紅水河大橋

紅水河大橋，又稱“銀百高速公路紅水河大橋”，位於中國貴州省黔南布依族苗族自治州羅甸縣與廣西壯族自治區河池市天峨縣的交界處，是一座跨越紅水河的高速公路斜拉橋。大橋全長956米，是銀百高速公路（G69）惠水至羅甸段（惠羅高速）的控制性工程。大橋於2013年8月開工。2016年11日29日上午，黔桂兩省合作共建的世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——銀川至龍邦公路貴州境惠水至羅甸（黔桂界）高速公路紅水河特大橋順利合龍。標誌著從北起銀川，貫穿寧夏、甘肅、重慶、貴州至廣西龍邦口岸等五省的銀百高速公路（G69）貴州境內段全線貫通。

基本信息

• 中文名：紅水河大橋
• 類型：非對稱混合式疊合梁斜拉橋
• 所在地：貴州省羅甸縣與廣西省天峨縣交界處
• 建造時間：2013年8月
• 跨度：956米
• 高度：195.1米
• 竣工時間：2016年11日29日

簡介

紅水河大橋

紅水河特大橋是惠羅高速項目的控制性工程，位於貴州省羅甸縣與廣西省天峨縣交界處，橫跨紅水河“U”型峽谷。橋樑全長956米，塔高195.1米。橋樑上部結構為：引橋（2×20）米預應力混凝土現澆箱梁+主橋（213米+508米+185米）雙塔雙索麵混合式疊合梁斜拉橋。設計為雙塔雙索麵混合式疊合梁斜拉橋。其中主橋貴州岸及中跨主梁採用疊合梁，廣西岸採用預應力混凝土π型主梁，是世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋。

技術難題

紅水河大橋

面對施工中遇到的高塔施工質量控制、大體積混凝土澆築、大跨度頂推、斜拉橋中跨疊合梁安裝等技術難題，紅水河特大橋項目部成立了以青年技術骨幹為主體的科技攻關青年突擊隊，隊員結合紅水河特大橋建設特點，制定了4項科研、1項工法、1項行業標準、12項專利等科技攻關目標計畫，通過積極學習行業內類似橋型先進的施工技術及管理經驗、刻苦鑽研關鍵施工技術、邀請行業內專家召開專項研討會等途徑，目前“BIM技術在施工方案設計及管理中的套用”、“紅水河特大橋施工關鍵技術研究”、“斜拉橋主塔施工關鍵技術研究”、“裝配式重型鋼管支架體系設計與套用”4項研究已進入攻關階段，“斜拉橋主塔鋼錨梁安裝施工工法”已完成，“混凝土用機制砂技術標準”也即將完成。項目自主研究創新12項專利發明，其中發明專利5項，實用新型專利7項，目前已獲得7項實用新型發明專利證書。

意義

紅水河大橋

紅水河特大橋橫跨貴州省黔南州羅甸縣與廣西壯族自治區河池市天峨縣交界處的紅水河，惠羅高速公路建成後，北接貴惠高速達貴陽，南接樂百高速高速達廣西百色，可將黔桂兩省交界區域快速融入全省、全國高速公路網，發揮高速公路的輻射帶動效應，實現黔桂兩省（自治區）的優勢互補，不僅從交通上解決了中國西南走向北部灣、珠三角地區的通道問題，而且為沿線落後地區經濟社會發展帶來了重大戰略機遇，對改善區域交通條件，推進西部開發和泛珠三角經濟合作，加快廣西北部灣經濟區開放開發和中國-東協自由貿易區建設具有重要意義。為拉動惠（水）羅(甸)兩地經濟社會跨越發展、後發趕超提供現代、優質、高效的交通運輸保障，構建全省、全國現代公路運輸骨架系統，實現我省“加速發展、加快轉型、推動跨越”戰略和國家“一帶一路”戰略具有重要意義。