簡介
2009年9月24日，深莞惠一體化第三次聯席會議在惠州召開。按照《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》關於“最佳化珠江口東岸地區功能布局”的要
深圳、東莞、惠州三市都地處珠江口的東岸，是《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》確定的珠三角一體化的重點區域。深莞惠三市總面積高達1.56萬平方公里，常住人口將近2000萬人，2008年GDP總量高達12797億元，占廣東省GDP總量的35.8%。
深莞惠三市有著很深的淵源，在1979年之前都屬於惠陽地區，1979年深圳成為中國首批特區城市與惠州分開，1988年東莞獨立設市也與惠州分開。30年後歷史同源的深莞惠三市因為《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》的實施，再次攜手密切協作。
一體化規劃
深莞惠2015年
強化深莞惠1小時交通圈，加快建設城際軌道，大同邊界區域瓶頸路段，形成快速通道網路，適時開通城際公交，加快建設綜合客運樞紐。
2020年前
深莞惠將全方位安排“公路暢通、軌道加速、港口提質、民航增效、換乘便捷、物流提升、公交跨市、管理協調、交通智慧型”九大工程，為保障建成全國重要經濟中心和全球先進制造業及現代服務業基地，成為重要國際門戶奠定堅實基礎。
2030年
深莞惠經濟圈將迎來區域交通有機融合的全新畫面：形成“珠江東岸1小時通勤圈”與珠三角兄弟城市、港澳之間實現2小時互通。港口外貿貨櫃服務周邊地區比例達到50%。區域外旅客占機場吞吐量比例達到30%。實現內部交通深度融合：打通所有跨邊界道路；毗鄰鎮區城際公交全面覆蓋；中心城區與相鄰邊界組團之間30分鐘可達。實現綜合交通高效融合：85%的中心城區和主要組團均有公路、軌道連通；軌道交通占主要運輸走廊機動化出行比例接近30% .
線路規劃
縱線1穗莞深城際軌道（及港深西部快軌）
主要控制點：中堂、虎門、深圳機場、前海、香港
線路功能：連線深圳、東莞與香港及廣州，承擔沿線組團城際客運
縱線2
東莞至深圳快速軌道（莞深快軌）
主要控制點：萬江、松山湖、公明、石岩、前海
線路功能：連線深圳、東莞，承擔沿線組團城際客運
縱線3
惠城至深圳快速軌道（惠深快軌）
主要控制點：惠城、陳江、新圩、龍崗、前海
線路功能：連線深圳、惠城，承擔沿線組團城際客運
縱線4
深惠城際
主要控制點：深圳北站、龍崗、惠陽、惠城
線路功能：連線深圳、惠陽、惠城，承擔沿線組團城際客運
橫線1
佛莞－莞惠城際軌道
主要控制點：道滘、常平、陳江、惠城
線路功能：連線東莞、惠州及廣州、佛山，承擔沿線組團城際客運
橫線2
中南虎-虎龍城際軌道
主要控制點：虎門、松山湖、清溪、龍崗、坪山
線路功能：連線深圳、東莞及廣州、中山，承擔沿線組團城際客運
支線
惠陽-惠東城際
主要控制點：惠陽、惠東
線路功能：連線惠陽、惠東，承擔沿線組團城際客運
