港口概況
蓋梅港（Cai Mep），越南第一大深水港，位於巴地頭頓省，處於胡志明市南部 80 公里靠近Cai Mep-Thi Vai河河口處，目前掛靠最大的船舶是馬士基班輪泛太TP-6線的9500-10000TEU型船舶。
蓋梅港是越南南部的主要外貿口岸，由馬士基旗下的APM碼頭公司、越南西貢港和越南國家航運公司合資興建。越南經濟的快速發展，使一批以蓋梅港為代表的港口興起。2009年12月，越南政府批准投資200-245億美元對海洋港口發展進行規劃和建設。這預示未來越南將有越來越多的新興港口崛起。
港口建設
蓋梅深水港埠屬於越南政府整體海港系統總建設規劃的5號港口區，靠近國際航線，位於越南70%貨櫃集散地，港口自然水深可停泊重噸位船舶，每年淤塞情況較輕微，鮮少需要疏浚。該深水港區規劃有5個深水碼頭，以Gemalink -Cai Mep規模最大，第1期工程便已達到另外4個緊鄰碼頭未來全面建成後的規模，造價3億美元（含土地使用權規費），落成後主碼頭長800公尺供停泊母船，其內建有1個貨櫃（feeder船）碼頭長260公尺，倉儲貨棧面積33公頃，每年可吞吐120萬TEU貨物。第2期工程完成後（2014年），倉儲貨棧面積將拓展至72公頃，同時主碼頭將延長至1,150公尺，FEEDER碼頭亦延長至370公尺，每年可吞吐240萬TEU貨物。GEMALIN-Cai Mep深水碼頭是由越南Gemadept公司與法國CMA-CGM公司合資聯營公司GEMALINK於2010年6月底，與韓國Dealim-SAMWHA兩合公司聯合興建，預計於2013年落成營運。Gemalink-Cai Mep為蓋梅港目前唯一規劃為可進出載重20萬DWT船隻，及停泊載重量1萬TEU以上母船的深水港碼頭（其他碼頭最多只能進出10萬DWT船舶）。
2011年3月22日，由萬海航運、韓進海運、商船三井以及越南當地西貢新港公司共同出資興建營運的越南頭頓省新港蓋梅國際碼頭（Tan Cang蓋梅國際貨櫃碼頭）日前舉行啟用儀式。新港蓋梅國際貨櫃碼頭占地近414英畝，位於胡志明市蓋梅河下游32英里處。港口吃水52英尺，可供大型貨櫃船掛靠。兩個泊位的岸線總長1936英尺，年處理能力可達115萬TEU。此處碼頭是過去三年里在胡志明市附近建成和在建的6個碼頭之一，目的是為了滿足越南日益增長的貿易需求。
新港蓋梅國際港碼頭鄰近胡志明市，岸線長590米、水深十四米，可容納十一萬噸級貨輪進出，預計年吞吐能力100萬TEU。碼頭正式啟用後，班輪公司可將蓋梅港作為其太平洋航線主要貨物轉運中心。
萬海已表示，為順應這一趨勢，公司將把營運重心布局在亞洲區間市場，並持續延伸服務網路，未來將視區域經濟的發展狀況，提供整合客戶更便捷的貨運服務。
港口經營
2009 年6 月5 日，美國總統輪船從蓋梅港開通越南歷史上第一條直達美國的航線後，該港一時間成了船公司眼中的香餑餑。日本郵船、偉大聯盟成員赫伯羅特、東方海外等相繼宣布，從2010年起將增加蓋梅港作為直掛港。
2010年10月，達飛宣布其亞洲、北歐線(FAL 3)增加越南蓋梅港直接掛靠。該航線是達飛10條亞歐線之一。FAL 3將於11月9日起掛靠越南胡志明市附近的蓋梅港。該航線共投入10艘8500-9500TEU運力，掛港順序為：勒阿弗爾、敦克爾克、澤布勒赫、漢堡、鹿特丹、澤布勒赫、南安普敦、貝魯特、吉達、巴生港、青島、寧波、柴灣、南沙、鹽田、蓋梅港、巴生港、馬爾薩什洛克。
2011年，新加坡國際港務集團（PSA）、和記黃埔（HPH）、杜拜港口世界（DPW）均在越南蓋梅港的投資中損失慘重。早在2006年隨著越南政府對外開放蓋梅港的開發權，國際港口運營商紛紛湧入大胡志明地區的越南第一大深水港--蓋梅港。在當時貨量增長的樂觀情緒鼓舞下外商的9座碼頭，不顧基礎設施嚴重落後和產能過剩的潛在挑戰，在蓋梅港紛紛開建。隨著蓋梅港9座碼頭5座的建成投運，運營商感到形勢嚴峻。PSA運營的碼頭最近每周只有單航線掛靠，而HPH運營的越南西貢國際貨櫃碼頭本月失去了唯一的掛靠航線。DPW在胡志明市的SPCT碼頭處理量不足產能的50%，而近期毫無改善的希望。今年年底還有一座碼頭將竣工。2012-2013年還有兩座碼頭陸續完工，屆時競爭將更趨慘烈。
