列車歷史
2007年，歷經19個月的海南西環鐵路擴能提速改造完成，成為國家I級幹線，運行速度從原來的最高80km/h提升至120～160km/h，線路距離從原來的390公里縮至363公里，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短。為此該線路被納入了全國鐵路第六次大面積提速調圖的計畫。4月18日，廣州鐵路集團同時開行了由三亞前往北京、上海、廣州的三進列車，從此結束了三亞與內捷運路不通的歷史，標誌著海南鐵路從此步入準高速先進鐵路的行列。其中由三亞至北京西由原廣州至北京西的T29/30次列車延長,車次改為T201/204、T202/203次，是海南省的首列特快列車，隨著該趟列車的開行，中國所有省份、自治區、直轄市都有了開往首都北京的火車。
2009年4月1日起，北京西—三亞的T201/204次列車和三亞—北京西的T202/203次列車運行圖有所調整，增加了辦理茂名東站的客運業務（原不停靠）。
2013年12月29日起，北京西至三亞間的T201/202/203/204次列車在茂名東至湛江西區間改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行，從而撤銷在原區間中使用的T203/204次車次。
列車編組
Z201/202次自開行起採取19輛列車編組，其中硬臥車10輛、軟臥車2輛（含高級軟臥1輛）、硬座車4輛，宿營車、餐車和行李車各1輛，總定員1081人，全數使用南車南京浦鎮車輛有限公司製造的25T型客車。該型號客車採用“密接式車鉤緩衝裝置”，能緩衝和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高級軟臥車廂採用車載視頻播放系統，有八套影視節目供旅客在旅途中自由選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成污染的問題。
海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的渡輪航線，由配備火車棧橋的海口的南港、位於海安的北港和“粵海鐵1號、粵海鐵2號、粵海鐵3號、粵海鐵4號”四艘客滾船組成，客滾船主甲板共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂40節或客運列車車廂18節。列車在上輪渡之前被拆分成四組，然後分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為12.5海里，兩港間已設立專門的航道，航道寬1500米，航行時間約1小時。
該列車由廣州鐵路集團廣州客運段京廣車隊負責客運任務，客運段會根據火車渡海的實際情況制定詳細的應急預案，對可能遇到惡劣天氣、火災等各種異常情況都會制定詳細的應對措施，以在火車渡海過程中能保證乘客的安全。此外，廣州客運段還要求在此列車服務的乘務員都必須接受相關培訓，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。該列車車底同時與往返於北京西至廣州的Z35/36次列車套跑，具體執行為Z36至北京西 - Z201至三亞 - Z202至北京西 - Z35至廣州。
簡介
Z201 北京西——三亞
運行時間：1天11小時48分 發車：18:32到達：第三日06:20運行總里程：3417公里
區間：北京西-三亞
車底：廣鐵廣段（牌）25T（刷綠塗裝）
乘務：廣州客運段
套跑：Z36-Z201-Z202-Z35
編組：京開機後6YW + RW + GRW + CA + 5YW + 3YZ + XL 廣州/輪渡換向
機車：北京西－廣州 京局京段HXD3D 廣州/長沙/石家庄司機在長沙/武昌輪乘
廣州－海安南 廣鐵廣段DF11G
海口－三亞 廣鐵廣段DF11G 粵海司機擔當
時間表
| 1 | 北京西 | - | 起點站 | 18:11 | - | 0 | - | - |
| 2 | 石家莊 | 第一天 | 20:35 | 20:40 | 5分 | 281公里 | ¥43.5 | ¥89.5/¥94.5/¥97.5 |
| 3 | 鄭州 | 第一天 | 00:02 | 00:07 | 5分 | 689公里 | ¥93 | ¥163/¥168/¥174 |
| 4 | 信陽 | 第二天 | 02:32 | 02:34 | 2分 | 991公里 | ¥152.5 | ¥261.5/¥270.5/¥279.5 |
| 5 | 武昌 | 第二天 | 04:46 | 04:52 | 6分 | 1225公里 | ¥189.5 | ¥322.5/¥333.5/¥343.5 |
| 6 | 長沙 | 第二天 | 08:07 | 08:13 | 6分 | 1587公里 | ¥189 | ¥370/¥383/¥397 |
| 7 | 郴州 | 第二天 | 11:40 | 11:44 | 4分 | 1920公里 | ¥229 | ¥389/¥403/¥416 |
| 8 | 韶關東 | 第二天 | 13:21 | 13:25 | 4分 | 2073公里 | ¥251 | ¥426/¥441/¥456 |
| 9 | 廣州 | 第二天 | 15:47 | 16:07 | 20分 | 2294公里 | ¥251 | ¥426/¥441/¥456 |
| 10 | 佛山 | 第二天 | 16:30 | 16:36 | 6分 | 2316公里 | ¥254.5 | ¥434.5/¥449.5/¥464.5 |
| 11 | 肇慶 | 第二天 | 17:41 | 17:46 | 6分 | 2403公里 | ¥278.5 | ¥471.5/¥488.5/¥506.5 |
| 12 | 茂名 | 第二天 | 21:06 | 21:10 | 4分 | 2655公里 | ¥302.5 | ¥517.5/¥535.5/¥554.5 |
| 13 | 湛江西 | 第二天 | 21:58 | 22:03 | 6分 | 2748公里 | ￥302.5 | ￥573.5/￥597.5 |
| 14 | 海口 | 第三天 | 03:28 | 03:50 | 22分 | 3054公里 | ¥358.5 | ¥613.5/¥637.5/¥659.5 |
| 15 | 東方 | 第三天 | ￥ | |||||
| 16 | 三亞 | 第三天 | 06:20 | 終到站 | - | 3417公里 | ¥435 | ¥720/¥744/¥771 |
正晚點
| # | 車站 | 到達 | 開車 | 歷時 | 7日正點率 | 30日正點率 | 始發於 20150701 | 始發於 2015701 |
| 1 | 北京西 | -- | 18:32 | -- | 100% | 100% | 出發18:30正點 | 出發18:30正點 |
| 2 | 石家莊 | 20:54 | 20:58 | 02:24 | 100% | 100% | 推算正點 | 推算正點 |
| 3 | 鄭州 | 00:17 | 00:22 | 05:45 | 100% | 100% | 推算正點 | 正點 |
| 4 | 駐馬店 | 01:58 +1 | 02:02 +1 | 07:26 | 100% | 100% | 正點 | 正點 |
| 5 | 武昌 | 05:02 +1 | 05:08 +1 | 10:30 | 100% | 100% | 08:03 晚點(13) | 到達07:50 正點 出發07:55 早點(-1) |
| 6 | 長沙 | 08:21 +1 | 08:27 +1 | 13:49 | 33% (12分) | 33% (12分) | 11:27 晚點(14) | 11:24 晚點(11) |
| 7 | 郴州 | 11:44 +1 | 11:48 +1 | 17:12 | 0% (16分) | 0% (16分) | 無數據 | 無數據 |
| 8 | 廣州 | 15:40+1 | 15:58 +1 | 21:08 | 0% (24分) | 0% (24分) | 15:32 晚點(28) | 15:26 晚點(22) |
| 9 | 佛山 | 16:22 +1 | 16:27 +1 | 21:50 | 0% (33分) | 0% (33分) | 16:19 晚點(39) | 16:06 晚點(26) |
| 10 | 肇慶 | 17:30 +1 | 17:36 +1 | 22:58 | 0% (13分) | 0% (13分) | ||
| 11 | 茂名東 | 20:17 +1 | 20:25 +1 | 25:45 | 0% (10分) | 0% (10分) | ||
| 12 | 湛江西 | 21:36 +1 | 21:40 +1 | 27:04 | ||||
| 13 | 徐聞 | 22:57 +1 | 23:03 +1 | 28:25 | ||||
| 14 | 海口 | 02:17 +2 | 02:35 +2 | 31:45 | 0% (10分) | 0% (10分) | ||
| 15 | 三亞 | 06:20 +2 | -- | 35:48 |
