概述
美國M113裝甲人員輸送車
美國M113裝甲人員輸送車研製單位：食品機械化學公司軍械分部
生產單位：食品機械化學公司軍械分部
M113型車是美國投產的第一種鋁合金裝甲車輛。1956年1月開始研製時有鋁合金裝甲的T113和鋼裝甲的T117兩種車型。兩車車重幾乎相等，前者鋁裝甲厚31.75mm(1.25英寸)，後者鋼裝甲厚9.53mm(3/8英寸)，都具有相同的抗彈能力，但鋁裝甲焊接容易，厚度較大，車體堅固，省去了部分加固結構件，重量較T117型輕6%。後來陸軍選擇了T113，並進一步發展成為T113E1，1958年製成樣車，1960年定型為M113裝甲人員輸送車。1959年美軍簽訂首批900輛車採購契約。1960年初在食品機械化學公司的聖何塞(SanJose)兵工廠投產並開始裝備部隊。1962年又與聯邦德國陸軍簽訂生產1132輛車的契約。該車在使用中，特別在越南戰爭中暴露了許多嚴重缺陷。1960年美國在T113基礎上進行了首次改進，1963年5月將裝有柴油機的T113E2定型為M113A1裝甲人員輸送車。隨後製造了10輛預生產型車，1964年9月該車代替M113正式投入生產。該車是M113系列的標準車型，主要是將75M水冷汽油機(154kW)改為6V-53水冷柴油機(158kW)，簡化了後勤供應的燃料品種，並減少了車內著火的危險性；其次是將阿里遜(Allision)TX-200-2B液力傳動裝置改為TX-100-1全自動傳動裝置，機動性大為提高。
M113系列裝甲車是西方國家使用最廣泛的軍用履帶式裝甲車，有近50個國家和地區裝備。裝備1000輛以上的有美國(24000輛)、以色列(6500輛)、聯邦德國(3800輛)、義大利(3500輛)、土耳其(2000輛)、瑞典(1475輛)、沙特(1260輛)和約旦(1220輛)等8個國家。由美國食品機械化學公司生產和在外國特許生產的車輛總數約75000輛之多。作為美國陸軍制式裝備，該系列車主要用於協同M60A3坦克作戰，但琿不具備與M1坦克協同作戰的機動性和戰鬥力。
M113的部件大都結構簡單、經濟實用，這是其得以大量生產、廣泛使用的重要原因。該車在1984年的單價是17.84萬美元，僅為M2型步兵戰車的1/8。
為了適應現代戰爭的需要，1978年和1984年美國又對現裝備的M113和M113A1進行了2次現代化改進。
結構特點
美國M113裝甲人員輸送車駕駛員位於車體左前方，他的前方和左側裝有4個M17潛望鏡，頂部艙蓋上裝有1個M19潛望鏡，夜間駕駛時可換裝紅外或被動式夜視潛望鏡。
動力艙位於駕駛員右側，車體前甲板上有1個前部與甲板鉸接的發動機大檢查口益，發動機進出氣百葉窗和排氣管裝在車體頂部。動力艙內有滅火系統，可由駕駛員操縱或在車外操縱。動力傳動裝置包括汽油機、分動箱、傳動裝置、轉向控制差速器、原位轉向機、側傳動以及有關的傳動軸和萬向節等。
車長位於動力艙後面，車長指揮塔能360°鏇轉，並裝有5個M17潛望鏡。車尾有可向下打開的上下車電動跳板，跳板左側還開有1門。載員艙頂部有一長方形後開艙蓋，其後方有圓頂形通氣孔。步兵坐在兩側長椅上，長椅可向上摺疊，以便運輸貨物或作救護車用。
該車採用扭桿懸掛，每側有5個雙輪緣掛膠負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，沒有托帶輪。第一和第五負重輪裝有液壓減振器，採用單銷式掛膠履帶板。
該車可水陸兩用，水上行駛用履帶划水，水上轉向與陸上相似。車體兩側設有能控制履帶上部水流的像膠屏板，水上車速可達5.6km/h。入水前，車輛要先起動兩個排水泵，豎起車前防浪板。該車族的備用裝置有防地畦裝甲(用螺栓固定在車體前部底甲板上)、駐鋤(一組兩個、與車載絞盤一起使用)、兩側浮箱、組合式推土鏟/掃雷犁、三防探測儀和自動報警器、柴油機、全車寬的浮力防浪板、機槍防盾、乘員用加溫器、發動機冷卻水和蓄電池用加溫器、擔架支架和M8A3毒氣微粒過濾裝置(包括M2A2毒氣淨化器)等。
型號演變和變形車
美國M113裝甲人員輸送車1.m113a2裝甲車
經過一系列試驗後，美陸軍1978年決定對已裝備的5300輛m113和12700輛m113a1裝甲車實施改進，要求1989年前全部改造成m113a2，該車於1979年正式定型。改型工作目前正在美國行克薩斯州的紅河（redriver）陸軍基地、南韓的大宇（daewoo）工業公司和聯邦德國的美因茨（mainz）陸軍基地進行，陸軍計畫在1989年財政年度裝備19242輛m113a2裝甲車。此外陸軍還訂購了價值1.54億美元新生產的首批2660輛m113a2。第一輛車於1979年7月在食品機械化學公司的聖何塞工廠完成。主要改進項目有：
（1）發動機冷卻系統安裝了新的散熱器和冷卻風扇，調換了兩者的位置，增加了一個平衡箱。新的冷卻系統通過散熱器吸進外界冷空氣，提高了發動機和傳動裝置的冷卻效率，減少了散熱器芯部的油膜和塵土。由於降低了溫度使發動機壽命延長，牽引力增大。由於動力艙處於負壓，也減少了泄入乘員艙的油煙。
（2）懸掛系統採用了高強度扭桿，負重輪行程達228mm（原為152mm）；在第一、二、五負重輪處安裝了改進型減振器；加強了誘導輪並將總成位置提高了51mm，加大了車底距地高，減少了在起伏路面上行駛時主動輪和誘導輪的觸地現象。
（3）後置裝甲燃油箱將具有相同的裝甲防護力，燃油箱用螺栓固定在車尾兩側，既進加了車內空間，又減少了車內著火的危險。燃油自動控制裝置可使一個油箱損壞時不致影響另一個。安裝這樣的油箱後，重量增加108kg，車長增加430mm，重心後移120mm。
車上還安裝了與鑄造殼體可以互換的鍛造側傳動箱。
2.加長型m113a2裝甲車
1976年食品機械化學公司製造了2輛加長型m113a2樣車，於1977年到1978年進行了試驗。該車車體加長約0.66m，每側各增加一負重輪，安裝了通用汽車（generalmotors）公司的6v-53t渦輪增壓柴油機、液壓助力轉向機、新型冷卻系統和改進型懸掛裝置。戰鬥全重14968kg、最大有效載荷4218kg、公路最大速度64km/h、最大行程483km、載員14人。研究中的其他改進項目還有可變速風扇驅動裝置、新型履帶、夜瞄系統、紅外抑制器和雷射目標指示器。
3.m113a3裝甲車
1980年年中，由陸軍器材局、訓練與條令局和後勤鑑定局組成的發展研究觀察組向陸軍部建議，把坦克機動車輛局自1971年以來研製的改進型m113ae1列入陸軍裝備，定型為m113a3裝甲車。美國陸軍決定從1984年開始改造庫存的m113a2裝甲車，並生產新的m113a3裝甲車。1984財政年度撥款生產100輛，1985、1986財政年度再生產1000輛，生產契約總值1.5億美元。第一輛生產型樣車於1986年9月交付陸軍，同年10月交付首輛生產試驗車。第一輛生產型車於1987年1月提交陸軍，1987年6月陸軍開始裝備該車。
該車除採用m113a2的新型冷卻系統、改進型懸掛裝置及外置裝甲油箱外，主要改進項目還有：
（1）採用202kw（275馬力）6v-53t渦輪增壓柴油機。該機代替了158kw（215馬力）6v-53型柴油機。
（2）採用阿里遜x-200-4傳動裝置。該傳動裝置有4個前進檔，採用液壓轉向機構，轉向平穩、省力、並減少了懸掛系統的衝擊負荷，提高了動力傳遞效率，節省了功率和燃料。
（3）將操縱桿改為方向盤和制動踏板。
（4）安裝附加裝甲。需要時用螺栓把p-900披掛裝甲固定在車體上，可大大提高車輛防護力。此外，還備有螺栓固定的鋼/鋁裝甲，用以增強車首、車側及車尾部位的防護力。在車長指揮塔上安裝了機槍防盾。車內安裝有凱鞭拉（kevlar）複合材料製成的抗崩落襯層。改進防護後，整車重量增加1820kg。
經過上述改進，該車的戰鬥性能、可靠性和機動性大為提高。試驗表明從0到32km/h的加速時間由11.7s減至8.1s32km/h制動距離由10m減至7.3m，越野速度由26km/h提高到33.7km/h。在48270km試驗中，故障間平均里程為3047km，而m113a1為1298km。當該車以35.4km/h速度行駛時，其燃料消耗比m113a1降低22%。
