國別 聯邦德國
名稱 4HP-250傳動裝置
4HP-250 Transmission
研製單位 腓德烈斯哈芬齒輪製造股份有限公司(ZF公司)
Zahnraederfabrik Friedrichshafen AG,DE
現狀 生產
裝備情況 聯邦德國豹1坦克、義大利OF40坦克、聯邦德國的雙35mm自行高炮、豹式裝甲工程車和海狸(Biber)式架橋車。
概述
該傳動裝置是聯邦德國ZF公司專門為豹1(Leopard 1)坦克研製的世界上第一個採用可閉鎖式液力變矩器的液力機械式綜合傳動裝置。
聯邦德國4HP-250傳動裝置結構特點
該傳動裝置由液力變矩器、變速機構、轉向裝置、匯流行星排和操縱裝置等部件組成。
1. 液力變矩器
系3元件、單級、帶閉鎖離合器的綜合式變矩器，型號為TWK424-25，最大變矩係數為2.8。液力變矩器工作時能充分發揮發動機功率，牽引力大，適合車輛在起伏地上行駛；閉鎖時呈機械傳動型式，傳動效率高，適於在良好路面上行駛。
2.變速機構
該機構包括3個行星排和1個正倒車機構，可得到4個前進檔和2個倒檔。
3.轉向裝置
系雙功率流、雙半徑機械差速式轉向裝置，每個排檔都有2個規定轉向半徑。分離大半徑轉向離合器可進行大半徑轉向，掛空檔時可實現原位轉向，旋轉一周需10s。在傳動裝置中加2個穩定離合器可解決一般差速轉向裝置存在的直線行駛穩定性差的問題，同時消耗的轉向功率較少。
4.匯流行星排
在直線行駛工況下，匯流行星排僅傳遞變速機構傳遞的功率；在轉向行駛工況下傳遞並匯合經變速機構和轉向裝置傳遞的兩路功率。變速機構傳遞的功率從行星排齒圈輸入，轉向裝置傳遞的功率從行星排太陽輪輸入，功率匯合後從行星排框架輸出。
5.操縱裝置
操縱方式為電液式，由駕駛員通過操縱裝置發出電指令信號，控制液壓閥動作，促動片式摩擦離合器結合或分離，實現換檔和轉向。
使用R-2A型變速器換檔，由於採用離合器和制動器作為換檔元件，換檔過程不需要切斷動力。
在豹1坦克上還為車長安裝了車長超越駕駛裝置，必要時車長可藉助該裝置直接駕駛車輛。
當電液式操縱系統出現故障時，駕駛員可利用手操縱裝置換檔；車長也能控制閉鎖離合器的拉桿使變矩器閉鎖，以便在寒冷氣候條件下以拖車方式起動發動機。
制動操縱系統有手制動和腳制動兩種方式。制動器為圓盤式，安裝位置在側傳動裝置內側的法蘭盤旁邊，由液壓制動。踩制動踏板時操縱液壓系統的壓力缸產生油壓，控制制動閥組接通油路，使壓力油進入油缸，推動活塞，壓緊摩擦襯片進行制動。
停車制動器由手制動桿控制，當駕駛員拉手制動桿時由拉桿系統拉緊制動器的鉗形體，推動摩擦襯片進行制動。手制動拉桿拉力越大，制動力就越大。
型號演變
豹1A4坦克的4HP-250型傳動裝置用GWS-2HR-A型自動變速控制器代替原來的R-2A型變速控制器。該變速控制器有2個變速桿，下變速桿用於選擇前進檔、空檔、倒檔或原位轉向等，上變速桿用於選擇檔位，位置1為一檔，位置2為二檔，位置3為二～三檔的自動變速，位置4為二～四檔的自動變速。為了防止誤掛檔損壞變速機構，下變速桿上設有空檔擋架。在按動上下兩個變速桿之間的按鈕經過1.5s後空檔擋架才鬆開。該按鈕左方裝有傳動裝置油溫、油壓報指示燈。自動變速器按駕駛員的檔位，在變矩器閉鎖離合器分離1.5s後，通過電液控制的盤式離合器的制動器自動變速。自動換檔的實現，既減輕了駕駛員的操作強度，又提高了車輛加速性。
性能數據
傳動裝置名稱4HP-250
傳動型式液力機械
尺寸
長980mm
寬1360mm
高800mm
重量(不帶潤滑油)1850kg
配用發動機
型號MB838CaM-500
功率610kW(830馬力)
轉速2200r/min
適用車輛最大重量55t
離合元件4.8m(小半徑)
型式變矩器
型號TWK424-25
排檔數目
前進檔4
倒檔2
變速操縱方式電液式
變速傳動比/最大車速
前進檔一檔4.64/14km/h
二檔2.60/25km/h
三檔1.67/40km/h
四檔1/65km/h
倒檔一檔4.46/14km/h
二檔2.60/25km/h
側傳動裝置
型式行星式
傳動比3.8
轉向機構型式雙半徑機械差速式
轉向操縱方式電液式
轉向半徑
最小轉向半徑原位
規定轉向半徑
前進檔一檔15m(大半徑)
二檔26.8m(大半徑)
8.5m(小半徑)
三檔41.7m(大半徑)
13.3m(小半徑)
四檔69.5m(大半徑)
22.2m(小半徑)
倒檔一檔15m(大半徑)
4.8m(小半徑)
二檔26.8m(大半徑)
8.5m(小半徑)
功率分出裝置
風扇數1個
消耗功率70kW(95馬力)
制動系統
制動型式圓盤式
操縱方式電液式
操作電壓24V
相關資料
http://www.defenseonline.com.cn/weapon/tank/cdzz/cdzz605.htm
