萬州梁平機場機場介紹
萬州梁平機場 候機樓中國解放後，梁平機場曾經空置了一段時間，直到1967年解放軍空軍部隊正式駐進梁平機場，對機場進行整修，將原來的碎石跑道改建為混凝土跑道，1969年8月竣工後，成了空軍某部的甲級場站與訓練飛行員的重要基地。
改革開放以來，為了方便長江三峽沿岸百姓出行，打通三峽的空中交通瓶頸，1987年，四川航空公司報請解放軍總參謀部同意，在梁平軍用機場開設了民用航線，先後開通了至成都、重慶、廣州等城市的航班。三峽工程動工後，梁平機場成了黨和國家領導人到三峽庫區視察、國內外科學家支援三峽庫區經濟建設的惟一空中走廊。在這段時間裡，梁平軍民兩用機場為三峽庫區的發展和經濟繁榮作出了重要貢獻。
2003年5月29日，隨著萬州五橋機場正式通航，梁平機場完成了它的歷史使命，退出了歷史舞台。梁平機場已成為梁平縣城區居民休閒娛樂的好地方，每天，和平鴿和牛群在寬大的草坪上自由地嬉戲，騎腳踏車、看風景的人成群結隊。
機場歷史
萬州梁平機場日軍侵華後，隨著京、津、滬相繼淪陷以及武漢失守，重慶成為抗日戰爭時期的中國臨時首都，而日軍主要軍事要地就駐紮於武漢一帶。由於中國空軍作戰半徑在200至300公里，因此梁平機場成為拱衛陪都重慶、空中禦敵的前線指揮部。為了抗擊日本侵略者，梁平機場的空軍戰士在梁山上空與敵機展開了長達5年多的殊死博斗。
1943年到1944年，美國也先後在梁山機場進駐6個空軍中隊，300餘名戰鬥人員，主要為戰鬥機，部分為中、輕型轟炸機。1944年11月初，美國空軍14聯合飛行隊（即著名的美國空軍“飛虎隊”前身）少將司令陳納德率領的3箇中隊約100人，經印度、中國昆明、重慶抵達梁平場。月底，日軍50餘架轟炸機分3批空襲梁山，駐梁山的中美空軍出動29架飛機進行堵擊，成功地趕跑了日機。為了鞏固梁平機場的空中防線，數萬軍民不斷冒著炮火連夜擴建機場，一直持續了3個多月。修建了正跑道長1800米，運輸機停機坪20處，轟炸機停機坪1.3萬平方米，轟炸機滑行道長2200米，戰鬥機滑行道長500米，交通道長1500米。
解放後，梁山軍用機場暫時被空置。1967年，中國人民解放軍九五七六二部隊進駐梁平機場（至此，梁山機場已更名為梁平機場，以後均用梁平機場），機場經過再次改建，成為空軍某部的甲級場站與訓練飛行員的重要基地。 直到20世紀90年代，梁平軍用機場的飛機才逐漸撤離該機場，除了偶爾有軍區首長乘直升機前來視察降落在機場，已經幾乎沒有一架軍用飛機了。
1998年，梁平軍用機場軍用戰鬥機已經全數撤離，借給了航空公司做民用航空；2003年，民航也撤出了梁平機場，至此，梁平機場再次被空置。
機場貢獻
萬州1988年7月14日，梁平軍用機場改為地方民用航空機場，隨後陸續開通了武漢、西安、重慶航線，由於種種原因，這些航線不得不冷清收場。為走出困境，機場方面開通了廣州航線，上座率竟達到70％以上。15年中，梁平機場共運送旅客近60萬人次。其中，1992年和1993年期間是其“黃金歲月”，梁平機場的業績在中國110個機場中排名第54位。
梁平機場從一九七一年九月正式恢復使用到九八年停用二十七年時間裡，培養了包括“中國太空第一人”楊利偉在內的一大批太空人和全天候殲擊機飛行員，為國家的宇航事業和建設現代化國防做出了卓越的貢獻。
“重慶梁平，地處秦嶺以南，東臨長江三峽，一年四季多雨、多霧，飛行的氣象條件十分複雜，對飛行員的綜合飛行技術提出了很高的要求。曾作為複雜氣象技術的訓練基地訓練全空軍飛行員。在低氣象條件下飛行，高速度、低高度、有限能見度要求飛行員必須具有良好的心理素質，迅捷的反應能力，集中和發散適度分配的注意寬度，準確的操縱技巧。飛行員對任何情況都必須在第一時間作出及時、準確的處置，不允許有任何的偏差與失誤。駐重慶航空兵某師的飛行員在這種複雜的氣象條件下練就了過硬的低氣象飛行技術，在全空軍都小有名氣。只要是在梁平機場進行過系統訓練的飛行員，可以說在中國所有的機場都能在全天候的條件下飛行。即使是技術中等的飛行員，在調往其它單位後（有數十人調往其它單位和民航），都成為了技術骨幹。 ”
——摘自《我認識的楊利偉》
機場航班
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