特徵
外觀
瑪莎拉蒂spyder內飾
瑪莎拉蒂spyder的內飾較為集中，幾乎全在中控台的中下部，而傳統的瑪莎拉蒂橢圓形時鐘鑲嵌在中控台上方，這一傳統已延續數十年。雅致、富有運動氣息的儀錶板，舒適而符合人機工程學設計的賽車座椅，寬闊而偏低的駕駛視野，瑪莎拉蒂coupe營造出義大利人特有的跑車特徵的同時也讓乘客感受到了在一般跑車上難得的舒適性。
性能
控制
瑪莎拉蒂SPYDER換擋
瑪莎拉蒂SPYDER這種撥片式換檔方式是瑪莎拉蒂spyder的賣點之一，它也是法拉利管理瑪莎拉蒂後移植過來的最獨特的賽車技術。當然，它不可能與法拉利f1賽車上的變速技術一模一樣，甚至與法拉利上的撥片式換檔技術相比都不會100%雷同。比如，瑪莎拉蒂spyder上手動模式時的自動降檔方式就是為了加強瑪莎拉蒂spyder的舒適性而特別設計的。
在迅猛疾馳中，撥片式換檔方式的優勢就顯現出來，用自動變速模式(auto)，一點油門，spyder迅速向前躥出，在連續不斷的施壓之下，spyder自動切換檔位的聲音隨著車速表指針的從容上揚而不斷傳來。當選擇運動模式(sport)時，這種換檔的節奏更加明顯而且切換速度較快。
在手動變速模式下，一開始會手眼忙亂，很不適應，因為spyder加速太快了，5秒鐘即由靜止加速到100km/h，而spyder又有6個前進檔，只能用右手不停地撥動up撥檔片，儀表中央的檔位顯示也跟著連續跑出1、2、3、4、5、6。好在急剎車時不用再連續撥動down撥片，因為它可以自動根據車速及發動機轉速進行減速。
懸掛系統
spyder的另一個技術亮點是它的電子懸掛系統。此系統名為skyhook，它可以通過中央電腦收集各感測器送來的信息後，根據不同的需要，適時調節減震器內的氣壓，從而提供相應的駕乘感受。如想體驗跑車的瘋狂感覺時，可以按下運動(sport)按鈕，spyder的懸掛馬上就會變得較硬些，路面感覺也更明顯；如在市區或不良路面行駛時，則可再按一下運動按鈕即將“運動”功能取消，懸掛變軟，從而讓駕乘人員更加舒服。
對比
在現今批量生產的雙座敞篷車中，0-100km/h加速時間在5秒之內的只有法拉利550barchetta(4.4秒)、法拉利360souder(4.6秒)、寶馬z8(4.7秒)和賓士sl55(4.7秒)。與其卓越的起跑性能相比，瑪莎拉蒂spyder的剎車性能並不十分突出，至少沒有給人留下非常深刻的印象。120-0km/h 63.59m的制動距離與其跑車的身份不太相稱。究其原因大概是因為不想和同門兄弟法拉利形成競爭局面而偏向於舒適性設計的結果。
公司簡介
瑪莎拉蒂SPYDER1923年起他們與一家叫迪亞托的汽車公司合作製造賽車參賽，可到了1926年該公司退出了汽車比賽。於是四兄弟開始獨立製造賽車，於1926年生產了採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時的Tipo26汽車，並以家族的名字命名。1926年4月25日，歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車出現在TargaFlorio比賽上，創始人之一的阿爾菲力.瑪莎拉蒂親自披甲上陣，駕駛Tipo26型汽獲得勝利，瑪莎拉蒂賽車因而一舉成名。
1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，並沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi家族，1940年公司總部則遷至摩德納（Modena），但公司名稱沒有變化。
1939年5月30日，一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在1940年成功衛冕，連奪兩屆美國印第安納500km錦標賽冠軍，是唯一一家義大利汽車製造商摘取這項桂冠。
1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、義大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
瑪莎拉蒂spyder1993年菲亞特公司收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠（FerraiS.P.A）合併，3200GT是兩廠合併後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑藉其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。
2002北美車展，在‘缺席‘十年後瑪莎拉蒂終於重返北美車壇。
2006年，瑪莎拉蒂總裁系列轎車的全球銷量為5700輛，中國市場占據其中的120輛。
2007年，瑪莎拉蒂全球銷量7353輛車，較2006年增長33.3%，而中國已經成長為瑪莎拉蒂第八大銷售市場。
