三代歷史
2014年，瑪莎拉蒂這個來自義大利的豪華汽車品牌即將迎來自己的百歲生日。在生日前夕，瑪莎拉蒂發布了首款中型四門運動豪華轎車——Ghibli。相比目前在售的總裁、GranTurismo以及GranCabrio，Ghibli對大家來說就要陌生得多。事實上，Ghibli早在1967年就已經出現在瑪莎拉蒂的家族譜上，然而它的成長正如瑪莎拉蒂的發展歷程一樣曲折，甚至給人一種“斷片”的感覺。
瑪莎拉蒂Ghibli誕生背景
1914年，瑪莎拉蒂品牌正式成立的時候，公司最初以汽車改裝為主營業務，並熱衷參加各種賽事。其中巴克寧·波爾扎奇尼和方吉奧均曾駕駛瑪莎拉蒂賽車取得令人矚目的成績。賽車領域的成功除了讓公司的形象得到顯著提升，也保證了有充足的資金去拓展其它業務和活動。
不幸的是，1957年發生了可怕的圭迪佐洛（Guidizzolo）事故，由西班牙車手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)駕駛的法拉利賽車由於失控造成包括助手在內的十餘名觀眾死亡，這在當時引起了極大的反響，遭到一連串抗議，義大利方面取消了在公路上進行高速賽車，瑪莎拉蒂也因此退出了賽車比賽。
1962年，瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，並陸續發布了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte，這款Quattroporte即是現在Quattroporte（總裁）的第一代車型。隨後，為了滿足市場需求，瑪莎拉蒂繼續擴充產品，於是就有了第一代Ghibli。
第一代瑪莎拉蒂Ghibli（1967年-1973年）
Ghibli的命名源自基布利風（撒哈拉沙漠季節性熱鏇風），瑪莎拉蒂把這個名字賦予它，希望它能像鏇風一樣席捲市場。另外，眾所周知瑪莎拉蒂三叉戟標誌的設計靈感來自於希臘神話中海神波塞冬手中的武器，因此“Ghibli”也可以理解為與海神的呼應。
它的外觀造型由著名的義大利設計師喬治亞羅操刀，圓滑平順的車身以及鯊魚式的前臉讓人過目不忘，在當時無疑走在了時代的前沿。推出後，不少人就被它的外觀所著迷，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。
對於自己設計出來的作品，喬治亞羅也是十分得意。在他眼裡，修長的發動機罩、寬大的進氣散熱格柵、稜角分明的前風擋、自動彈起式前大燈以及波浪式的車身側面都足以奪人眼球。此外，翹起的尾部不僅視覺效果頗佳，同時充分考慮了空氣動力學原理。
第一代Ghibli的內飾氛圍充滿了賽車那種濃郁的運動氣息，三輻式方向盤機械感十足，上面的三叉戟徽標顯得晶瑩別致。中控台採用了大量的皮質材料覆蓋，看上去質感非常好，真皮座椅也被配備在第一代Ghibli上。
作為一款雙門跑車，第一代Ghibli的裝備表現可圈可點。除了別具一格的自動彈起式前大燈以及前面提到的真皮座椅，它還配備了安全帶、雨刷器、四輪碟剎、倍耐力輪胎、音響和空調等。
擁有賽車血統的它，動力自然是大家關注的焦點。第一代Ghibli搭載了一台4.7L V8發動機，最大功率可達到340馬力，最高時速為248km/h。與發動機匹配的是3速自動或5速手動變速箱。此外，它配備了雙叉臂式懸架，目前瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的懸架類型同樣為雙叉臂式。
在第一代Ghibli的基礎上，瑪莎拉蒂隨後順應市場需求分別推出了GhibliSpyder、GhibliSS以及GhibliSSSpyder。其中，Spyder車型均為Ghibli的敞篷版車型。在當時，Ghibli的對手正是同樣來自義大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無論在哪個年代，這三個品牌車型之間的對決都會被車迷津津樂道，它們也不例外。
1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算階段，後來才由於GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構）的接管，瑪莎拉蒂才逃過倒閉的厄運。當年，處於動盪期的瑪莎拉蒂正式停產第一代Ghibli。據統計，第一代Ghibli累積銷量1275輛，其中包括125輛敞篷版。
第二代瑪莎拉蒂Ghibli（1992年-1997年）
1992年，“Ghibli”這個久違的名字再次出現在大家的視野中，不過這款新車推出的初衷是瑪莎拉蒂想重塑Biturbo車系的輝煌。
Biturbo是瑪莎拉蒂於1981年推出的一款雙門四座轎跑車型，從名字可以看出，Biturbo就是雙渦輪增壓的意思。它的車身長寬高分別為4150×1710×1310（mm），比當時的寶馬3系略小。Biturbo車型上市後就受到了追捧，隨後衍生出了敞篷版、三廂版等車型，形成一個車系。它的年銷量一度達到4萬輛，給義大利人帶來極高的聲望。
從車身結構來看，第二代Ghibli和第一代同為雙門跑車，不過它的外觀就變得溫和許多，和Biturbo車型比較像，整體造型方方正正，完全沒了第一代車型的激進動感。如果由兩門變成四門，那么相信許多人都會把它看成一款普通的家用轎車。
第二代Ghibli的內飾氛圍比較典雅，方向盤、中控台以及車門內側均採用了大量的桃木裝飾，其中碩大的方向盤非常惹眼。另外，極具層次感的中控台採用了康納利皮革材質覆蓋，盡顯瑪莎拉蒂的奢華。配置方面，它配備了前霧燈、安全氣囊、真皮座椅、空調、車窗加熱等。
由於義大利實施極其嚴厲的稅制，所以第二代Ghibli在國內銷售的車型僅搭載了一台2.0T V6雙渦輪增壓發動機。雖然排量小，但這台發動機經過調校後最大功率可達到310馬力，參數甚至要比在海外市場銷售的2.8T車型出色。
第二代Ghibli沒有進行明顯的改款，只是根據時代的進步和要求適當增加一些配置，主要包括採用新輪轂樣式、增加ABS防抱死系統以及配備新型差速器，讓車輛的安全性和舒適性得到進一步提升。反而是1992年至1997年生產期間，第二代Ghibli推出的GhibliOpen Cup、GhibliCup和GhibliPrimatist等幾個特別版值得聊聊。
1995年，與賽道闊別多年後，瑪莎拉蒂於決定重返賽場，並創辦了單一車款系列賽——GhibliOpen Cup。在第一賽季首場比賽中，青年車手Denny Zardo駕駛該車與ArturioMerzario等專業車手展開激烈角逐，並最終奪得了冠軍。在該賽季的8場賽事中，有多位明星車手參加了單項比賽，其中亦不乏Patrick Tambay、ArieLuyendijk、Mauro Nesti、Miki Biasion等家喻戶曉的名字。遺憾的是，由於資金有限，該賽事在第二賽季就停止舉辦。
從銷量來看，第二代Ghibli大概共售出2300多輛，其中2.0T和2.8T車型銷量分別為1157輛、1063輛。特別版車型銷量則相對少很多，GhibliCup和GhibliPrimatist僅售出57輛、60輛。1997年，第二代Ghibli正式停產，它的繼任者是瑪莎拉蒂3200 GT。
第三代瑪莎拉蒂Ghibli（2013年-）
正如文章開篇所說的那樣，Ghibli並不是一款充滿延續性的車型，對它來說，只是在特定的歷史階段扮演不同的角色而已。那么，Ghibli的新使命又是什麼？
在過去的兩年，瑪莎拉蒂的年銷量從未超過6300輛，這在不少人看來，新計畫聽上去很“烏托邦”。然而瑪莎拉蒂方面卻顯得信心滿滿，原因是它們將向市場投放兩款重磅車型，其中包括首款中型四門運動豪華轎車——Ghibli。
2013年上海車展上，第三代Ghibli正式全球首發，足見瑪莎拉蒂對中國市場的重視。中國目前是瑪莎拉蒂全球第二大市場，雖然次於美國，可市場潛力巨大；其次，中國是瑪莎拉蒂總裁系列車型的最大單一市場，有“小總裁”之稱的Ghibli在中國進行全球首發並率先上市完全在情理之中。
與前兩代不同，第三代Ghibli化身四門轎車，它傳承了瑪莎拉蒂家族式設計，標誌性的前進氣格柵配合造型犀利的前大燈，視覺衝擊力甚至要強於總裁。Ghibli的長寬高分別為4971×2100×1461（mm），軸距為2998mm，從規格來看，它被許多人稱為縮小版的“總裁”。
它的中控檯布局簡潔具有層次感，整體內飾氛圍散發著典雅和豪華的氣息，方向盤的設計則與總裁相同。在中控台中央頂部，它還鑲嵌了經典的瑪莎拉蒂時鐘，該時鐘採用了藍色錶盤和鋁材裝飾，顯得很精緻。
它配備了8.4英寸高清觸控螢幕，多媒體系統集成收音機、視頻播放、電話、空調控制以及導航等常用功能。儀錶盤上碩大的彩色LCD螢幕可以顯示多達10個選單內容，包括胎壓監測、油耗、音頻以及車輛設定等信息。定速巡航、音響系統和藍牙電話等控制按鈕則被集成在真皮方向盤上。
對許多人來說，最關心的還是它的動力。瑪莎拉蒂Ghibli搭載兩種不同功率的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，低功率版發動機最大功率330馬力，最大扭矩500N·m，高功率版發動機最大功率409馬力，最大扭矩550N·m。與發動機匹配的是8速手自一體變速箱，帶有手動、雪地以及運動模式。
第三代瑪莎拉蒂Ghibli的使命
在Ghibli加入後，目前瑪莎拉蒂在國內有四款車型，除了GranTurismo和GranCabrio這兩款性能機器，其它兩款均是四門車型——總裁和Ghibli。對瑪莎拉蒂來說，要想完成2015年5萬輛的銷量，總裁和Ghibli的發揮至關重要。
與總裁相比，Ghibli的售價更親民，以在中國市場的售價為例，它的起步價就低了近52萬。由於Ghibli目前尚未公布具體配置信息，我們無法對兩款車型的配置進行橫向對比，但從它們的動力匹配來看，Ghibli低功率版與總裁3.0T車型一樣，高功率版的最大功率雖然比總裁3.8T車型少121馬力，但頂配配備了四輪驅動系統，這是總裁所沒有的。
可以看出Ghibli的角色並不是“小總裁”那么簡單，它也有自己的獨特之處，這正是它的賣點所在。對瑪莎拉蒂的冬粉來說，要大氣奢華仍然可選規格更高的總裁，Ghibli只是一個新的選擇。Ghibli真正要“掠奪”的應該是奧迪A7、賓士CLS、保時捷Panamera這些車型的潛在消費者。
設計
外觀設計
瑪莎拉蒂Ghibli（中文名：吉博力）是風格、性能、運動操控性和舒適性的卓越組合，讓鼓舞人心的駕駛樂趣成為一種日常體驗，可供選裝的高端環繞立體聲音響系統是專為Ghibli車型而設計的。Ghibli造型引人注目，義大利風格鮮明，寬敞空間令人讚嘆，在轎車領域掀起個性化配置革命。
瑪莎拉蒂Ghibli車頭設計是獨具魅力的瑪莎拉蒂橢圓形前格柵，上面飾有內凹式垂直薄片，靈感來自GranTurismo跑車和經典的A6 GCS Berlinetta跑車設計。前格柵採用傳統的橢圓形設計，頂部收窄，與氣勢非凡的前照燈銜接在一起。前照燈巧妙地運用了LED日間行車燈，強調了富有力量感的車身造型。
兩條曲線貫穿車身側面，在硬朗的車尾前部融合在一起，尾部略扁飽滿的倒梯形LED尾燈和由流暢的車身線條自然延伸至尾部的造型彰顯了整車線條一體感。三角形C柱和無框車窗設計使Ghibli 透露出豪華雙門轎跑的動感身姿，其車身長度和軸距在同級轎車中名列前茅。
車身尾部設計獨特，車身下沉式腰線與上揚的尾部線條配合，尾部略扁飽滿的倒梯形LED尾燈和由流暢的擋泥板線條呼應彰顯了車身尾部線條一體感，雙排氣管設計和18英寸（標配）至21英寸的多種車輪選擇彰顯了Ghibli十足的運動風範，車輪中心的三叉戟標誌也盡情表達出純粹的瑪莎拉蒂風格。
車型評價
瑪莎拉蒂Ghibli全新Ghibli轎車將為瑪莎拉蒂開闢新的市場領域。它在上海國際車展的首次亮相標誌著瑪莎拉蒂這一聲望卓著的義大利運動型豪華轎車製造商將在品牌歷史上首次同期向市場推出兩款四門轎車 。
Ghibli的設計風格強調了更富動感的駕駛特性，並保持了與較之更大尺寸的Quattroporte總裁轎車之間顯而易見的聯繫，同時呈現出更富進取氣勢的造型風格。
Ghibli的車身輪廓反映出這款四門轎車具有雙門硬頂跑車的設計理念，而它的前格柵和前大燈區域則具有鮮明的貓科動物特徵。前格柵的設計靈感來源於現有的GranTurismo跑車，並與二十世紀五十年代的經典車型A6GCS遙相呼應。
這款新車還保持了獨具特色的瑪莎拉蒂C柱設計，營造出如同雙門硬頂跑車的姿態，C柱上帶有經典的瑪莎拉蒂Saetta標誌，這一傳統可追溯至1963年。
車身側面的一條醒目曲線從位於前輪後方的側面通風口一直延伸至尾燈。
在座艙內部，Ghibli憑藉獨特的儀表台設計與Quattroporte總裁轎車區分開來。這一設計充分滿足了客戶追求更加運動、更有朝氣的駕駛體驗需求，同時絲毫不失瑪莎拉蒂所應具備的豪華感。此外，Ghibli還將運動型設計與豪華轎車特有的寬敞空間結合在一起。
內飾設計
瑪莎拉蒂Ghibli坐在Ghibli駕駛員座椅中，強烈的自信與掌控感油然而生：車內配有帶多功能控制鍵的符合人體工程學設計的三輻皮革多功能方向盤，方向盤後面是簡潔而醒目的儀錶盤，大尺寸速度表和轉速表採用優雅的白色背光，7英寸高解析度TFT螢幕位於儀錶盤的中心，清晰顯示車輛的動態數據。
座墊採用的軟皮也可裝飾儀錶盤和車門
儀錶盤和中控台的流暢線條營造出奢華氛圍，而座椅採用柔軟的皮革裝飾也可用於裝飾儀表台和車門，組合出動感的雙色搭配，皮革裝飾精緻的縫線和傳統手藝營造出強烈的運動與優雅並存的座艙風格。
座椅舒適，可容納 5 名乘客
瑪莎拉蒂Ghibli座椅採用包裹式設計，不但確保了一流的乘坐舒適性，也襯托出車內空間的運動氣息。前排座椅採用全電動調節系統，可方便調節座椅的高度、前後位置和靠背角度，從而確保最佳駕駛位置，寬敞的後排座椅最多可乘坐三名乘客。
基本參數
瑪莎拉蒂Ghibli| 尺寸和重量 | |
| 長 | 4,971 毫米 |
| 寬（包括後視鏡） | 2,100 毫米 |
| 寬（不包括後視鏡） | 1,945 毫米 |
| 高 | 1,461 毫米 |
| 軸距 | 2,998 毫米 |
| 前輪距 | 1,635 毫米 |
| 後輪距 | 1,653 毫米 |
| 前懸 | 935 毫米 |
| 後懸 | 1,038 毫米 |
| 行李箱容量 | 500 升 |
| 燃油箱容積 | 80 升 |
| 整備重量 | 1,810 kg |
瑪莎拉蒂Ghibli| 輪胎尺寸 | |
| 前輪胎尺寸 | 235/50 R18 |
| 前輪胎尺寸 | 235/50 R18 |
瑪莎拉蒂Ghibli| 發動機 | |
| 氣缸數量和布局 | V6 60° |
| 排量 | 2979 立方厘米 |
| 變速箱 | 8速自動 |
| 壓縮比 | 9.7:1 |
| 最大功率 | 330 馬力（243千瓦） |
| 最大功率轉速 | 5,000 轉/分 |
| 最大扭矩 | 500 牛米 |
| 最大扭矩轉速 | 4,500 轉/分 |
| 增壓扭矩 | 500 牛米 |
| 最大扭矩轉速 | 1,750-4,500 轉/分 |
瑪莎拉蒂Ghibli| 性能 | |
| 最高車速 | 263 公里/小時 |
| 0至100公里/小時加速 | 5.6 秒 |
| 100公里/小時至0制動距離 | 36 米 |
| 燃油消耗量（市內） | 14 升/100公里 |
| 燃油消耗量（高速路） | 7.1 升/100公里 |
| 燃油消耗量（總平均） | 9.6 升/100公里 |
瑪莎拉蒂Ghibli| CO2排放量 | |
| CO2排放量（市內） | 326 克/公里 |
| CO2排放量（高速路） | 165 克/公里 |
| CO2排放量（總平均） | 223 克/公里 |
動力性能
與更大型的瑪莎拉蒂總裁（Quattroporte）轎車相比，Ghibli具有更加集中和更富運動感的設計理念。該車將提供兩款3.0升V6汽油發動機、一款八速自動變速箱以及後輪驅動和新型Q4全輪驅動系統兩種驅動型式。
動力強勁的V6發動機是Ghibli S車型上配備的雙渦輪增壓發動機，它可在5500rpm的轉速下爆發出301kW（410hp）的功率，在轉速僅為1750rpm時即可產生550Nm的扭矩。採用後輪驅動模式的GhibliS車型和採用全輪驅動型式的GhibliS Q4車型均配備這款發動機。
全輪驅動模式的Ghibli S Q4車型由靜止加速至100km/h的時間僅需4.8秒，後輪驅動車型只比它慢0.2秒。GhibliS車型的最高車速為285km/h，比GhibliS Q4車型快1km/h。
Ghibli提供的第二款3.0升V6渦輪增壓汽油發動機不僅可提供243kW（330hp）的功率和500Nm的扭矩，而且其燃油消耗量只有9.6升/100km。它不只是一款低油耗轎車，還可在5.6秒之內由靜止加速至100km/h。
這兩款發動機均配備平行渦輪增壓器，由瑪莎拉蒂和法拉利的動力傳動部門合作開發而來，並由位於馬拉內羅的世界領先的法拉利發動機工廠所打造。
這兩款V6發動機與Quattroporte總裁轎車配備的3.8升V8發動機共享諸多先進技術。V6發動機採用汽油直噴技術，配備了兩個低慣量平行渦輪增壓器和四個連續凸輪相位變換器，噴油壓力達到大約200巴。
這一技術意味著，儘管Ghibli S車型配備的V6發動機最高轉速被限制在6500 rpm，但它仍然可在不到1500rpm的轉速下達到最大扭矩的90%。
Ghibli還將成為瑪莎拉蒂有史以來第一款配備柴油發動機的量產車型。根據瑪莎拉蒂的計畫，Ghibli將在2014年配備一款3.0升V6渦輪增壓柴油發動機。這款柴油發動機可提供202kW（275hp）的功率和600Nm的充沛扭矩，使車輛從0-100km/h的加速時間僅為6.3秒。更重要的是，其NEDC百公里燃油消耗量小於6.0升。
它採用了極為先進的共軌式燃油直噴技術，噴射壓力達到2000巴，而且配備了低停頓時間噴嘴。這有助於連續多點噴射，從而實現極為敏捷的回響能力和更加清潔的排放。
每一輛瑪莎拉蒂都能憑藉其獨特的發動機轟鳴被人們立刻辨別出來，在這一方面，Ghibli柴油發動機與它的汽油發動機並無二異，這要歸功於全新的瑪莎拉蒂主動聲音控制系統。排氣管附近安裝有兩個聲音執行器，它們可強化獨具特色的發動機音調，並且根據駕駛風格對聲音進行了精確調節。當駕駛者按下位於中央通道上的“運動”按鈕之後，聲音將變得更加洪亮和懾人心魄。
Ghibli能夠完全展現自己的專屬特色，這要歸功於雙叉形臂前懸掛與最先進的多連桿後懸掛的結合，以及可供選裝的主動型Skyhook懸掛系統、分時全輪驅動、堅硬的懸掛阻尼設定，以及強大的制動系統。
Ghibli是同級轎車中唯一一款在全部車型中均將限滑式差速器作為標準裝備的車型，目的是在各種駕駛條件下實現最佳牽引效果。
如同Quattroporte總裁轎車那樣，其底盤設計圍繞著一個堅固和極為可靠的鋼質“安全艙”展開，其中採用了多種不同的鋼材和鋁合金以實現理想的強度和最低的重量。
底盤前部以一個鋁材鑄件為基礎，帶有一個加強橫樑，可在各個方向上實現出色的剛度，底盤後部採用軋制鋼材製造。
Ghibli的軸距比Quattroporte總裁轎車的軸距（2.99米）短大約20厘米，車輛總長為4.97米，比Quattroporte總裁轎車短29厘米。
Ghibli S配備360mm x 32 mm雙材質鑄造通風式鑽孔前制動盤和350 mm x 28 mm通風式後制動盤。前制動盤配備六活塞固定式Brembo制動鉗，後制動盤配備四活塞制動鉗，該車的100至0km/h制動距離只有36米。
Ghibli配備18英寸輪轂和輪胎，GhibliS配備18英寸交錯輪胎，19英寸、20英寸和21英寸輪轂可作為選裝裝備提供。
驅動系統
瑪莎拉蒂Ghibli憑藉Q4全輪驅動系統，Ghibli和Quattroporte總裁轎車均可在最濕滑的路面上找到牽引力，這要歸功於其最先進的“按需分配”技術。
Q4系統將真正的後輪驅動車型的敏捷回響與全輪驅動車型在緊急狀況下的更高可靠性結合在一起，而且沒有造成燃油消耗量的增加。
這就是瑪莎拉蒂憑藉Q4系統達到的效果。在通常情況下，該系統可將全部動力分配給後輪，而在前輪需要牽引力時，則會在瞬間以智慧型方式將動力輸送至前輪。
該系統的結構以一個由電子控制的濕式離合器為基礎，安裝在一個分動箱中，通過一根驅動軸連線至前軸。
2014款 3.0T 基本型如果因為轉彎速度過高、急加速或後軸附著力過低而導致失去附著力，該系統會在150毫秒之內從完全後輪驅動狀態切換至前、後軸各分配50%的驅動力。多連桿後懸掛可提供很高的後部牽引 力。事實上，Q4系統很少將35%以上的驅動力分配至前輪。
該系統能夠同樣迅速地返回後輪驅動狀態，在確保最佳牽引力的同時不會產生傳統的全輪驅動模式所導致的燃油消耗量上升及回響能力下降的問題。
瑪莎拉蒂開發了專屬的精密算法來實時監測數目繁多的車輛參數（例如：車輪滑轉、轉向及偏航角度、動力輸出、車速、制動操作、ESP系統狀態）以及車輪附著力與駕駛風格。通過處理這些數據，Q4系統能夠使每個車輪的附著力達到最大化，從而實現最優的車輛動態管理來隨時應對各種道路狀況。
瑪莎拉蒂Q4全輪驅動系統可與新型410馬力V6發動機相搭配，無論道路狀況如何，均能提供高性能瑪莎拉蒂轎車所具備的豪華旅行跑車品質。
