口中國
蘇-35戰機2013年6月22日，俄羅斯之聲電台網站報導稱，中俄兩國在本次巴黎航展期間已達成約100架蘇-35出口協定，而據分析稱中國空軍接收首批24架蘇-35的時間應該在2016-2018年左右，一旦首批蘇35戰機列裝中國空軍，中國空軍將在技術上領先於日本、印度的現役戰鬥機 。
蘇-27戰鬥機家族
| 型號 | 特點 |
|---|---|
| 俄羅斯蘇-27戰鬥機 | 蘇霍伊設計的單座雙發全天候重型戰鬥機，其假想敵是美國F-15戰鬥機。 |
| 俄羅斯蘇-30戰鬥機 | 具有遠程截擊、對地攻擊和指揮單座蘇-27作戰的三位一體作戰功能。 |
| 俄羅斯蘇-32戰鬥機 | 專為海軍研製的新一代遠程岸基海上攻擊機，採用並列雙座和鴨翼結構。 |
| 俄羅斯蘇-33戰鬥機 | 當今世界上唯一的重型艦載戰鬥機，在蘇-27基礎之上第一次添加了鴨翼結構。 |
| 俄羅斯蘇-34戰鬥機 | 下一代俄羅斯空軍主力雙發重型戰鬥轟炸機，其海軍型號為蘇-32FN。 |
| 俄羅斯蘇-35戰鬥機 | 稱第4++代的多用途戰鬥機，擁有矢量推力發動機，具備極高的機動性。 |
| 俄羅斯蘇-37戰鬥機 | 試驗性質的戰鬥機，只生產了一架編號為“711” 。 |
