玉里大橋

現行玉里大橋完工於1977年2月，後來於原橋旁另建一座橋樑，該橋完工於1994年3月，提供台9線北上與南下的通行，形成兩橋並行的景象。 玉里大橋位處歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊的接合處，受到板塊運動的擠壓，不僅使橋面隆起，也造成第17、18、19號橋墩隆起，目視可見橋面約有10厘米的落差，北上橋樑則有56厘米的落差，南下橋樑則有20厘米的落差。 由遠處觀看玉里大橋，在欄桿上呈現不等高的變形，每年以2至3厘米速率仍持續上升當中，此景成為全台灣唯一僅存“會長高”的橋樑，也是全球唯二建造於斷層上的橋樑之一。

現行玉里大橋完工於1977年2月，後來於原橋旁另建一座橋樑，該橋完工於1994年3月，提供台9線北上與南下的通行，形成兩橋並行的景象。每孔跨徑有15米，橋長575米，最大淨寬7.5米。玉里大橋於日治時期便已經存在，建於昭和五年（1930年）。
玉里大橋位處歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊的接合處，受到板塊運動的擠壓，不僅使橋面隆起，也造成第17、18、19號橋墩隆起，目視可見橋面約有10厘米的落差，北上橋樑則有56厘米的落差，南下橋樑則有20厘米的落差。由遠處觀看玉里大橋，在欄桿上呈現不等高的變形，每年以2至3厘米速率仍持續上升當中，此景成為全台灣唯一僅存“會長高”的橋樑，也是全球唯二建造於斷層上的橋樑之一。公路總局為養護橋樑，確保行車安全，會進行不定期實施整平工作。此外，中央研究院地球科學研究所在該橋的兩端架設監測儀器，目的是為蒐集板塊運動的資料，做為學術研究之用。
2011年6月，公路總局曾於玉里召開協調會，計畫將台9線玉里至富里段的路線進行截彎取直，預計由加油站前三叉路口開始，最後於安通車站南端接上台9線，闢建出一條長約2公里的新道路，途經會跨越樂樂溪，此為目前公路總局認為可行的計畫路線（本橋南側台鐵台東線秀姑巒溪橋已因橋面落差過大，於2007年停用改為腳踏車道；鐵路改跨樂樂溪，經長良往南至東里）。由於玉里大橋的歷史悠久，被認為是見證玉里鎮的發展與每位鎮民的回憶，加上該橋是台灣唯一跨越斷層的橋樑，外觀呈現不等高的變形，故深俱學術教育上價值，可構成地質教學的指標，也有著觀光發展的契機，玉里鎮公所與鎮民期盼能保留玉里大橋。