發展簡史
創立時間
藍旗亞汽車發展軌跡
創業之初也是從賽車著手。從初創時起，汽車就在賽車場上頻頻獲勝，為藍旗亞汽車樹立起光輝的形象。1922年開始生產的藍旗亞·蘭伯達轎車是一輛劃時代的汽車，它首次採用了一體化車身結構、
獨立前輪懸掛、承載式底盤、全金屬車身，奠定了現代轎車的構造模式，為汽車發展做出了重大貢獻。1937年藍旗亞去逝，其家屬負責管理公司。二戰後公司狀況不斷惡化，1955年藍旗亞公司被一名義大利企業家收購。但形勢依然沒有好轉。1969年菲亞特公司買下了藍旗亞公司後，藍旗亞公司專注於高檔轎、跑車的生產，其產品在歐美各國受到歡迎。年產量約20萬輛，比較著名的車型有Y型（Ypsilon）車和卡帕（Kappa）車等。
商標含義
藍旗亞汽車商標以長矛畫面為主題，代表了企業不畏艱難的拼搏精神，加上旗幟上的 “LANCIA”,簡潔地體現了 “藍旗亞”的全部意義。
1906年，賽車手維琴佐·藍旗亞在都靈創辦藍旗亞公司，現加入依維柯集團。由於他在最初取得了60多項專利，使其所生產的轎車別具風格。30年代，任義大利首相的墨索里尼偏愛紅色的阿爾法·羅米歐轎車，而其他政府要員則喜
歡藍旗亞汽車。特別是該公司生產的藍旗亞·阿萊利亞（ARELLA）汽車，已成為汽車博物館的珍品。
藍旗亞對於國人來說尚是一個較為陌生的品牌，幾乎在國內的道路上很難覽其蹤影。而事實上，它是菲亞特集團下主攻高檔級別車型的品牌，在歐洲獲得了很不錯的聲譽，並且還是義大利的官方用車。在日內瓦車展上，藍旗亞將推出眾人期待已久的Delta，這是一款針對家庭的小型車，雖然如此，但實際上從外觀設計到內飾用料和裝配做工都是以精緻為最終定位的。
雖然飽受爭議，但時間證明，藍旗亞的經典前臉還是能夠代表亞平寧半島充滿想像力的創意文化，這裡幾乎很難看到模仿的影子，每一個曲折或平直的線條都能代表歷史積澱所產生的視覺享受。對於藍旗亞來說，這也僅僅是一個開始，因為它正在不斷被賦予更深層次的意義。
品牌內涵
藍旗亞，在眾多愛車族的眼中意味著健康、向上的生活品質，它是一種頗具貴族氣質的轎車。對駕駛員和乘客需求的滿足、輕鬆的駕駛、優雅的造型和尖端的技術都是藍旗亞不盡的追求。
多年來，藍旗亞憑藉自己的創造力和製造技術生產出了許多創造歷史的車型，它們將所處時代的新技術、卓越的氣質以及傑出的生活方式結合在一起，從而成為時代的俊傑。
Lancia在意大語中的意思是“長矛”。藍旗亞的車標以長矛作為畫面的主題，代表了企業奮鬥的精神，加上旗幟上的公司英文名稱，簡潔地體現了“藍旗亞”的全部意義，表現出藍旗亞公司爭強好勝、勇於拼搏與創業的精神。
質量門
藍旗亞Montecarlo（蒙特卡羅）
藍旗亞汽車Montecarlo是藍旗亞公司於1975年推出的一款中後置發動機後驅跑車，共有兩門硬頂與兩門硬頂開蓬兩種車身形式。兩門硬頂開蓬版的Montecarlo曾於1976年-1977年間在美國市場銷售，不過名字被改成了“Scorpion”，原因是Montecarlo這個名稱在這款車進入美國市場之前已經被雪弗蘭公司拿來命名旗下的一款車。
外觀方面，Montecarlo走的是硬朗路線，車身整體線條筆直有力。其中我個人最喜歡的是它的車頭設計，從車頭側面看去，可以看到上緣明顯比下緣長出不少，這樣的設計營造出一種極強的視覺衝擊感，類似的設計在寶馬3系或現在的福特野馬上都能看到。
動力方面，藍旗亞Montecarlo共有2台汽油發動機可供選擇，分別是排氣量為1.8L與2.0L的直列四缸發動機。最大功率分別是81馬力與120馬力，其中，1.8L發動機只被搭載在美國市場的Scorpion車型上。變速箱方面，藍旗亞只為Montecarlo準備了一款5速手動變速箱。
簡單了解完Montecarlo後，我們來看看它出質量問題的地方，而這還得從它的剎車系統說起。由於Montecarlo的發動機不在車頭，所以壓在前軸上的重量非常少，兩個前輪的抓地力遠不如兩個後輪好，這看起來似乎也沒什麼問題，很多跑車不也都這樣嗎？但是，藍旗亞卻為Montecarlo前輪的剎車單獨加上了一個剎車真空助力器，使得前輪擁有比後輪大得多的剎車力量，這樣大的剎車力量施加到原本抓地力不足的前輪上，結果就是前車輪會很容易在剎車時被鎖死（Montecarlo沒有ABS）從而導致無法轉向，進而發生交通事故。
藍旗亞公司意識到了剎車設計缺陷帶來的危險性，於1978年決定暫停生產Montecarlo車型，在問題得到有效解決之前不恢復生產。經過2年的漫長等待後，藍旗亞終於拿出了所謂的“有效”解決方案，Montecarlo車型的生產也在1980被恢復。那么到底藍旗亞公司在2年時間內都對Montecarlo的剎車系統做了什麼修改呢？答案非常讓人不解，那就是直接拿掉了裝在前輪的的剎車真空助力器，我們暫且不討論做出這樣的修改花了2年時間是不是有點長，最重要的是，經過這次修改後的剎車系統由於少了助力，駕駛員剎車時需要花費更多的力氣踩剎車踏板，雖然剎車鎖死的問題解決了，但是由於剎車力度變得過低，剎車效果變得比之前更差了。
藍旗亞Beta採用超薄鋼板，大風可把其吹變形並且極易生鏽
Beta是藍旗亞公司於1972年推出的一個車系，是藍旗亞公司被菲亞特公司接管後推出的第一個車系。Beta共有4門轎車、2門轎跑車、2門開篷以及3門旅行款總計四種車身形式。Beta採用前置前驅形式的底盤布局、前後獨立懸掛以及四輪碟剎，可以看出Beta是一個比較注重駕駛感受的車系。
Beta雖然車身形式比較多，但是整體的外觀設計風格一致，都屬於硬朗的風格，車身線條筆直剛硬，方頭方腦的車身造型雖然看起來有點呆板，但是換一個方式來解讀，可以理解為這車看起來很man。
藍旗亞汽車作為一個主打優秀駕駛感受的車系，藍旗亞Beta在一開始並沒有辜負公司對它的期望，在當年的汽車市場上銷量表現亮眼。不過也正是因為在市場上取得不錯的銷售成績，使得之後這款車上的缺點被無限放大，最終導致藍旗亞公司承受空前的公關危機，讓公司的聲譽蒙受了巨大的損失。
Beta的問題出在車身的鋼板上，據資料記載，Beta所有車型的車身鋼板厚度都史無前例的薄，連大一點的風都可以把其車身吹變形，雖然不排除這是誇張的說法，但是TopGear節目中主持人評論到這款車的時候，也用了同樣的說法來嘲笑Beta。
除了車身鋼板過薄之外，Beta的另一個毛病就是它極易生鏽，特別是1972年到1975年間生產的Beta四門轎車版車型最為嚴重。關於Beta生鏽這個問題，最誇張的一種說法就是只要一下雨，它就會生鏽，導致這個問題原因的說法也有很多版本，比如說鋼材本身質量問題、生產工藝缺陷等等，但是最令人信服的一種說法就是防鏽處理不過關。
Beta生鏽的問題會在車身上的所有位置發生，而影響最大的就是正副車架的連線處生鏽問題，因為該部位生鏽之後，會導致正副車架連線處鬆動，不僅會引起行駛時有異響，也有嚴重的安全隱患，最坑爹的是，這些位置發生生鏽鬆動的車輛無法通過車輛的年檢。試想一下要是你買到這樣一輛颳風下雨都不敢開出去的車？
Gamma
藍旗亞汽車工程師為Gamma設計了一款新發動機，被稱為藍旗亞flat-4發動機，這是一款非常稀有的水平對置發動機，只有斯巴魯和保時捷熱衷於這種獨特的結構。當時這款藍旗亞flat-4發動機提供2.0L和2.5L兩種機型，最大功率僅為89kW和104kW，對於一款豪華車來說是有點不足。不過當時義大利法規對2.0L以上的車徵收額外的稅費，所以2.0L的Gamma還是具有一定的競爭力。
具有諷刺意味的是，藍旗亞flat-4發動機聲名狼借。它非常容易過熱，從而導致拉缸甚至爆缸。而其轉向是通過皮帶轉動的，輪胎在極限位置鎖死時，很容易將皮帶絞斷，在賽道上開Gamma簡直比死亡飛車還死得快。這也就是那個著名的笑話“轉動方向盤車就會死”的典故。
事實上所有的藍旗亞車都有點小毛病，絕對算不上完美，因此藍旗亞的車總是能在展現驚人運動性能的同時提供非常誘人的價格。
產品
概述
藍旗亞雖然贏得過多次世界拉力錦標賽的冠軍，雖然藍旗亞第一次將渦輪增壓器與機械增壓器用於同一個引擎，第一次將V6發動機用於民用車，第一次使用5速變速器，第一次用風洞設計汽車，第一次銷售承載式車身的汽車，第一次使用電動擾流板，但是藍旗亞的發展伴隨著一次又一次的公關危機。
Aprilia
藍旗亞汽車Fulvia
接下來是Fulvia，雖然它有一部1.3升V4引擎，並且為藍旗亞第一次贏得世界拉力錦標賽冠軍，但是它的價格比當時的捷豹E型還貴。
Gamma是1973年藍旗亞推出的旗艦車型，雖然外形還是有藍旗亞的風格，但是問題更加嚴重。由於引擎溫度上升過快，它的凸輪會被炸裂，也會漏油，再加上轉向系統與凸輪軸和傳動帶是有緊密聯繫的，所以當它轉向系統鎖死時傳動帶將會被撕裂，釀成慘重後果。雖然FL1系列的推出使得這款車有所大市場，英國市場。改善，藍旗亞還是不得不面對第一次公關危機。
MonteCarlo
Monte Carlo（1975－1982），中置引擎，雖然各方面很像法拉利，但是它還是一部藍旗亞。因為剎車易鎖死導致事故，藍旗亞不得不停產此車兩年，重新推出的車就沒有制動系統了，這樣很危險。
Beta HPE的發動機長時間使用易著火。
Stratos
Stratos，藍旗亞的經典車之一，設計有些不合理，軸距超短，但是靈活性超強，車內空間狹小，因為踏板在副駕一側，所以踩下Stratos的踏板需要側身。即便如此，Stratos還是為藍旗亞贏得了三次世界拉力錦標賽的冠軍。
Beta
Beta（1972－1984），使得藍旗亞承受巨大的公關危機，因為該車的鋼板太薄，稍微大點的風一吹易變形，大雨一下，車皮就會銹跡斑斑。就是因為這個問題，Beta的消費者不斷投訴這款車，使得藍旗亞遇見了自公司成立以來最大的公關危機，藍旗亞不得不花巨資購回所有生鏽的Beta進行除銹工作再重新賣給消費者。這款車讓藍旗亞的聲譽蒙受巨大的損失，進而退出市場。
Delta
藍旗亞在英國市場的最後一款車是Delta（1979－1994） Integrale（1989－1994），還是有問題，因為它只有左舵版。1994年，藍旗亞含冤退出它的最雖然2006年，藍旗亞回到了英國，並且在2008年推出了新的Delta，但是這款車是菲亞特博悅的“XL版”，除了設計，完全沒有自己的創造了。菲亞特提供動力和底盤技術，藍旗亞自己借鑑菲亞特Bravo設計車身和內飾。
Thesis
Lancia Thesis是為滿足新需求而設計的新車。它為高檔轎車帶來了有趣的新特色。例如它所獨有的義大利經典風格和創新性的設計。遍布車內的“看不見的技術”，為這款新車帶來了實質內容。對駕駛者而言，意味著操縱、控制、安全和駕駛樂趣；對乘客而言，意味著安靜的環境、舒適的氣流、照明與音樂和先進的遠程信息服務。
出類拔萃，鮮明的義大利風格
在造型設計方面，Thesis洋溢著富含激情的典雅，毫不猶豫地拋棄了理性主義和視覺貧乏的設計，從高大的前格柵和鑽石形的前照燈就能體會到這一點。前照燈分布在前格柵兩側，鑲嵌在勻稱而具有雕塑感的側翼內（發動機罩和側翼之間的凹槽設計令人聯想到上世紀三、四十年代的經典車型）。
汽車的前部精雕細琢，採用新型的一體式設計取代了人們所習慣的向外突出的保險槓，不再將車頭分為“上”“下”兩部分。這一獨具氣勢的設計風格必將成為未來藍旗亞車型設計的經典要素。
藍旗亞Thesis的側面也以乾淨整潔為特徵。側面線條連貫地穿過汽車的腰際，從前照燈一直延伸到後尾燈。這種視覺效果巧妙地突出了Thesis的長軸距（2.80米）和寬大的車身尺寸（長4.88米，寬1.83米），而這正是保證寬敞的內部空間必不可少的條件。
引人注目的尾部同樣採用了一體化的後保險槓設計，美化了車身在垂直方向的視覺效果。精緻的新型發光二極體尾燈使設計達到了完美的境界。在白天，它們看上去是毫不張揚的鍍鉻裝飾；在夜間，它們則變成紅色和橙色的彩帶，即使Thesis飛馳在路上，也能被立刻認出。
藍旗亞Thesis的乘客艙豪華、寬敞。科學的設計為乘客提供了最舒適的內部空間，環繞在乘客四周的全部是復蓋著頂級材料的柔軟表面。中控台位於儀錶板下方，將兩個前排座椅隔開，中間有一個高位置的寬大扶手，駕駛員和乘客可以同時將胳膊放在上面而不互相干擾。
藍旗亞Thesis的座椅在舒適性和人機工程學方面同樣代表著當今最先進的水平，國際著名生理學家Dal Monte教授與藍旗亞的設計人員進行了密切合作。線條圓潤的前排座椅柔軟舒適，保證了最大程度的舒適性和豪華的美感。雙重縫線平添了一份精緻與優雅，而鞍形頭枕帶有明顯的義大利設計風格。在“舒適”型藍旗亞Thesis轎車上，前排座椅完全是電動調節的，而且提供了一系列新功能：例如通風、加熱、適應性調節和按摩功能。
Thesis為後排保留了充分的空間。後部設有單獨的出風口，並可設定與前部不同的空氣溫度和氣流方向。後排座椅的中央有一個大型摺疊扶手，裡面配備了電視和音響系統的遙控裝置。
頂級材料的選擇包括真皮、格外柔軟的Poltrona Frau皮革和Alcantara材料，藍旗亞還恢復了羊毛織物的使用，將它們不間斷地用於座椅和中央內飾帶。不張揚的木質裝飾平添了一份優雅的格調：未經處理的桃木保留著天然的紋理。中控台和地面通道則採用了鎂質材料。
車內的氣流和聲音（還有光線）都是間接地與乘客接觸，而不會過分強烈。聲音則來自於先進的Bose音響系統的11隻揚聲器。
車內的儀表和控制裝置特點是大、圓形、清晰易讀，帶有立體感，上面的數字仿佛漂浮在空中。在柔和的藍色背景照明中，所有信息都清晰易讀。類似的細節還體現在實用型的車內照明上：可以是照亮特定區域的聚光燈，也可以是立體的散射光，使車內環境在夜晚更加使人愉快。
高品質，實質性和獨有性
進入你的汽車，上路：藍旗亞的設計者們對這款最具聲望的旗艦車型配備了精密的、看不見的技術。例如，電動車門把手使你只需輕輕一觸即可打開車門，而不必用力克服傳統的機械阻力。還有便利進入和退出功能：座椅和方向盤將自動移動，歡迎駕駛員舒適地進入汽車，然後再自動恢復原位。還有藍旗亞個人選擇系統，允許客戶通過CONNECT系統設定適合自己的參數。再比如無鑰匙系統，汽車將自動識別自己的主人，在主人走近時打開車門，不必使用鑰匙，而是按下點火開關處的一個按鈕即可起動發動機。
“看不見的技術”：這些技術的目的是向藍旗亞Thesis的使用者提供最高的滿意度。例如，Thesis配備了一套電子控制的半主動減振系統，稱為“天鉤”系統（因為它可以使汽車行駛起來就象懸掛在空中一樣平穩）。前懸架採用了帶有虛擬轉向軸的多連桿結構，後懸架由多搖臂構成。其結果使得Thesis極為安靜，整部汽車的運動和行駛幾乎不可察覺。
駕駛滿足感也意味著高品質的車上生活： 也就是說，利用各種技術為駕駛員和乘客創造一個具有最高舒適度的聲音和溫度環境。車身的高扭轉剛度和抗彎剛度、5毫米厚的車窗玻璃和三層密封系統保證了整車的隔音效果。此外，多區域自動空調系統，帶有由防污染感測器控制的自動空氣再循環功能，能夠通過電子控制單元自動控制溫度、氣流。為車內的不同部位提供不同的溫度和空氣分配形式。藍旗亞Thesis還配備了一個帶有太陽能電池的天窗（即使將車停放在陽光下，這套新系統也會保持車內的涼爽），以及一個可程式的附加加熱器，即使在最寒冷的季節，也能保證車內的舒適性。
先進的技術，迷人的技術： 藍旗亞Thesis還可以通過另一種更具吸引力的方式與駕駛員交流：儀錶板和中控台。7英寸的彩色顯示屏的兩側各有一排按鈕，便於直接選擇各種功能選單，下方按鍵可以重新設定各種參數。它們還被用來控制CONNECT綜合遠程通訊系統，獲得Targasys服務中心提供的各種服務。藍旗亞Thesis還提供了其他各種裝備：智慧型車窗清洗系統、“跟我回家”燈光照明、帶有防夾感測器的電動車窗、以及水坑燈等。另外，還有一套專門為Thesis量身定做的Bose音響系統，使乘客在旅途中充分享受音樂的樂趣。
獨特的駕駛體驗： 駕駛藍旗亞Thesis一定會有獨特的體驗。例如，可變動力轉向系統（Variosteer），使每一次轉向操作都舒適自如，即使在停車入庫時也是如此。通過逐漸調節駕駛員的轉向力度，該系統在最高車速時也保證了最高的駕駛精度。再比如最新型的雷達巡航控制系統（RCC），可以使汽車在行駛中與前車保持安全的距離。提高了舒適性，並且最佳化了交通流量。
從駕駛舒適性到安全性:藍旗亞Thesis配備了最新的雙氙氣前照燈和發光二極體後尾燈。每個後尾燈由30個發光二極體構成，使用壽命更長，而且點亮速度更快。對於行駛在藍旗亞Thesis後面的汽車來說，如果車速為120 km/h，將爭取到5米的制動距離。當您駕駛Thesis進入隧道時，前照燈將自動點亮；開始下雨時，雨刮器將自動開啟；位置感測器則為倒車提供幫助。
類似的“看不見的技術”在車輛的動態安全性方面也起到了明星般的作用。ESP電子穩定系統，能夠在轉向時保持車身動態穩定性；ASR牽引力控制系統，用來限制加速時驅動輪打滑；MSR制動扭矩調節系統，用於降低擋位時調節制動扭矩；ABS系統配備了電子制動力分配（EBD）。此外，藍旗亞Thesis還提供了一項嶄新的技術：電控駐車制動系統（EPB）。該系統可以在汽車停下時自動接合，在駕駛員踩動加速踏板時自動鬆開。
在被動安全性方面，裝備包括：8個安全氣囊，其中有前排兩個多級氣囊；5個三點式安全帶，配有預緊器和負載限制器；以及防火系統（FPS）。新型的底盤設計能夠最大程度地吸收撞擊能量，車身和車門也加強了對乘員的保護。還有Isofix附屬檔案，給兒童帶來了最佳的保護效果。在防盜方面，採用了第二代藍旗亞CODE防起動系統、鎖死系統、防舉升/防傾斜警報和EPG防闖入車窗。
這種全面的保護措施使藍旗亞Thesis成為世界上最安全的汽車之一。這款新車不但通過了最嚴格的撞擊試驗，還採用了未來的歐洲安全標準。
發動機： 藍旗亞Thesis的發動機與市場上的其它發動機相比，Thesis的發動機占有絕對優勢。特別是對於這樣一輛將近5米長的重型轎車而言，能有如此表現尤為可貴。
藍旗亞Thesis的全部車型上，都配備了具有低速大扭矩特徵的發動機和多擋位變速箱。包括先進的5速自動變速箱和6速手動變速箱。
每種發動機都是多汽缸設計（5缸或6缸），降低了振動，聲音悅耳，動力充沛而且運轉平穩。
變速箱： 藍旗亞Thesis的變速箱全部具有精確、平順的換擋操作，而且運轉極為安靜。包括一款6速手動變速箱和一款5速自動變速箱，都蘊涵了精密而先進的技術。與發動機完美匹配，達到最佳動力傳輸效果，使Thesis擁有與眾不同的敏捷表現。與此同時，電子控制單元時刻監控著行駛情況，如果發動機轉速過高或過低，將通過控制臺內的蜂鳴器發出報警。在作為手動變速箱使用時，駕駛者將享受自由支配的樂趣，而且可以在濕滑的路面上以2擋或3擋起步。5速自動變速箱配備於3.0升V6 24氣門發動機車型，6速手動變速箱則可配備其它所有車型。
現狀
市場現狀
藍旗亞一直是義大利政府的官車，義大利總統、總理的座駕用的也是藍旗亞。進入21世紀，藍旗亞第一部新車Thesis更是在發布時就被作為禮物送給了羅馬教皇，它依然成為教廷的元首車，超乎世俗之上。
2008年，藍旗亞的全新緊湊級轎車Delta上市，曾經名揚WRC（世界拉力汽車錦標賽）的傳奇轎車復活，使得藍旗亞重新來到人們的視野中。
2010年5月24日，為了改革和加強其歐洲銷售業務，菲亞特2011年5月將在歐洲大陸用藍旗亞取代克萊斯勒，但將保留道奇和Jeep這兩個品牌。克萊斯勒將只在英國和愛爾蘭銷售，這兩個國家不銷售藍旗亞。克萊斯勒/藍旗亞總裁奧利維爾·弗朗索瓦說：“我們的計畫將在2011年5月到位，在藍旗亞/克萊斯勒綜合銷售網路中將包括約800個經銷商和1000多家經銷店。”菲亞特在4月下旬披露：計畫在未來合併這兩個品牌，共享多樣的銷售平台和車型。在新的計畫下，道奇將只銷售其Charger, Challenger和Viper經典車型，而Jeep將繼續作為一個專門的品牌，通過歐洲眾多的克萊斯勒/藍旗亞經銷商提供給消費者。未來的藍旗亞車標將會在克萊斯勒車型上使用，如重新設計的300C，經過改造的Town & Country(在歐洲銷售的Voyager)和賽百靈的繼任者。
全新面市
被稱作“拉力之王的復生”，從造型上看，這款全新的STRATOS僅僅是老款STRATOS HF的復刻。只不過，其用現代的手法在細節上進行了一些跟進時代的修改，新車更加的強化和突出了車身的線條。遺憾的是，老款STRATOS HF的經典翻燈造型沒有得到保留。不過，雖然如此，我們也再次見證了GANDINI先生的偉大。
這位當時BERTONE的總設計師，不僅僅創造了STARTOS這款經典；還創造了LAMBORGHINI COUNTACH這等神作。即便是在30多年後的今天，我們再來回眸STRATOS、COUNTACH、MIURA、EB110這些車款，它們都顯示出了異樣的經典和超越時代的前衛。時間，總是能給答案一個最為公正的評價。此時，真正的經典也愈發顯得偉大。
除了造型，在動力方面，全新的STRATOS也在復刻當年STRATOS HF一切。包括動力上，當年民用版的STRATOS HF裝配了一具來自FERRARI DINO的2.4L 65°夾角的V6 NA引擎，其最大功率輸出可達200馬力，峰值扭矩225牛米。其0-100KPH加速成績在6秒左右，極速可達233KPH。而拉力版的STRATOS HF，其不加裝渦輪的情況下，最大功率輸出可達280馬力（參加GROUP 4）；在裝上了一顆KKK的渦輪後，其最大功率輸出可達560馬力(只限GROUP 5)。而今，再次復活的STRATOS在動力上同樣裝配的是一具FEERARI引擎，不過這次其量產民用版具備更強動力。這具來自430 SCUDERIA的4.3L V8 NA引擎有著483馬力的最大功率輸出。
其它部分，全新的STRATOS是基於法拉利的F430打造，不過延續STRATOS HF的傳統，新一代的STRATOS也採用了短軸距的設計。因此，其更具轉向的靈活性、整體操控也更為輕盈。不過，在車重方面，老款的STRATOS HF僅有980公斤，而新款車型則預計有1200公斤左右，這還是在使用碳纖維車體的情況下才取得的成果。不過，由於有著更強的動力配置，全新的STRATOS民用版肯定會比老款的STRATOS來得更快。
很顯然，全新復生的LANCIASTRATOS，又將是一款強力好車。那么，它的價值幾何呢？
鑒於老款的名用版STRATOS HF只面向市場限量推出了492輛，相信這款全新復活的STRATOS也不會有太高的產量。同時，在定價方面，按照LANCIA的定價習慣和參考一款時下車況良好的老款STRATOS HF的價格，以及新一代的STRATOS基於F430打造來看。全新的STRATOS在售價上應該會和F430相當，同時由於其承載了更多車迷們的記憶，它還可能會更貴。不過，這一切都是的值得的。
LANCIA從來都不是最完美的，但STRATOS一定是經典的，它動人心魄。
