美洲虎戰鬥機:美洲虎戰鬥機， 60年代初，法國空軍和英國皇家空軍都感到需 -百科知識中文網

簡介

60年代初，法國空軍和英國皇家空軍都感到需要一種雙重用途教練/戰術支援飛機，因此產生了聯合研製的想法，並在1965年5目17日簽署了諒解備忘錄。1966年5月法國布雷蓋和英國飛機公司(現併入英國宇航公司)組建具體負責的一個聯合公司，即歐洲戰鬥教練和戰鬥支援飛機製造公司，縮寫SEPECAT。

雙方確定研製以布雷蓋Br.121輕型戰鬥機為基礎，動力裝置採用兩國發動機巨頭羅爾斯·羅伊斯公司、透博梅卡公司合作研製的羅爾斯·羅伊斯RB.172-45發動機，法國稱透博梅卡·透莫勒特“阿杜爾”Mk102加力渦輪風扇發動機。研製成功後，隨即生產了5架法國型原型機，分別是“美洲虎”A、“美洲虎”E和“美洲虎”M。
最早試飛的是2架“美洲虎”E串列雙座高級教練機原型，分別於1968年9月8日和1969年2月11日試飛。“美洲虎”A是法國型的單座戰術支援戰鬥機，2架原型機在1969年3月23日和5月27日試飛。“美洲虎”M是法國型艦載攻擊機，1969年11月14日試飛，後因成本原因取消，之前完成了甲板著陸試驗。在具體生產中，英國負責翼面、機身後段、進氣道，法國負責機身前段、起落架等，發動機也分工製造。

基本構造

從外形上看，“美洲虎”頗有特點---它在機翼上部裝備有飛彈掛架，迎面一看，仿佛在肩膀上扛了兩枚飛彈。該機最大飛行馬赫數為1．5，最大作戰半徑1300千米，機上裝有兩門30毫米航炮，可外掛各種空對地武器，最大載彈量約 4．5噸。

“美洲虎”A

A型在1973年開始服役，法國一共生產了160架“美洲虎”A，裝備了9個飛行中隊。“美洲虎”A採用了按8.6g使用過載(相當於12g設計過載)設計的機體。攻擊型的結構疲勞壽命為3000小時，教練型為6000小時。結構重量的85%是鋁合金。採用懸臂式上單翼，1/4弦線後掠角40°，下反角為3°，展弦比為3.12。全金屬雙梁抗扭盒形結構，機械加工的鋁合金帶肋條整體壁板蒙皮。機翼外段的前縫翼翼弦伸長，形成前緣鋸齒。前緣縫翼在空戰中能提高橫向穩定性。機翼後緣為沒有副翼的液壓操縱全翼展雙縫襟翼。外側襟翼前面有兩塊擾流板，低速時與差動尾翼配合，進行橫向操縱。採用可收放前三點式起落架，低壓輪胎可適應簡易機場。油氣減震器使飛機能承受下沉率為3.6米/秒的衝擊載荷。主起落架為雙輪式，向前並轉至水平收入艙內。前起落架為單輪式，向後收起。機尾有攔阻鉤和減速傘。上述特點為其他型號共有。
A型在結構上與其他型號的不同在於機身較短，但使用相同的發動機，即“阿杜爾”Mk102渦扇發動機，單台加力推力3300千牛。戰術任務設備包括：大氣數據系統、都卜勒導航系統、電子對抗裝置、任務計算機、敵我識別裝置、慣性導航系統、導航計算機、全景照相機、武器瞄準計算機、地形跟蹤雷達吊艙等。法國的加油管很有特色，上半部分類似美軍的硬式加油管，下半部分是軟式加油管，兼有兩者的部分優點。
武器裝備包括2門“德發”航炮，每門備彈15O發。5個外部掛點共可載4536千克的武器裝備，包括1枚AN-52戰術核武器。常規武器包括1枚AS-37“馬特爾”反雷達飛彈和2個副油箱，或8枚454千克的炸彈，或空對空飛彈、炸彈、火箭發射器，或1個偵察吊艙。最後30架上具有使用AS30L雷射制導空地飛彈的能力。
A型基本技術數據
翼展 8.69米

機長 16.83米
機高 4.89米
機翼面積 24.0平方米
空重 7000千克
最大起飛重量 15500千克
最大速度 1.5馬赫(11000米高度)
作戰半徑 575千米(用內部燃油執行低-低-低任務時) 1315千米(用內部和外部燃油執行高-低-高任務)

“美洲虎”E

法國使用的“美洲虎”E型是一種教練/攻擊機，的速度超過1馬赫，基本結構類似A型，但機組人員有2名。駕駛艙有空調和增壓系統，配有兩個馬丁·貝克Mk4彈射座椅，后座比前座高0.38米，為后座飛行員提高了良好視野。該型後來批量生產了40架，1972年5月開始交付法國空軍。
英國皇家空軍原本只想把自己裝備的“美洲虎”型號用於高級飛行訓練，但法國則希望該機成為具有短距起降性能的對地攻擊機。為滿足上述不同的要求，設計成本不斷上升，英方經過全面考慮，最終決定自己的“美洲虎”不局限於高級教練機範疇，具體訂購目標改為165架戰術支援單座型號和35架雙座攻擊/教練型號。

1969年10月12日，第一架“美洲虎”英國型的原型機“美洲虎”S首飛，編號為“美洲虎”GR.MK1單座戰術支援飛機(右圖)。該型號和法國“美洲虎”A相似，因未安裝雷達，GR.MK1全天候功能不強，但其他設備有過人之處。“美洲虎”GR.MK1的核心是慣性導航和火控分系統，該系統完全由數字式計算機控制。數字式計算機可在第一次通過目標時就在平視顯示器上顯示所有主要目標數據，使得飛行員能精確的飛向目標並對目標實施攻擊。GR.MK1的設備還包括一個大氣數計算機、敵我識別器、目標雷射測距儀/指示裝置和戰術空中導航設備。第一架生產型“美洲虎”GR.MK1於1972年10月11日首飛，在1973年開始交付，裝備了8個一線飛行中隊。從1983年起，該型號加裝了新型的費倫蒂FIN1064慣性導航系統，並改名為“美洲虎”GR.MK1A。MK1A具有偵察能力，可掛機腹偵察吊艙，內裝全景照相光學照相機和具有惡劣天氣和夜間探測能力的紅外成像裝置。

在英軍中又稱“美洲虎”T.MK2，於1971年8月30日首次試飛。該型基本上和法國的雙座“美洲虎”E相似，保留了單座型號作戰能力，其他裝備與“美洲虎”GR.MK1相同。從1983年起，這種飛機也加裝了費倫蒂慣性導航系統，改裝後的飛機編號為“美洲虎”T.MK2A。英軍共有38架T.MK2。“美洲虎”GR.MK1A的優良性能在1991年海灣中得到驗證。新的改進在進行當中，包括增加熱成像和雷射目標指示系統吊艙，用於為雷射制導武器提供制導。
在“美洲虎”A、E和“美洲虎”S、B結束生產之前，SEPECAT就已開始研製名為“國際型美洲虎”的改進型，專攻出口市場。第一架“國際型美洲虎”(G27-266)在1976年8月19日第一次試飛，但到90年代中期只有4個國家訂購了共169架。“美洲虎”的性能還是相當優異的，這表明航空軍工市場競爭激烈。
結構上“國際型美洲虎”和法國、英國使用的型號差不多，但對潛在的用戶可供選擇的設備則更多一些，如反艦和空防格鬥飛彈(後者掛在機翼上面的掛架上，非常特殊，但也比較難重新掛裝)、多用途雷達和微光電視等。該型性能和英國“美洲虎”GR.MK1相似，使用羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡“阿杜爾”Mk804渦輪風扇發動機，該發動機是“阿杜爾”Mk104的出口型，也具有3600千牛加力推力。後來改用更先進的“阿杜爾”Mk811發動機，最大輸出功率約增加5%。出口型的最大變化在於武器和安裝的設備。

印度擁有116架“美洲虎”。其中印度斯坦航空公司用英國提供的成套零件組裝的45架，隨後又自行仿製了31架。印度近期生產的“美洲虎”的電子設備要比在英國型更先進，採用了DARIN系統，它包括費倫蒂COMED2045合成地圖和電子顯示，薩吉姆公司慣性導航系統和史密斯公司平視顯示器及武器瞄準系統。這種型號的飛機還保留了費倫蒂雷射測距儀和目標指示器。印度使用的國際型採用2台羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡“阿杜爾”Mk811渦輪風扇發動機，單台加力推力3800千牛。武器裝備通常包括2門30毫米“阿登”航炮，每門備彈150發；7個外部掛點可載4763千克外掛物，包括R.550“魔術”或AIM-9“響尾蛇”空對空飛彈、“飛魚”或“海鷹”反艦飛彈、雷射制導炸彈、普通炸彈、集束炸彈、反機場炸彈、火箭發射器、凝固汽油彈、布隆蓋或亨廷BL755集束炸彈、“杜蘭德”突防炸彈、副油箱和電子對抗吊艙。約有17架印度型號被改進成海上攻擊型，加裝“龍舌蘭”雷達和反艦飛彈。下圖為印度地勤人員正在為“美洲虎”獨特的翼上掛架掛“魔術”空空飛彈。可見這種掛架相對難用
2002年8月，印度為在自行開發的LCA戰鬥機裝備部隊之前擁有較好的對地攻擊能力，決定將升級改進其“美洲虎”。升級包括以色列埃爾塔有限公司的先進雷達系統，改進電子對抗系統，與英國談判攜帶核武器的裝置和關鍵部件的有關事宜。目前尚不清楚英國是否同意擴展印度的核打擊能力。
“美洲虎”ACT是英國以“美洲虎”為平台改進的主動飛行控制技術試驗機，機體氣動外形有較大改變，採用數字式先進飛行控制系統，用於驗證高機動性技術。
2002年2月英國宇航向軍方交付了62架改裝羅·羅MK106發動機的“美洲虎”GR3。英軍計畫在2005年前為“美洲虎”全面換裝MK106。該發動機採用了透博梅卡公司和阿道爾公司的最新技術，最佳化了發動機壽命周期費用，最大限度的節省了維護費用，提高了可靠性，降低了運行成本。推力也比原來的MK104發動機略有增加。“美洲虎”計畫於2008年全面從英軍中退役，MK106將有效的減低這一期間“美洲虎”的維護費用。
基本技術數據
翼展 8.69米

機長 16.83米
機高 4.89米
機翼面積 24.18平方米
空重 7700千克
最大起飛重量 15700千克
最大速度 1.6馬赫 1699千米/時(10970米高度)
作戰半徑 537千米(用內部燃油執行低-低-低任務時) 1408千米(內部和外部燃油執行高-低-高任務)

發展趨勢

毋庸置疑，未來的戰鬥機將是人類尖端科技的融合體，將是物理學，化學，生物學，計算機科學等學科結合而產生的“混血兒”，這架機器所體現的，很可能是各個學科最先進的技術。下面，就讓我們從不同的方面來討論未來戰鬥機的可能的發展趨勢。

一、高品質的發動機

高效可靠的發動機是戰鬥機的心臟。很多國家戰鬥機的設計製造往往局限於沒有高品質的發動機。俄羅斯飛機設計專家在提出第五代戰機的設計要求時，列出了“4S”標準，即超高機動性，超高音速巡航，超視距攻擊和隱身能力。其中的高機動性和巡航速度很大程度上都依賴於優秀的發動機。

1、大推重比

現役的戰鬥機上裝配的發動機的推重比大多在8~10之間，美國的F119發動機（F-22使用）推重比為10.8，歐洲英德意西四國聯合研製的EJ2000發動機（颱風使用）推重比為9.5。要滿足戰鬥機在進行超音巡航和超音突防、攔截的戰鬥任務，應儘可能提高發動機不開加力時的單位推力，這就要求發動機的推重比要提高20%左右，即推重比12~15一級，而目前，這一技術中涉及的一些關鍵技術包括降低涵道比，提高冷卻係數，減少發動機級數還並沒有

較大的突破，解決了這些問題，大推重比發動機的研究將會有一個很大的飛躍。

2、矢量推力

在俄羅斯軍方2006年初研製的第五殲擊機 AL41上，使用了世界上最先進的矢量推力發動。這也代表了矢量推力技術將成為未來發動機的一個發展趨勢。推力矢量控制是指通過改變發動機尾噴流的方向，提供俯仰、偏航和橫滾力矩以及反推力，用於補充或取代常規由氣動力面產生的氣動力來進行飛行控制。套用了這種技術，戰鬥機就可以輕鬆實現很多高機動性的動作，以及過失速機動和短距起飛。目前，高效、輕質、低成本矢量噴管的研製是飛機推力矢量技術的核心和最大技術難點。

3、衝壓發動機

衝壓發動機是一種新型的航空動力裝置，和普通的燃氣渦輪發動機不同，進入衝壓發動機燃燒室的空氣是利用高速飛行時的衝壓作用來增壓的。美國和澳大利亞都曾經進行過衝壓發動機飛機的試飛實驗。這種發動機有質量輕，推力大的特點，美科學家曾預言利用這種發動機可使飛機實現10倍甚至15倍音速的飛行，但由於衝壓發動機在靜止狀態下不能自行啟動，且尚存在低速性能不好，高空燃燒不穩定的問題，因此目前還出於研製階段。一旦這些問題被解決，將帶來人類飛行史上最大的速度突破。

二、新的氣動外形

1、前掠翼

一方面，前掠翼可以為飛機提供更好的結構連線和氣動外形，為飛機提供較好的低空操縱性和過失速的機動性，另一方面，前掠翼能提供更大的升力，從而滿足短距起降和近距空戰的要求。然而，前掠翼也存在著氣動偏差和結構發散的缺點，高速飛行時機翼受到較大的扭矩，從而發生結構破壞，因此，前掠翼技術的套用很大程度上依賴於高強度的複合材料的發展，一旦突破了這個瓶頸，前掠翼將會在戰鬥機外型設計上占有不容小視的地位。

2、無尾翼

飛機的垂直尾翼，保證了飛機的穩定、安全飛行和方向控制，但它增加了飛機的重量並易暴露目標，還是防礙增加飛機其他功能的障礙。無尾翼技術則減輕飛機重量，增加飛機功能，改善隱身性能。所以，無尾翼飛機成為多

國研究的熱點。

三、信息技術與電子對抗

1、數位化信息化體系

未來的戰鬥機不應僅僅是一個獨立的作戰平台，而是建立在以信息化為基礎的飛行器，把飛機變成數位化網路裡面一個接點，一方面能夠把自己發現的敵人目標實時地傳到系統網路，為整個系統實施有效打擊提供決策依據；另一方面還可以在網路里獲取自己需要的任何信息，從而最大限度的發揮其應有的作戰效能。

2、電子對抗

電子偵察與反偵察、電子偽裝與反偽裝、電子干擾與反干擾、隱形與反隱形及反輻射飛彈摧毀，電子技術在戰鬥機上越來越多的套用預示著未來的空戰可能成為火力攻擊的硬殺傷和電子對抗的軟殺傷相結合的戰爭。

3、隱身技術

未來的戰機應該具有良好的隱身性能，一方面，戰鬥機要儘量減少自身的雷達反射面積（RCS），早期的隱形飛機F117以犧牲氣動來達到隱身效果。另一方面，除了傳統的隱身方法，一些新技術的出現將給隱身提供新的思路。俄羅斯目前正在研製的一種“電漿隱形技術”，主要是通過等離子體雲來實現隱形，規避探測系統。這種技術必須設計好電漿雲的特徵參數。另外，隨著“智慧型蒙皮”技術的發展，一種新的目視隱身的概念將更廣泛的套用於未來飛行器上。這種蒙皮通過載入不同的電壓根據環境改變自身顏色，在林區飛行時變為綠色，在

沙漠則變為黃色，這樣就增加了飛機低空飛行時的安全係數，減少了被地面人員目測發現的危險。

四、可靠的個體防護裝置和救生系統

1、飛行員頭盔系統

頭盔是飛行員個體防護裝置的一個重要組成部分，未來飛行員頭盔發展的趨勢是要研製功能強大、集綜合性防護於一體的頭盔系統。由於頭盔顯示器完全滿足了肉眼態勢感知的需求，所以JSF 甚至可以取消平顯(HUD)，而增加了下顯的面積以加強電子態勢感知的顯示空間。這種使座艙變得透明而不阻礙飛行員視野的“玻璃座艙”概念將是未來的頭盔系統的發展趨勢。

2、彈射救生系統

作為飛行員緊急逃生的保障裝置，彈射座椅在未來的發展中要求更高的可靠性和可操縱性能。美國正在研究將利用微波輻射改變推力方向的技術用於彈射座椅的可能性。由於採用了無源姿態信號技術，座椅不需要發射機，減少了一些零部件，增加了可靠性，降低了成本，而且可在任何高度上工作。另外，未來的彈射座椅應有更大的性能包線以適應戰鬥機更快的飛行速度和未來戰場更複雜的戰鬥情況，保證飛行員在不利的情況下逃生的可靠性。

六、無人戰機

由於無人作戰飛機成本低、攻擊能力和自我生存能力強且因為飛機無人駕駛，也就不需要複雜的生命保障系統，從而使飛機可以在大載荷下機動，因此在未來的空戰中，無人戰鬥機將占據一個很重要的部分。但是，由於受現有技術條件，無人戰機並不具備成為戰爭主體的能力，它還不能完全取代有人駕駛的作戰飛機，而是一種優勢互補。未來的空軍編隊中，可能會出現無人和有人戰機混排，無人機擴大了人的作戰範圍和作戰能力，最終形成人和計算機的協同作戰。

現代化改進

英國空軍曾計畫於 1990 年代裁減美洲虎，但鑒於在海灣戰爭的良好表現，於是決定美洲虎繼續服役直到被颱風取代。

英國空軍整個美洲虎機隊在諾福克科提肖（Coltishall）空軍基地重組為三個中隊，期間美洲虎被持續被派往熱點地區，參與了伊拉克禁飛行動和巴爾幹半島巡邏行動。此時美洲虎的標準塗裝改為全機灰色。

皇家空軍在美洲虎的進一步現代化上付出了可觀的努力，1990 年代內連續實施了一系列複雜繁多的升級計畫。1994 年英國國防部頒布了“緊急作戰需求（UOR）”，為一部分美洲虎配備 GEC-馬可尼 TIALD（熱成像與雷射指示）200 目標指示吊艙，TIALD 吊艙在頭部集成了前視紅外（FLIR）和雷射目標指示器，該吊艙已在波士尼亞上空經過驗證。此次升級還涉及到對美洲虎進行 MIL-STD 1553B 數字匯流排的改造、改進 HUD、安裝 12.5cmX12.5cm 平板式多功能下視顯示器以及一個控制 TIALD 頭部轉動的操縱桿。

經過 TIALD 升級的美洲虎型號改成了“GR.1B”，並且在 1995 年初投入到對波士尼亞的 11 天連續轟炸中，通常與鷂 GR.7 伴隨行動，並為其指示目標。TIALD 要占用美洲虎一個內側機翼掛架，所以只能在另一側翼下掛載一枚雷射制導炸彈，在中線掛架掛載副油箱。但是在波士尼亞的實戰結果是在中線掛 TIALD，翼下掛兩具副油箱，讓其他飛機攜帶雷射制導炸彈效果更好。

TIALD 升級的成功使英國空軍繼續美洲虎機隊下兩個階段的升級計畫。第一階段是“美洲虎 96”計畫，基本上按 GR.1B 標準實施：支持 TIALD、MIL-STD 1553B 匯流排、新 HUD 和 TIALD 操縱桿（實際上是 GR.1B 操縱桿的改進型），但是並不是所有的美洲虎 96 都安裝了 GR.1B 的多功能下顯。美洲虎 96 還安裝了 HOTAS 操縱桿，並改進導航攻擊系統，在 FIN1064 系統內嵌入一個洛克維爾-柯林斯 GPS 接收機，此外還安裝了英航宇系統與裝備公司的地形匹配系統（BASE TERPROM），該系統使用雷達高度計獲得地形圖，並與資料庫中的已知地形圖做對比，從而得知精確位置。類似的地形匹配技術已成功套用於戰斧巡航飛彈上。TERPROM 也提供接地警告能力，這對於要在低空操作的飛機來說是一個很實用的功能。一個運行在 PC 上的任務規劃系統可以用來為作戰任務制定詳細計畫，並下載到美洲虎的航電中。

“美洲虎 97”計畫在美洲虎96的基礎上進一步改進：安裝一個 20cmX15cm 大型彩色多功能下顯，更先進的 TERPROM 和任務計畫系統，座艙布局與夜視鏡兼容，還採用了 GEC-馬可尼和霍尼維爾聯合研製的頭盔瞄準系統（HMSS）。HMSS 可以引導武器攻擊偏離軸線的目標，也可用於導航。美洲虎 96 與美洲虎 97 之間的唯一看得見的區別就是座艙蓋中央的 HMSS 頭部位置感測器。

第一架美洲虎 96 於 1997 年交付，美洲虎 97 在 2000 年首次交付。美洲虎 96 的正式型號是“美洲虎 GR.3”，美洲虎 97 是“GR.3A”，美洲虎 T.2 也按美洲虎 96/97 的部分標準進行了升級，型號也改為“T.4”。
英國空軍計畫將 61 架美洲虎單座型升級到 GR.3A 標準，18 架雙座型升級到 T.4 標準。但是美洲虎的升級計畫還未停止，皇家空軍又實行了“連續技術改進項目”（CTIP）以繼續增強美洲虎的能力。經過改進，美洲虎可以掛載新研製的武器與吊艙，其中最重要的是 BAe 研製的“先進短程空空飛彈（ASRAAM）”，ASRAAM 是一種離軸發射飛彈，意味著飛行員不需要將機頭指向目標以獲得鎖定，可以配合 HMSS 使用。

另一個新外掛是雲頓 GP（1）“電子-光學（EO）”偵察吊艙，使用完全數位化的光學和紅外線成像裝備，取代了老式的 BAC 膠片攝像機吊艙，曾在巴爾幹上空試用過。

最近升級的飛機使用阿杜爾 106 替換了阿杜爾 104 發動機。阿杜爾 106 採用了 T-45 蒼鷹教練機上阿杜爾 811 的核心機和加力燃燒器，以及數字發動機控制系統。與 104 相比，阿杜爾 106 簡化維護，提高可靠性，並且推力增加了 6%。所有阿杜爾 106 都翻新自阿杜爾 104。

60 架美洲虎計畫換裝阿杜爾 106，到 2005 年全部換裝完畢，這距 2008 年美洲虎的預定退役年限僅剩 3 年，但發動機的升級仍具成本效益，阿杜爾 104 簡直是後勤的噩夢。

事實上美洲虎在遲暮之年還可能接受幾次升級，候選方案包括“綜合數據 MODEM（IDM）”，內置 FLIR，集成瑞典 BOL 箔條-曳光彈發射器的翼上掛架，以及可以使用硫黃石飛彈（英國在美國地獄火飛彈基礎上發展的用於固定翼飛機發射的反裝甲飛彈）。

雖然早在 1990 年代初英國空軍就計畫退役美洲虎，但它還是頑強生存到今日並不斷接受升級，所以如果在 2008 年後仍看塗有皇家空軍標誌的大貓請不要驚訝。

國際型美洲虎

在美洲虎進入英法空軍服役前前，SEPECAT 就已經考慮一種出口型，即“國際型美洲虎”。

但是，就像美洲虎研製生產過程中的波折一樣，國際型的誕生也不如預期的順利。布雷蓋在 1971 年被達索收購，達索顯然對布雷蓋參與研製的美洲虎的外銷不太熱情，而是花大力氣銷售自己的幻影 F1，於是國際型的研製主要由 BAC/BAe 實施，到了1980 年，英國人乾脆從達索那裡索取了美洲虎出口銷售的所有權利。

與法國在美洲虎出口型上合作的失敗使許多英國人對與法國的類似合作產生了懷疑，法國獨立自主的防務政策也導致退出 1980 年代初歐洲 5 國“第四代”戰鬥機的研製計畫，自行發展陣風。

第一架國際型美洲虎在 1975 年 9 月 2 日首飛。國際型美洲虎基本上是美洲虎 GR.1 和 T.2 的翻版，最初配備的發動機是阿杜爾 104 的出口型阿杜爾 804。航電系統是英國美洲虎的簡化型，但可按客戶需求改變，在外觀上同樣有著 LRMTS 契形機鼻和垂尾顯著的 RWR 天線。

SEPECAT 也提供在國際型機鼻內安裝龍舌蘭雷達（AGAVE，法文“艦載警戒機雷達”的縮寫）的選擇，這樣就可以在中線掛架上掛載 BAe 海鷹反艦飛彈獲得反艦能力。龍舌蘭雷達最大搜尋距離 130 公里，安裝龍舌蘭的美洲虎有一個加長的尖錐機鼻，且沒有空速管，可以與美洲虎的其他型號區分出來，它們也是美洲虎家族中唯一配備作戰雷達的型號。

國際型美洲虎的外掛武器與英國美洲虎相似，還可以安裝翼上掛架來掛載熱尋的空空飛彈（馬特拉魔術或者響尾蛇），騰出所有的翼下掛架掛載重型武器。但翼上掛架可能導致武器分離的問題，所以只能掛載導軌式空空飛彈。

迄今為止有 4 個國家購買了美洲虎國際型，分別是厄瓜多、印度、奈及利亞和阿曼，印度是其中最熱心的客戶。

厄瓜多與阿曼一道成為美洲虎的首批客戶，1974 定購了 10 架美洲虎 ES 單座型和兩架美洲虎 EB 雙座型，1977 年交付。厄瓜多的美洲虎正式型號應該是“國際型美洲虎 ES” 和“國際型美洲虎 EB”，但其中“國際型”常常被省略。

厄瓜多美洲虎身著英國美洲虎早期塗裝，上表面深綠色/深灰色迷彩，下表面灰色。厄瓜多空軍在 1991 年又購買了三架英國空軍二手美洲虎 GR.1，交付前經過了 BAe 的翻新，用於補充損失。

阿曼在 1974 年訂購了 12 架美洲虎，包括 10 架美洲虎 OS 單座型和兩架美洲虎 OB 雙座型，1977～1978 年交付。1980 年阿曼訂購了第二批 12 架美洲虎，1983 年交付。第二批的兩架教練機安裝了 ARI18223 RWR 和法式固定空中受油管。所有阿曼美洲虎全機噴上褐色/砂黃色沙漠偽裝色。阿曼美洲虎單座型具有翼上掛架，但在實際使用中阿曼空軍只是在美洲虎翼下外側掛架上掛載 AIM-9P 擔負防空任務。21 架阿曼美洲虎在 1986～1989 年間升級到 FIN1064 導航攻擊系統，達到了 GR.1A 標準。

奈及利亞在 1983 年初訂購了 18 架美洲虎，包括 13 架美洲虎 SN 單座型和 5 架美洲虎 BN 雙座型，1984 年起開始交付並塗以花哨的深綠色/砂黃/茶色迷彩塗裝。

奈及利亞政府還簽訂了 18 架美洲虎的意向訂貨，其中 6 架將安裝龍舌蘭雷達。但奈及利亞最後還是放棄了意向訂單。1990 年代初，由於預算問題奈及利亞空軍退役了全部美洲虎。

1966 年，在美洲虎項目的初期印度就表示出興趣，印度空軍需要替換日益過時的英國電氣堪貝拉和霍克獵人攻擊機，新機被命名為“深度穿透打擊飛機（DPSA）”。但是印度空軍的選擇過程一直持續了 12 年，期間也考慮過達索幻影 F1 和 SAAB 雷。1978 年 10 月印度最終選擇了國際型美洲虎，對於能擊敗幻影 F1 而獲得印度訂單，BAe 一定感到非常高興。

印度空軍在新機生產之前的 1979 年夏先向英國空軍租借了 16 架 GR.1 和兩架 T.2，這批飛機被稱為“1 批/過渡型”美洲虎，其中兩架在服役中損失，其餘的分別在 1982 和 1984 歸還英國空軍。歸還的 14 架美洲虎 GR.1 中有 10 架重新進入空軍服役，一架被賣給阿曼，另外 3 架由於機況太差而被廢棄。

在歸還飛機的同時，印度空軍已經接收了 40 架“2 批”飛機。這些美洲虎全部在英國製造，包括 35 架美洲虎 IS 單座型和 5 架美洲虎 IB 雙座型。美洲虎 IS 與美洲虎 GR.1 非常相似，安裝阿杜爾 804E發動機和 NAVWASS 系統，具備翼上掛架。IB 基本上就是美洲虎 T.1。

印度空軍稱美洲虎為“Shamser（正義之劍）”，這些飛機在服役之初遭遇了一些磨合期問題，多數是起落架故障，班加羅爾的印度斯坦飛機公司（HAL）擔負起對1批/過渡型和 2 批飛機的維修工作，最後發現是設計缺陷並進行了改進。BAe 隨後對英國空軍的美洲虎進行了相同的改進但沒有對 HAL 進行補償，由此引發了法律糾紛，最後在庭下和解。

之後印度開始自行生產美洲虎，HAL 用英國提供的成套零件組裝的 45 架，隨後逐漸提高國產化率，這些飛機被稱為“3 批”，1985 年進入印度空軍服役。

第 3 批美洲虎非常現代化，發動機是推力更大（3,810kg）的阿杜爾 811，並安裝了國產航電和 MIL-STD 1553B 匯流排。航電系統的核心是“攻擊顯示&測距慣性導航系統（DARIN）”，替代了 NAWASS。DARIN 包括費倫逖 COMED2045 地圖和顯示系統，薩吉姆公司慣性導航系統和史密斯公司平視顯示器及武器瞄準系。值得一提的是上述航電系統都由印度自行整合，並且 3 批美洲虎上的無線電、IFF、自動測向儀都是印度自行生產的。

到上世紀末，HAL 陸續生產了約 91 架美洲虎，其中包括 69 架單座型，10 架雙座型，和 12 架美洲虎 IM（印度海軍）單座反艦型。美洲虎 IM 安裝龍舌蘭雷達，主要使用 BAe 海鷹反艦飛彈為主要攻擊手段。這樣連同英國進口的 40 架飛機，印度共擁有 131 架美洲虎。

印度空軍美洲虎 IS/IB 早期塗裝是深綠色/深灰色迷彩，美洲虎 IM 則採用淺灰/深灰迷彩，現在改成了與英國空軍類似的全機淺灰色塗裝。
印度美洲虎的軍械為兩門 30 毫米阿登航炮，每門備彈 150 發，7 個外掛點可載 4,763kg 外掛物，外掛武器與英國美洲虎相似。近年來，印度已經獲得核打擊能力，據信美洲虎是自由落體核炸彈的主要載機，另一傳言是印度美洲虎已經過“隱形”改裝，其中之一是在進氣口安裝反雷達網罩，使迎頭雷達截面積減小一半。

印度空軍還試圖獲得更多的美洲虎，1998 年向 HAL 定購了 17 架美洲虎 IB 雙座型，原計畫 2001 年開始交付，但由於航電系統的一些問題推遲到 2003 年。

這些雙座型可不是普通的教練型，而是具有夜間攻擊能力的全天候攻擊機。配備了現代化的航電系統、LRMTS、新的顯示系統和導航系統。導航系統將整合雷射陀螺和 GPS。這批飛機還可以攜帶以色列拉斐爾 Litening 吊艙，該吊艙具有 CCD 和 FLIR 成像裝置和雷射指示器。后座是“武器系統官”座艙，負責控制精確制導武器，座艙布置與夜視鏡兼容。

印度美洲虎的進一步改進仍在進行中，座艙自動化的提升將允許單座型也能攜帶 Litening 吊艙。看起來美洲虎還要在印度空軍服役很長一段時間，這得益於美洲虎基本設計的良好擴展性，印度空軍的美洲虎有可能成為最先進但也是最後的美洲虎。

美洲虎戰鬥機

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