簡介
東莞至惠州城際軌道交通項目在珠三角東岸城軌網路中的地位至關重要。該項目線路走向起於穗莞深城際軌道交通東莞洪梅站，在東莞境內經道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮（街）；在惠州境內經瀝林、陳江、惠環、惠城等鎮（區）；終點為惠州市惠州大道，線路全長約97公里，近期新建車站13個，速度目標值為200公里/小時。全程運行時間為1小時以內，莞惠城軌西端還將向廣州方向延伸，與珠三角城際軌道交通網內環相通；東端將於廣惠城際相連，並向河源方向延伸。
線路圖
西端與穗莞深城軌接駁，東止於惠州火車站
作為經國務院批准的珠三角城際軌道交通線網規劃的放射線之一，東莞至惠州城際軌道交通項目在珠三角東岸城軌網路中的地位至關重要。該項目線路走向起於穗莞深城際軌道交通東莞洪梅站，在東莞境內經道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮（街）；在惠州境內經瀝林、陳江、惠環、惠城等鎮（區）；終點為惠州市惠州大道，線路全長約97公里，近期新建車站13個，速度目標值為200公里/小時。全程運行時間為1小時以內，項目總投資253.45億元，建設總工期3年半，預計在2012年底建成通車。
根據規劃，莞惠城軌在洪梅與穗莞深城軌接駁，在東莞境內沿線將設定道滘、新城中心、東城南、寮步、大朗、常平、常平東、謝崗等8個站點，幾乎橫貫整個東莞中北部地區。
按照規劃，莞惠城軌西端還將向廣州方向延伸，與珠三角城際軌道交通網內環相通；東端將於廣惠城際相連，並向河源方向延伸。
技術調整
初步方案全長96.96公里 共建13個車站
去年莞惠城際動工後，我市有關部門通過媒體公布了莞惠城際的基本情況：莞惠城際軌道起點為東莞市洪梅站，向東經東莞市道蟯、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮（區），惠州市瀝林、陳江、惠環、惠城等鎮（區），終點為惠州市火車站。正線全長約96.96公里，共建13個車站，預計全程運行時間1小時以內。按規劃，項目西端將向廣州方向延伸，與珠三角城際軌道交通網的內環相通；東端將與廣惠城際、深惠城際相連，並向河源方向延伸。
時速由140公里調至200公里
然而就在莞惠城際工程動工時，城際的設計方案卻已經歷了兩次小調整。2009年以前，莞惠城際設計時速原為140公里，但按照廣東擬打造“珠三角1小時經濟生活圈”的規劃，以廣州為中心的城際軌道交通是重要的一環。如果按照140公里的時速，惠州到廣州將超過1個小時的車程，因此在2009年5月動工時，莞惠城際的設計時速便由140公里提升至200公里。
起點站改至麻涌 惠州境內設7個站
今年8月，莞惠城際再次作出重大調整，其起點站由2009年公布的東莞洪梅“改道”到麻涌，莞惠城際確定為16個車站：即東莞境內9個站，分別為麻涌、道蟯、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗；惠州境內7個站，分別為瀝林、陳江、惠環、新客運南站、西湖、雲山西路及客運北站（惠州火車站）。
總工期延長1年為4年半
兩個多月後，莞惠城際又因技術調整，調整後主要技術標準明確提到，莞惠城際鐵路等級是城際鐵路，速度目標值為200公里/時。根據調整方案，全線新建車站17個，確定在惠州設瀝林、陳江、新客運南、西湖、雲山西路、客運北站等7個車站，其中後4站從地下通過。預計莞惠城際2013年年底開通運營，總建設工期為4.5年，比調整前的3.5年延長1年。
作用
莞惠城際軌道加快珠三角城際軌道交通項目建設，是我省貫徹實施《珠三角改革發展綱要》的重要內容，是應對國際金融危機影響、保持經濟平穩較快發展的重要舉措。莞惠城際軌道是珠江口東岸地區軌道交通的骨幹項目之一。項目建成後，將進一步密切東莞和惠州的聯繫，對推動珠三角交通一體化，加快經濟一體化進程，提升珠三角地區整體競爭力和輻射帶動能力具有重要作用。
