大坂山隧道

大坂山隧道位於國道227線(西寧至張掖)104公里至109公里的大坂山越嶺地段,處於青藏高原東北部,祁連山山脈東段大坂山中段。。大坂山區為一北西西向展布的條形中高山區,山勢陡峭,路線迂迴曲折,一般海拔3650~3900m,相對高差300m左右,海拔3780~3850m以上分布有多年凍土,氣候條件十分惡劣。

隧道介紹

大坂山隧道位於國道227線(西寧張掖)104公里至109公里的大坂山越嶺地段,處於青藏高原東北部,祁連山山脈東段大坂山中段。。大坂山區為一北西西向展布的條形中高山區,山勢陡峭,路線迂迴曲折,一般海拔3650~3900m,相對高差300m左右,海拔3780~3850m以上分布有多年凍土,氣候條件十分惡劣。
"八五"期間,大坂山隧道建設被國家交通部列入公路建設重點項目。1993年2月,由陝西公路勘察設計院進行勘測設計, 並首次向國內公開招標,由中標的鐵道部第十六工程局第一 工程處承擔施工。

施工過程

1995年8月18日大坂山隧道正式開工。總投資1.56億元,其中交通部撥款70%,青海省交通廳自籌30%。按三級公路標準施工,隧道淨寬8.5米(其中行車道寬7米),淨高4.5米,隧道長1530米,引線長2852米(包括7×30米大橋一座),設計行車速度45km/h,為避免大坂山埡口長年雪害而修建,全隧道由1530m正洞和其下平行設定的1865m防寒泄水洞組成,並在正洞進出口設定300m防雪棚。大坂山隧道 進口路面中心標高3792.75米,是海拔高度居亞洲第一,世界第二的道路隧道。
施工中第一次套用國際通用的F1D1C管理模式,並採用了防洪泄水洞、排水板土工布保溫層、防風保溫門等多項先進防凍、脹措施。
隧道正洞為C25單心圓混凝土襯砌,噴混凝土支護,支護與襯砌間設定由排水板、無紡土工布、防水板組成的複合防水層,並通過豎向泄水鑽孔和縱向盲溝與防寒泄水羽相通。襯砌表面設定由PU乾法矽酸鋁纖維板和玻璃鋼組成的複合保溫層。無壓防排水和主動與被動相結合的結構保溫。
隧道位於多年凍土與季節凍土的銜接帶上,地處祁呂賀山字形兩翼褶皺帶秦昆東西向構造帶之複合部位,地質構造異常發育,組合形成複雜,三大斷層橫貫其中,多處湧水。因此施工中制定了以遙感技術解釋區域地質構造,以綜合物探方法勘察斷裂構造、岩性特徵和水文地質特徵,以鑽孔方法揭示驗證關鍵部位地質特徵,建立合適的氣象觀測站,收集隧道進出口氣象資料,採用探井了解凍土分布及凍隔特徵,用深孔地溫觀測,了解地溫變化規律,開展專題研究,解決凍土預報、風吹雪雪害和防治方案。
經過三年零三個月的艱苦施工,於1998年11月28日勝利貫通。該隧道建成,可避開大坂山頂積雪嚴重地段,縮短里程5.2公里,使寧張公路四季暢通。
該隧道獲2002年交通部優秀設計獎、2001年鐵道部優質工程一等獎、2002年國家優質工程銀獎。

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