算法
航跡推算1僅僅根據羅經和計程儀所提供的航向、航速和估計的風和流的影響，從
已知的起算點推算出有一定準確度的航跡和船位的航海作業。航跡推算從出航到目的地連續進行。在推算過程中應根據測定的船位適時更新起算點繼續推算。航跡推算是航海者隨時求取當前或未來的近似船位的基本方法，也是在無法得到觀測船位時，確定船位的惟一方法。航跡推算是海圖作業的基本內容，是天文定位（見天文航海）和無線電定位（見船舶無線電導航）的基礎，也是預計接岸和到達目的地時間的依據。用機械方法或電子計算機方法記錄航跡，可以不間斷地顯示出瞬時的推算船位。用慣性導航儀
求得的推算航跡已接近實際航跡。英、美等許多國家採用不計風和流的航跡推算作為海圖作業的基礎，所得船位稱為積算船位；對風和流的影響加以修正後所得船位稱為估算船位。航跡推算有求航跡和船位、求駕駛航向兩類作業。
求航跡和船位
航跡推算3已知航向、航速、風和流求航跡和船位。一般有四種情況。①無風、流航行。船位可直接在航向線上
推算(圖1) :由起算點畫航向線,線上上按計程儀或主機轉速量取航程,即得推算船位。②風中航行。風對在航船舶的影響同風速、風舷角、航速、船型和吃水等有關。因此，船舶一般都備有本船的風壓差表，表中以風速和風舷角為引數列出不同航速與吃水的風壓差角(ɑ)。風中航行推算船位(圖2) :由航向線向下風按風壓差角畫出風中航跡線；在此線上按計程儀量取航程，即得推算船位（一般計程儀記錄的對水航程已包括風的影響）③流中航行。船舶隨流漂移，因此流中航跡推算要在對水航行矢量上加水流矢量才能求得推算船位（圖3）。④風和流中航行。先求受風壓影響的船位
，再由該點作水流矢量求得推算船位（圖4）。
求駕駛航向
航跡推算已知計畫航跡向、航速、風和流，求駕駛航向。目的是使船舶能沿著計畫航跡線航進。一般有三種情況。①風中航行。將風壓差角向上風加於計畫航跡向，即得駕駛航向。②流中航行。在計畫航跡線上按流向、流速和航速作流壓三角形，即可求得駕駛航向，以及實際航速和流壓
差角 (β)(圖5) 。③風流中航行。先作流壓三角形，求出流中計畫航跡線，再向上風加風壓差角，即得風流中航行的駕駛航向。
