簡介
航空貨運，也叫空運，是現代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。空運以其迅捷、安全、準時的贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，上海國際空運公司對於物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對於時間要求高
航空貨運單
航空貨運單的概念
航空貨運航空貨運單是由託運人或者以託運人的名義填制，是託運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立運輸契約的憑證。
航空貨運單不可轉讓，屬於航空貨運單所屬的空運企業，如跨越速運空運企業。
航空貨運單的用途
貨運單是託運人或其代理人所使用的最重要的貨運檔案，其作用歸納為：1.是承運人與託運人之間締結運輸契約的憑證；2.是承運人收運貨物的證明檔案；3.是運費結算憑證及運費收據；4.是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據；5.是國際進出口貨物辦理清關的證明檔案；5.是保險證明。
航空貨運單的填開責任
託運人有責任填制航空貨運單。託運人對貨運單所填各項內容的正確性、完備性負責。由於貨運單所填內容不準確、不完全，致使承運人或其他人遭受損失，託運人負有責任。根據《中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條規定，託運人應當填寫航空貨運單正本一式三份，連同貨物交給承運人。航空貨運單不符合規定或航空貨運單遺失，不影響運輸契約的存在或者有效。
航空貨運單的限制
一張貨運單只能用於一個託運人在同一時間、同一地點託運的由承運人承運的，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印製可以轉讓的航空貨運單，貨運單上的“不可轉讓”字樣不可被刪去或篡改。
交付貨物時收貨人異議的提出
1.貨物的明顯損壞，應在發現損壞時立即提出，最遲在收到貨物後14天內提出；
2.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起14天內提出；
3.貨物延誤，自其自由支配貨物之日起21天內提出；
4.貨物沒有交付，自填開貨運單之日起120天內提出。
訴訟應在貨物到達目的地之日起，或從飛機應該到達之日當日起，或從運輸停止之日起兩年內提出，否則即喪失承運人訴訟的權利。
運輸對比
航空貨運與航空快遞
航空貨運在很多方面與傳統的航空快遞業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又有獨到之處，主要表現在：
經營者
航空貨運航空貨運則主要採用集中託運的形式，或直接由發貨人委託航空貨運代理人進行，貨
物到達目的地後再通過發貨地航空貨運代理的關係人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協助。經營航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建立起全球網路。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。
收件範圍
航空貨運圖片集傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小於5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。航空快遞的收件範圍主要有檔案和包裹兩大類。其中檔案主要是指商業檔案和各種印刷品，對於包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。隨著航空運輸行業競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨於放鬆。
組織形式
郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都採用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網路。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件後飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由於中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經濟、有效的。
使用單據
航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯留在始發地並用於出口報關；第二聯貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上籤字，而將此聯保留；第三聯作為快遞公司內部結算的依據；第四聯作為發件憑證留存發件人處，同時該聯印有背麵條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據。
發展
僅一年時間，國際快遞巨頭UPS在中國內地獲準經營的快遞城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請，獲準了在19座城市開展除信件之外的國內快遞業務。
產業洞察網《航空貨運行業深度評估及市場調查研究發展分析報告》顯示，UPS在快遞市場的開拓，雖短期內不會給本土快遞企業帶來實質影響，但對側重中高端市場的順豐以及EMS還是不可避免會帶來一些衝擊。但EMS市場人士則表示相對來說，航空貨運或將受到更大衝擊。此前，在聯邦快遞和UPS首次分別申請在8座城市和5座城市快遞業務許可時，中航協就曾代表國內航空業作為利害關係人，提出激烈反對。中航協人士當時稱，兩家公司的申報行為是利用了中美對於快遞業認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸為實”，一旦以快遞名義進入中國市場，憑藉其壟斷技術、全球性網路，將迅速占取我國境內連結全球的物流市場，對國內航空貨運市場造成嚴重衝擊。
業務介紹
國內業務
航空貨運違禁品
1. 各種武器、仿真武器、彈藥和爆炸物品；
2. 偽造的貨幣及偽造有價證券；
3. 對中國政治、經濟、文化、道德有害的印刷品、膠捲、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、雷射視盤、計算機存儲介質及其它物品；
4. 各種烈性毒藥；
精神藥物；
7.有礙人畜健康的，來自疫區的以及其它能傳播疾病的食品、藥品或其它物品。
國際業務
廣州飛來的一架南方航空波音777大型貨機降落杭州機場，在機場貨站停機坪加裝了近6噸貨物後於7時50分飛往美國洛杉磯，至此廣州-杭州-洛杉磯全貨運航線正式開通。這也是杭州機場乃至浙江通往美洲的第一條定期洲際航線，該航線的開通，使杭州機場形成了通達亞、歐、非和北美的洲際航線網路。
該航線的順利開通，將大大縮短浙江與美洲之間貨物運輸時間，降低企業運營成本，促進跨境電子貿易的發展，有助於杭州機場加快打造全國性航空快件集散中心的步伐浙江省現代服務業的發展。
市場變化
隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個更加自由市場體系靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務協定，該協定要求至2004年，雙方的航班量增加到每周54班，包括客運37班與貨運17班。美國至中國的航線協定可達5個城市（客運），貨運無限制，中國至美國的通航點則為12個客運城市，貨運無描述。在2007年，一個更加自由化的協定草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，其中客運121班，貨運128班。關於航線通航城市則再無限制（見表2）。另外一個重要的讓步，就是中國政府開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上被限制在至多49%，實際情況是當時的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當時，國航的外資持股比例分別為10%，南航為35%，東航為33%。
注意事項
特殊物品運輸
1、活體動植物（或動植物製品）----需動植物檢疫站頒發的動植物檢疫證書。註：南航急件倉不收活體動植物，應交至貨台，由南航開單。
2、麻醉藥品----需衛生部藥政管理局發的麻醉品運輸憑證。
3、音像製品----需省社會文化管理委員會辦公室發的音像製品運輸傳遞證明。
4、罐裝液體、粉狀物品----需出產廠家的物品性質證明。
5、海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白雲機場分別要用其指定的專用箱,單用泡沫箱不能裝機，需外加紙箱並打包帶。
6、玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。
7、違禁品----爆炸品（如炸藥）、壓縮氣體和液壓氣體（如煤氣）、易燃易爆液體或固體、氧化劑和有機過氧化物（桌球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蝕品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、電池等；
尺寸重量限制
1、根據航班機型及始發站、中轉站和目的站機場的設備條件、裝卸能力確定可收運貨的最大重量和尺寸。
2、非寬體飛機，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸、宜，機型 前、後貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸備註
MD－82 135*75125*65
MD－90 135*72125*62
A－320 120*180110*170
B737－200 85*12075*110
B737－300 85*12075*110
B757－200 110*140100*130
FK－100 75*6565*55
圖－154 135*80125*70
B－146 135*76125*66
B767－200 集裝板、箱 120*90
A－300 集裝板、箱 120*90
A－340 集裝板、箱 120*90
MD－11 集裝板、箱 120*90
3、貨物的最小尺寸除可直接隨附貨運單的檔案、信函類貨物外，其它貨物的長、寬、高之不得小於40厘米。低於以上標準者，由託運人加大包裝。
4、貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤，尾數四舍五人。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按l公斤計算。貴重物品，計量單位為0．l公斤。
5、非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40X60XI 00厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100X100X140厘米。
6、輕泡貨物按每6000立方厘米折合一公斤計量。
空運貨物包裝要求
1、貨物外包裝完好：是指貨物外包裝應當保證貨物在運輸和裝卸過程中不致損壞、散失、滲漏；不致損壞和污染飛機設備或其它物品。應當根據貨物性質及重量、運輸環境條件和航空公司的要求，採用適當的內、外包裝材料和包裝形式，妥善包裝。嚴禁使用草袋包裝或草繩綑紮。如包裝不夠完好，但經加固後仍可以收運的，應協助發貨方客戶加固、綑紮。
2、貨物體積和重量：丈量貨物的尺寸應以最長、最寬和最高為丈量部位，單位為厘米。不足1厘米的尾數計1厘米，稱重的衡器應符合國家標準。貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數四捨五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。
航空運輸每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。超過此重量和體積的貨物，應根據航線、機型及始發站、中轉站和目的站的裝卸設備條件徵求有關航空公司意見後決定是否可以發運。每件貨物包裝的長、寬、高之和不得小於40厘米。
3、根據貨物性質，發貨地分公司應按國家標準規定的樣式，在貨物外包裝上貼上航空運輸指示標貼。使用舊包裝運輸時，必須除掉原包裝上的殘舊標誌和標貼。
4、每件貨物的外包裝上應表明貨物的始發站、目的站和發貨地分公司、收貨地分公司、發貨客戶、收貨客戶的詳細地址、電話號碼等。
活體類與菸草類
1、家禽,家畜,急件和特種貨物按N運價的150%結算,活體,肉類食品,藥(片劑，粉末不承運)要有檢疫動物證明。
2、寵物包裝的準備：需要使用專用的塑膠航空箱和專用的木製航空箱 ，平時家用鐵制寵物籠均不合。要求寵物做檢疫 .應當在當地的檢驗動物檢疫站開檢疫證明,然後在北京首都機場檢驗檢動物疫站蓋章,方可運輸.
3、檢疫證的有效時間一般只有幾天，所以要在要走之前1、2天再辦好（不排除各地規定有差 異）
4、菸草類運人航空託運菸草必須辦理如下手續：
A、託運人航空託運菸草應向航空公司填交貨物託運單，並隨附菸草公司簽發的準運證明。
B、託運人託運菸草，應當按照國家主管部門規定的標準包裝。並在託運的貨件上標明發站、到站和託運人、收貨人的單位、姓名和地址以及儲運指示標誌。
計費
1、重貨
A、重貨是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量超過1千克或者每166立方英寸重量超過一磅的貨物。重貨的計費重量就是它的毛重。
B、如果貨物的毛重以千克表示，計費重量的最小單位是0．5公斤。當重量不足0.5公斤時，按0.5公斤計算；超過0．5公斤不足一公斤時按一公斤計算。如果貨物的毛重以磅表示，當貨物不足一磅時，按一磅計算。
2、輕貨
A、輕貨或輕泡貨物是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的貨物。
B、輕泡貨物以它的體積重量作為計費重量。
C、不考慮貨物的幾何形狀分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測量數值的尾數四捨五入。
D、將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的體積。
E、將體積折合成公斤或磅，即根據所使用不同的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。體積重量尾數的處理方法與毛重尾數的處理方法相同。
F、多件貨物；在集中託運的情況下，同一運單項下會有多件貨物，其中有重貨也有輕貨，此時貨物的計費重量就按照該批貨物的總毛重或總體積重量中較高的一個計算。也就是首先計算這一整批貨物總的實際毛重；其次，計算該批貨物的總體積，並求出體積重量；最後，比較兩個數值。
G、另外貨物重量一定要準確，如果重量不準確安檢會拒收，造成不必要的經濟損失，廢單費50元，換籤費每公斤2角，收貨人姓名一定要與身份證相符要求字字準確，如果收貨人名錯誤，要發更改電報每票60元。
保險
1、託運國內貨物，託運人可委託承運人或其代理人辦理貨物國內航空運輸險。託運國際貨物託運人可自行到保險公司投保，承運人及其代理人暫不受理國際航空運輸險。
2、若投保貨物在運輸中發生損壞、丟失、保險公司將按保險條例給予賠償。
交貨時間
一般航班要提前6-8小時交貨，航空公司一般提前2小時封艙，提貨一般在飛機落地2小時分揀完畢後提貨。
貨物重量和體積
1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，不到一公斤的四捨五入。
2. 貴重物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。
3. 輕泡貨物以每6000立方厘米折合一公斤計算。
4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超過40*60*100厘米，重量一般不超過250公斤。
5. 每件超大超重的貨物，應先向總調報告，以徵得同意方可承運。
