背景及現狀
2008年中國社會物流總額可達88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅同比下降8.1%；物流業增加值完成約1.94萬億元，同比增長14.6%，增幅同比下降5.7%；社會物流總費用約為5.21萬億元，同比增長14.7%，增幅同比下降3.5%。在第17次中國物流專家論壇上，中國物流與採購聯合會常務副會長何黎明表示，金融危機對物流業的影響正在進一步加深，2009年有可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。客戶要求高、運營成本高，市場波動大、經營風險大，服務價格低、企業利潤低，將成為總的基調。
分析物流發展要從內部因素和外部因素來看，外部主要是市場和影響市場的環境，內部是物流的整合和運作。在國際金融危機發生前中國物流業發展的非常迅速，但主要是在中國製造業環境下，這也從近幾年的外貿量和貨運量規模直線增長可以看出，這種增長方式主要被認為是一種規模的快速擴張。
事實上物流發展是基於第三利潤源泉，第一是擴大銷售，第二是提高勞動生產率，第三利潤實際上是挖潛、擴大再生產的模式，物流的本質屬於成本範疇，規律是占GDP比值呈下降趨勢。它的發展並不總表現為規模擴張，而表現於挖掘第三源泉的能力，如管理、效率和商業模式的創新，這也是根本的發展道路。振興規劃也有擴大內需的意圖，但基本物流業的發展應該是挖掘第三利潤源泉。
原因
主要有二個原因，一是前九個規劃主要是製造業，其發展越來越依賴於發展及物流的發展，這些產業的發展需要現代物流的支撐，才能成為完整的體系，生產型服務業，也能落實規劃的思想，調整產業結構，提高價值鏈的價值，製造業的發展思路要把產前產後帶起來；二是物流業本身而言，國家的巨觀布局也有很多的自身發展機會。國家力圖通過財政投資去彌補外需的減少，同時第二產業的振興也表現為集約化、產品創新，都為轉變物流業方式帶來市場。即使沒有物流產業的振興的規劃，前九個也帶來了物流的機會，這與物流客戶的自身發展密切相關。大量投資會增加物流的基礎設施，如道路橋樑港口等，因此物流業既是服務業，也是基礎產業。主要內容
全國共劃分七大物流區，分別是以北京、天津為中心的華北物流區、以瀋陽、大連為中心的東北區、以青島為中心的山東半島區，長三角區，珠三角區，以廈門為中心的東南沿海區和以武漢、鄭州為中心的中部物流區。物流業將重點發展九大工程，分別是多式聯運與轉運設施工程、物流園區工程、城市配送工程、大宗商品和農村物流工程、製造業與物流業聯動發展工程、物流標準和技術推廣工程、物流公共信息平台工程、物流科技攻關工程和應急物流工程。
意義
該振興規劃由全國現代物流工作部際聯席會議牽頭，由國家發改委、商務部、交通運輸部等十三個部委，以及中國物流與採購聯合會、中國交通運輸協會在《全國現代物流業“十一五”規劃》的基礎上進行調整而提出的。趕上了末班車的物流運輸業，與之前公布的九大振興規劃所涉及的行業相比，規模要小得多。但是中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為，國家決定出台物流運輸業振興規劃的主要原因，在於物流業的發展對製造業所提供的巨大拉動作用。
據中國物流與採購聯合會提供的數據顯示，目前，在全國物流總額中，工業品運輸的金額達到了總額的88.8%。而在崔忠付看來，製造企業自身的物流管理的水平與專業的物流公司相比，普遍比較落後，而存在物流流程不科學、管理不專業的問題。依託專業服務的公司，則可使得製造企業的成本降低，市場反應速度加快，提高產品競爭力。
