介紹
燃油淨化系統是船舶管路中的一種，主要作用是對船舶將要使用的燃油、柴油進行淨化處理，以滿足船舶正常運行的需要。代號為FP（根據中國外運長航重工江蘇金陵機裝標準，宋延明），如管子代號FP10-1，閥件FP05V，附屬檔案FP02F。
燃用輕柴油的小型船舶燃油淨化，主要用濾器將燃油中的雜質除去。 大、中型船多採用低質燃油，淨化處理方法往往同時採用沉澱、過濾和離心分離等三種。
組成部分
燃油淨化系統的主要有以下幾部分組成：
油艙：儲藏燃油、柴油。相關油艙有燃油儲存艙、低硫燃油儲存艙、柴油儲存艙、低硫柴油儲存艙、燃油澄清艙、低硫燃油澄清艙、柴油澄清艙、低硫柴油澄清艙、燃油日用艙、低硫燃油日用艙、柴油日用艙、低硫柴油日用艙、分油機油渣艙。不同的油艙有其各自的用途。
管路：輸送燃油、柴油。管路通徑多為DN25~DN50，管路連線方式多為法蘭連線，管路表面處理方式為酸洗，墊片多為AIG300、CPS5230材質。其中燃油管路需要架設蒸汽管伴行以提高燃油溫度滿足輸送及使用要求。
機械：主要是起輸送和淨化作用。常用機械為分油機輸送泵和分油機。常用的分油機廠家為AL阿法拉法和韋斯伐里亞，其中輸送泵和分油機多為一家廠家提供，兩個機械有組合式和分離式兩種，可根據需要進行選擇。
淨化流程
燃油的淨化包括： 沉澱、過濾和分離。
沉澱
燃油在裝運過程中，務必避免混入淡水、海水和機械雜質，這是淨化的先決條件。燃油在各艙櫃中靜置24h以 下，並從艙櫃底部適時排污(水)，可達到初步淨化的目的。
過濾
過濾是燃油淨化的重要環節。由各種過濾材料組成的粗、細燃油濾器分布在燃油系統中，最後在噴油器入口處還可設定高壓縫隙式濾器。對各種濾器應加強管理，包括適時的檢查、清洗以及燃油過濾前(後)壓力和溫度的調節。重油的過濾壓力和溫度均應適當高於船用柴油。有的資料提出： 用深型多級過濾裝置可以取代離心式淨油機。只是採用此種方案時存在頻繁更換和清理過濾材料的麻煩。
分離
分離仍是目前淨化燃油的主要和有效的手段。重油的分離宜採用高效離心式自動排渣的淨油設備，包括分水機和分雜機。有資料表明： 兩台並聯的分水機再串聯一台分雜機清除雜質的效率可達80%；兩台串聯的分雜機在降低流量50%時除雜效率可達90%。也有資料建議採用淨油機的並聯淨化法，此法可在不降低淨油的有效性的同時提高經濟性。重油淨化之前應先獲得可信的粘度數據，以便精確地選擇比重環。理想的情況是船上自備簡易、速成測量設備，以便直接得到可靠的粘度數據。對於密度十分接近水的重油， 密封水中可加入約10%的硫酸鎂溶液，能提高分水的效果。
均質器
近年來在燃油淨化系統中採用了一種稱為均質器的裝置。它能排除燃料油中瀝清沉澱引起的分油機運行困難，使燃油分油機功能得到正常發揮。通常，在離心分離之後設定均質器，它是用來將離心分離後在燃油中所剩下的水和膠質、瀝青等大微團顆粒 細化、攪勻，增加燃油的燃燒面積，使劣質燃油得到充分燃燒。
同時可使燃油中所剩下的水分成 為良好的乳化液。良好乳化油的燃燒使油滴的焦化減輕，減少結炭，機件磨損程度下降。現今國內使用的較高粘度的燃料油是採用渣油和30號重柴油按比例混合成。這種機械的混合往往使燃料油形成分層不相容現象，採用均質器能很有效地解決分層不相容的問題。
