分類
Jet A航空煤油
航空煤油現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JETA-1，並根據國際標準規格生產。在美國，另有一種型號的JETA-1煤油，稱為JETA。
JetA航空煤油自一九五零年代就成為美國的標準航空煤油類型。只有美國才有供應JetA航空煤油。JetA與JetA-1相似，但凝固點為-40°C，比JetA-1的-47°C為高。與JetA-1一樣，JetA的閃點也在最少38°C，而自燃溫度則為超過425°C.JetA的標準燃油編碼為1863，在運油車與儲存設施也會註明。JetA專用的運油車、油庫與管道，均會以黑底貼紙寫上白色"JETA"字樣，以及下面的另一條黑線作為識別。由於水比JetA燃油重，水會在油箱的下面沉積，故此，儲存JetA的油箱，需要定期排空，以檢查燃油是否混了水分。水份可能會懸浮在JetA燃油之中，這可以透過“明淨測試”檢出。若燃油呈混濁狀態，即表示含水量超出30ppm（百萬分之三十）的可接受水平。
美國法規並不要求商用燃料需要加上防靜電添加劑，故此JetA燃油一般不含防靜電添加劑。
JET B民用航空煤油
另一種常用的民用航空煤油是JETB，這是一種以石腦油與煤油混合配方製成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JETB航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。
成分
航空煤油:(簡稱：JET A-1煤油）兩種航空煤油都具有一些添加劑：
四乙基鉛（TEL,Tetra-ethyllead），以提高燃油的閃點；
抗氧化劑，用來防止起膠，通常為鹼性酚，如AO-30、AO-31或AO-37；
防靜電劑，以消減靜電並防止發生火花；其中一個例子是Stadis450，含有dinonylnaphthylsulfonicacid(DINNSA)作為有效成分；
腐蝕抑制劑，例如用於民用與軍用燃料的DCI-4A，以及軍用燃料專用的DCI-6A；
燃料系統結冰抑制劑（FSII），例如二乙烯甘油單甲基醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用；
殺滅生物的添加劑。
特性
航空煤油物理特性
閃點: 38℃
自燃溫度: 超過 425℃
凝固點: -47℃(-40℃for JET A)
露天燃燒溫度: 260-315 ℃
最大燃燒溫度: 980 ℃
3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔淨度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。
用途
飛行交通工具航空渦輪發動機的燃料
航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。航空煤油是噴氣發動機飛機專用的航空燃油。世界各地的軍隊，使用的航空煤油具有另外一套稱為JP系列的編號。部分類型與民用燃油幾乎相同，只是部分的添加劑含量稍有不同：JETA-1與JP-8類同，而JETB與JP-4相似。其他的軍用燃料屬於高度專門化的製品，為特定的用途而設。JP-5燃油頗為常見，最初用於航空母艦，以減少船上火警的危機。其他的燃油就針對某一種飛機而開發：JP-6專為XB-70戰神侍婢式轟炸機而制，而JP-7就是SR-71黑鳥式偵察機的特定燃油。兩者都經過特別調配，具有很高的閃點以應付高超音速飛機遇上的高熱與應力。另外一種為美國空軍所使用的單一型號飛機專用燃油是JPTS；此燃油於1956年開發，專為洛克希德U-2間諜飛機而設。
有時候，噴氣發動機燃料被分類為“煤油型”與“石腦油型”。煤油型燃料包括JetA、JetA1、JP-5與JP-8，而JetB與JP-4，就屬於石腦油型燃料。
噴氣發動機燃料
活塞發動機飛機所使用的燃料（通常為高辛烷值 汽油，美國一般稱為AvGas）具有較低的閃點以改進其發火特性。渦輪發動機可以使用不同種類的燃料，而噴氣發動機一般使用高閃點的燃料，可燃性較低，運輸與處理時較安全。最初的噴氣發動機燃料是以煤油為基礎，或是使用煤油與汽油的混合配方；現代大多數噴氣發動機燃料，都是屬於煤油燃料。
商用燃料
商用燃料起源自軍用燃料，但全球作商業用途的燃料，遠比軍事用途多。Jet-A與軍用的JP-8，都是純煤油燃料，而Jet-B與軍用的JP-4，則屬於煤油與汽油的混合配方。
