滬杭鐵路客運專線

滬杭鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》的重點項目，是中國鐵路快速客運網和長三角城際軌道交通網的重要組成部分。該工程連線上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海寧西-----餘杭南引入杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長160公里，其中87％為橋樑工程，全線設車站9座。滬杭高鐵已經完成全線鋪軌，8月進入聯調聯試，9月25號開始試運行，2010年10月20日通車。

基本情況

設計時速：350公里/小時

滬杭鐵路客運專線

滬至杭的時間：38分鐘
規劃年輸送旅客為單向8000萬人。
2010年9月28日滬杭高鐵試運行，中午11時40分，運行最高時速達到416.6公里，刷新和諧號列車在京津城際鐵路運行時速394.3公里的世界鐵路運營試驗的最高時速。

公交化

線路建設標準為雙線電氣化，設計最小列車發車間隔為3分鐘，實現公交化發車。初期每日開210對列車，遠期每日235對。滬杭交通走廊是我國最繁忙的運輸通道之一。隨著區域經濟一

長三角主要鐵路網路

體化的快速發展，既有滬杭鐵路已不能滿長三角主要鐵路網路足日益增長的運輸要求。建設滬杭鐵路客運專線，將與既有鐵路通道實現客貨分線，大幅提升通道整體運輸能力和運輸質量。這條鐵路建成後，將與京滬、滬漢蓉、杭長快速客運通道及沿海鐵路緊密銜接，並與杭甬、滬寧、寧杭等鐵路組成長三角地區各主要城市間“1－2小時交通圈”，對於進一步加快區域城鎮一體化進程，增強區位輻射作用，推動長三角地區經濟社會又好又快發展，促進東部地區率先實現全面建設小康社會的戰略目標，具有十分重要的意義。滬杭鐵路客運專線工程投資估算總額292.9億元，由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團共同出資建設。

快於軌交

同濟大學軌道交通研究院教授孫章表示，區域內的客運鐵路運營一般分為三種，一種是直達，即兩個車站間不停靠；第二種是間斷停，俗稱“大站車”；還有一種就是“站站停”。記者

滬杭高鐵虹橋站候車大廳

了解，滬杭高鐵也可能參考此種模式運營。浙江省鐵路建設投資集團有限公司表示，建成通車後，每列車不會都在各站停靠，到時會根據發車車次進行調配。如此，上海市民去松江也有望乘坐高鐵，速度上會明顯快於時速80公里的軌道交通。

長三角高速鐵路網

據悉，已開工的滬寧城際鐵路和寧杭城際鐵路建設標準都已作了重大調整，運行時速由原先的250公里調整到300公里，由準高速鐵路一躍成為高速鐵路，上海到南京將在1個小時內到

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達。這兩條鐵路與今天開工的滬杭高鐵等共同構成長三角高速鐵路網，並銜接京滬高速鐵路、滬漢蓉快速通道、杭長客運專線等路網幹線，成為我國鐵路快速客運網的重要組成部分。

工程進度

目前滬杭鐵路客運專線海寧西站、桐鄉站都已經完工、通過了初步驗收。嘉興南站正在加緊建設，計畫滬杭高鐵在8月底之前完工。8月7日，滬杭高鐵杭州段跨石大路橋轉體橋順利實現轉體合龍，標誌著滬杭鐵路客運專線工程取得決定性的勝利。8月26日，滬杭高鐵接觸網成功受電並於當日順利完成熱滑試驗，結果證明弓網關係良好，電源穩定可靠，為確保今後開通運營奠定了堅實的基礎。

滬杭高鐵10月1日通車

新浪網9月29日訊息：備受關注的滬杭高鐵10月1日通車，屆時從上海到杭州將實現最快38分鐘到達。目前上海虹橋站供滬杭高鐵使用的相關工程已進入最後調試，高速動車組也已上線，近期開始乘務員搭乘試跑。

滬杭全線共設9個車站

滬杭高鐵從2008年12月26日正式開工，正線全長168公里。在上海境內，有上海虹橋松江南站、金山北站等3座車站，在浙江境內則設嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭南、杭州南站等6站，總計9站。現在各大車站的主體結構也基本建設完畢。除了車站和部分線路條件限制沒辦法架橋外，其餘的線路都是橋樑，“以橋代路”的線路占匯流排路的87%；再加上滬杭高鐵採用的日本新幹線道版運用一種新的軌道施工技術，軌枕本身是混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。採用這種施工技術，列車在行駛中即使遇到彎道也不用減速。

最快38分鐘可到達杭州

進入9月後，滬杭高鐵已開始進行列車上線調試。第一天調試時速已達332公里，動車調試的速度還會逐漸增加，最高測試時速可達350公里及以上。目前初步計畫在9月中旬左右開始乘務

中國國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組在浙江嘉善境內飛速駛過

員搭乘試跑，10月下旬左右全線投入運營。最高時速350公里的高速動車組，從上海虹橋站出發，最快只要38分鐘就能到達杭州，比現在滬杭之間最快的動車組要快50分鐘。滬寧高鐵開通後，上海與南京之間最快只需要78分鐘；而滬杭高鐵使上海、杭州的旅行時間壓縮到38分鐘。滬寧杭的時空距離將進一步拉近，“長三角高鐵時代”的腳步將邁得更為堅實。

約通車前10天公布票價

目前，鐵路部門關於滬杭高鐵的票價標準正在制訂中。業內人士表示，一般會在新線通車前的10天左右公布票價並開始售票。現在滬杭老鐵路動車組的票價有兩種：鐵路上海南站出發動車一等座和二等座分別為64元和54元；上海站出發的動車由於路程較遠，一等座和二等座分別為75元和63元。而高鐵票價將高於普通動車票價。以滬寧高鐵為例，二等座票價為146元，

滬杭高鐵

比原有動車93元的價格上浮56%；一等座票價293元，比原有動車一等座112元貴108%。滬寧高鐵全長約300公里，以二等座票價計算，每公里價格超0.48元。根據這個公里價格計算，全長160公里的滬杭高鐵二等座有可能超過75元，一等座票價可能會超過一百元。　鐵路內部人士9月28日向《第一財經日報》透露，滬杭高鐵將於今年10月1日正式通車投運。“京滬高鐵開通後，也將採用中國南車（601766）研製的CRH380A型動車組。”據鐵路專家介紹，“中國南車研製的CRH380A動車組，設計過程中面臨的氣動環境極其複雜，與航空相比，高速動車組頭型設計還要面臨地面氣流的擾動，兩車交匯時車體的激盪及車體通過隧道時氣流的變化。”另據新華社28日報導，動車組CRH380A在滬杭高鐵試運行期間最高時速達到416.6公里，刷新世界（600628）鐵路運營試驗最高紀錄。滬杭高鐵全長159公里，設計時速350公里。由上海虹橋站引出，終到杭州東站，規劃年輸送旅客為單向8000萬人次，滬杭鐵路客運專線正式通車後，從上海前往杭州只需38分鐘。截至目前，中國已投入運營的高速鐵路營運里程達到7055公里，居世界第一位。

試運行再次刷新紀錄

2010年９月２８日，中國國產“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到４１６．６公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。這一速度又一次證明中國高鐵已全面領先世界。2008年6月24日，國產CRH3型“和諧號”動車組列車曾經在京津城際高鐵上創造了394.3公里的世界鐵路運營最高時速紀錄。