簡介
祁連山隧道祁連山隧道位於青藏鐵路蘭（州）新（烏魯木齊）段的青海省門源回族自治縣及甘肅省山丹縣交界處，全長9.49公里，跨越青海、甘肅兩省，是蘭新鐵路第二雙線的重要組成部分。
祁連山隧道海拔3600米至4300米，是典型的高寒缺氧地區，空氣中的氧氣含量僅為內地的60%，是目前（2012年）世界海拔最高、里程最長、建設標準最高的高速鐵路隧道。
修建歷程
2010年4月，祁連山隧道的2#斜井正式爆破進洞，這標誌著世界上最長的高海拔高速鐵路隧道祁連山隧道全面開工建設。
截至2012年9月，祁連山隧道最危險斷層已經鑽通，全線預計2014年初貫通。建成後的祁連山隧道，列車時速將達每小時200公里以上。
施工難度
祁連山隧道祈連山隧道由中鐵第一勘察設計院集團負責設計，為Ⅰ級風險隧道，地質複雜，斷層、裂隙、碎屑流和多年凍土密布，年平均氣溫1.8℃、最低氣溫-31.5℃。具有“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”的世界級工程的所有建設困難，在世界鐵路建設史上屬罕見，被列為全線頭號重難點控制工程。
隧址位於冷龍嶺褶皺帶，斷層節理髮育，其最大埋深823米，尤其進口段要穿越F6、F7斷層碎屑流地帶，俗稱“地下土石流”，已探明的碎屑流長達1600多米，其中開挖斷面面積達50平方米，是中國鐵路隧道施工首次遭遇的特殊地質，沒有成功經驗可以借鑑。
施工中，祁連山隧道出口斜井的最大湧水量達到10.5萬方一天，尤其出口段，為強富水段。
中國鐵建二十局集團參建員工將中國隧道施工中的8種工法全部套用在祁連山隧道施工中。同時，在祁連山隧道施工中總結出的“一探二封三泄四注”新方法，成功解決了工程施工中單一工法無法解決的問題，使工程建設得以順利進行。作為全球海拔最高的高鐵隧道，在祁連山隧道施工中成功攻克了碎屑流這一世界性施工難題，也標誌著中國高鐵技術走在世界前列。
