建設歷程
至喜長江大橋2010年11月8日，市委書記郭有明等率市直有關部門負責人到點軍廟咀長江大橋選址地，調研廟嘴長江大橋前期準備工作。
2011年1月，廟嘴長江大橋的工程項目建議書、可行性研究報告編制完成。
2011年2月，市住建委就宜昌廟嘴長江大橋工程環境影響評價進行公示，並首次公布了該橋設計細節。
2011年5月，廟嘴長江大橋設計方案徵集招標。
2011年6月-12月，施工初步規劃。
2012年11月18日，宜昌市廟嘴長江大橋開工典禮暨奠基儀式在點軍區舉行，標誌著大橋正式開工。
2013年3月9日，大江橋西壩側主墩首根樁基開始混凝土灌注。
2013年3月18日，三江橋西壩側在完成了樁基施工平台及樁基鋼護筒搭設後，主墩樁基首循環開鑽。
2014年10月11日，中鐵大橋局技術人員在空中為宜昌廟嘴長江大橋主纜進行校正施工。
2015年5月，至喜長江大橋組成部分大江橋合龍。
2015年11月，湖北宜昌至喜長江大橋三江橋順利合龍，標誌著該橋主橋全線貫通。至喜長江大橋三江橋合龍代表工程節點性建設任務圓滿完成，同時吹響了通車收官的號角，標誌著更為緊張的橋面施工即將開始，後續一系列橋面附屬工程將陸續展開，確保2016年全面通車 。
2016年7月18日，至喜長江大橋正式通車。
大橋全景組成部分
至喜長江大橋位於葛洲壩水利樞紐下游2.7公里處，全長3234.7米，由大江橋、三江橋、南北引橋組成。其中，大江橋為主跨838米的懸索橋，是繼武漢鸚鵡洲長江大橋之後，世界上第二座鋼混結合梁懸索橋 。2016年5月5日順利合龍，此次合龍的三江橋採用主跨210m的高低塔中央索麵混凝土梁斜拉橋，橋寬33.5米、雙向6車道。
工程特點
2015年合龍的三江橋由葛洲壩五公司承建，主跨跨度210米，寬33.5米。施工單位在建設過程中先後克服了橋樑主墩上塔柱液壓爬模的設計與施工、中央索麵斜拉索大橋的掛索與索力調整、大噸位複合式牽索掛籃施工、大型鋼結構支架的設計與施工、寬橋面單箱多室箱梁施工技術難題。
至喜長江大橋至喜長江大橋三江橋採取複合式牽索掛籃施工技術，採用不對稱的掛籃施工弧形變截面箱梁，同類型橋中，單個節段重660噸且左右不平衡在國內屬於首次；高塔施工技術套用，液壓爬架翻模施工斜拉橋上塔柱，既加快了施工進度又保證了施工質量與安全；主橋預應力施工採用了先進的智慧型張拉和壓漿技術，保障了預應力的施工質量，此項技術在長大現澆箱梁中使用為國內首次。
建設意義
至喜長江大橋將充分發揮它貫通宜昌“內中外”三級快速路網的節點作用，真正形成宜昌一江兩岸快速環線。該橋是替代葛洲壩壩頂公路、保障三峽工程安全運行的重大戰略項目，屬長江三峽大壩後續配套工程。對確保三峽大壩和葛洲壩的安全具有重要的意義，該橋也被稱為“ 反恐大橋”。
2016年5月5日，至喜長江大橋大江橋合龍。隨著三江橋合龍，至喜長江大橋主橋全面貫通，後續一系列橋面附屬工程將陸續展開，這座繼鸚鵡洲長江大橋之後世界上第二座鋼板結合梁懸索橋。
至喜長江大橋同時還是一座“生態橋”。“水中大熊貓”中華鱘每年10月至11月到長江上游繁殖，葛洲壩下5公里區域成為目前已知唯一的中華鱘自然產卵場。至喜長江大橋位於中華鱘核心保護區和江豚的洄游區，是首條跨越中華鱘核心保護區的長江大橋，“生態理念”貫穿橋樑設計、施工和運營的全過程 。
橋名內涵
至喜亭，始建於宋朝，當時文學家歐陽修被貶任宜昌縣令，峽州太重檐三疊守朱慶基建此亭後，特委託歐陽修專為此亭作記文，即《峽州至喜亭記》，使此亭成為峽州三大勝境之一。歐陽修專門為至喜亭寫有《峽州至喜亭》記。“江出峽始漫為平流，故舟人至此者，必瀝酒再拜，相賀以為更生。”這是船工們冒著九死一生的風險，歷盡千辛萬苦，出峽之後心情舒暢的真實描寫。“夫天下之大險至此而始平夷，以為行人之喜幸。”受盡川江顛簸之苦，好不容易才到達夷陵城的舟人，欣喜之情更是溢於言表。亭以“至喜”二字題名，可謂廣泛地吸納民意、體貼民情、表達了民心。
