概述
私人飛機私人飛機4S店是指針對私人飛機購買者提供停放、日常維修養護、飛行技術培訓等專業化配套服務的項目或機構。中國第一家私人飛機4S店是西銳通用飛機FBO(FixedBaseOperator)運營與服務基地項目，該項目位於珠海機場航站樓東北側停機坪附近,2010年7月正式動工,是國內首個為小型私人飛機進行空航服務的通用航空服務站。該項目占地面積2806平方米,建成後每年可託管超過500架私人飛機,同時可提供飛機維修保養、駕駛培訓、飛行體驗等一整套通用航空服務。
提供服務
2010年5月，中航工業飛行試驗研究院航空俱樂部在西安與亞飛公司簽訂戰略合作協定，雙方共同成立西北首家飛機“4S店”，為西北及全國的私人購機客戶提供飛機的“4S”增值服務。亞飛公司今後將為全國的私人購機客戶提供整套的飛機“4S”增值服務，涵蓋了飛機銷售、航材保障、維修、執管、改裝、噴塗、飛機內部裝飾、航線申請、飛行員培訓等全套服務，從而解決很多私人購機客戶“買得起、飛不起來”的困難。
催生背景
一，管制放開
在低空,私人飛機可以隨便飛,一紙檔案為中國未來低空管制的放開掃平了制度障礙,中國即將迎來私人飛機市場大規模爆發增長的時代。
二，飛行員不足
私人飛機人才短缺。目前全國通用航空運營企業專業技術人員的實際狀況非常不樂觀,從學歷水平看,大學本科畢業的僅占到5.3%、大專畢業占14.6%,而且畢業生中,非航空專業院校畢業人員占50%以上,飛行員的短缺更是一個大問題。截至2006年年底,民航全行業持有有效飛行駕駛員執照的飛行人員共16031人,其中通用私人飛機的飛行員僅1768人。我國30多家新籌建和正在籌建的通用航空企業運作都面臨困境。3/4因引進不來或培養不出持有機務維修人員執照的人才,而影響了籌建工作和運行安全。
三，機場建設配套不足
其三機場建設等配套條件不具備。通用飛機要形成一個成熟的產業鏈,除了飛機和人員外,還必須要有一系列必不可少的配套條件,包括通用飛機機場的建設、通用飛機的售後服務、地面監控等。目前中國僅有120個通用飛機機場,數量遠遠不夠。由於中國通用飛機產業還沒有完全發展起來,尤其是私人飛機數量非常少,一般個人都不願意對通用飛機機場進行投資。同時,中國通用飛機落後的售後服務,也讓很多潛在客戶感到擔憂。
中國首家
私人飛機4S店2012年3月16日，中國首家私人飛機運營服務中心珠海西銳私人飛機運營服務中心正式在珠海開門迎客。將為廣東及華南地區的私人購機客戶提供整套的飛機“4S”增值服務。這家服務中心隸屬珠海西銳通用航空有限公司，主要功能是飛機的銷售和維護，作用與汽車的4S店十分類似。這也是中國國內首家飛機4S店。
