採購試車
CRH380A2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組 ，南車四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。同年2009年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速380公里速度級動車組採購契約，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，契約總金額約值450億元人民幣 。
四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH380A，是張曙光團隊自主進行研發。持續運營速度為380公里/小時，最高運營時速為468公里，最高試驗時速486公里以上。由於CRH2二階段動車組（CRH3-350型）只是在時速250公里的CRH2A型動車組(CRH2-250)基礎上最佳化設計，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH380需要自主創新全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變 。
為了預先獲得CRH380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2C最後一列車作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH380第二階段動車組於2010年4月底下線，並在2010年5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛股份又定製了一節CRH380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於中國國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月，之後的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到中國國家會議中心外。
CRH380A2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛股份的CRH-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。
技術特點
CRH380A1、低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，並通過三維流場數值仿真分析和多目標最佳化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了22項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之後，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運行時新頭型的阻力係數小於0.13，尾車升力係數小於0.08。
2、振動模態系統匹配：最佳化了轉向架設計參數並改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。
3、高強度氣密性：由於列車運行時速提高到380千米/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒，氣壓變化值小於200帕/秒。
4、高速轉向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550千米/小時的指標要求。中國與歐盟的列車脫軌係數安全標準是小於或等於0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3千米/小時，其最大脫軌係數為0.3，而CRH2A型動車組以250千米/小時運行時最大脫軌係數為0.72。
5、噪聲控制技術：列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A型動車組在時速350千米/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，比CRH2A型動車組以250千米/小時運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過15%的氣動噪音。
6、車輛減重：由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380千米/小時的運行速度時，平均每位旅客的每百千米能量消耗小於5.2千瓦小時。
7、高效率再生制動：再生能量回饋電網效率達到90%。
列車編組
車廂型號
•ZY：一等座車（First Class Coach）
•ZE：二等座車（Second Class Coach）
•CA：餐車（Dining Car）
•ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
•ZYG：一等座車/觀光車（First Class Coach/Sightseeing Car）
•ZEG：二等座車/觀光車（Second Class Coach/Sightseeing Car）
英文字母意思
•Z：Zuo（拼音），座，座車
•Y：Yi（拼音），一，一等
•E：Er（拼音），二，二等
•C/CA：Can（拼音），餐，餐車
•G：Guan（拼音），觀，觀光
CRH380A
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 車型（CRH380A-2501～2540） | 二等座車/特等座 | 二等座車 | 一等座車/特等座 | 一等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 二等座車/特等座 | |
| 車型（CRH380A-2641～2800） | 一等座車/觀光車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 二等座車/觀光車 | |||
| 車輛編號（CRH380A-2501～2540） | CRH380A-2xxx ZET 2xxx01 | ZE 2xxx02 | ZYT 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH380A-2xxx ZET 2xxx08 |
| 車輛編號（CRH380A-2641～2800） | CRH380A-2xxx ZYG 2xxx01 | ZE 2xxx02 | ZE 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH380A-2xxx ZEG 2xxx00 |
| 動力配置 | 拖車 帶駕駛室（Tc） | 動車（M） | 動車，帶受電弓（Mp） | 動車（M） | 動車，帶受電弓（Mp） | 動車（M) | 拖車 帶駕駛室（Tc） | |
| 定員（CRH380A-2501～2540） | 6+40 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 6+40 |
| 定員（CRH380A-2641～2800） | 5+28 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+40 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
•2xxx：列車編號（501～540、641～800）
CRH380AL
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 車型（CRH380AL-2541～2570） | 一等座車/觀光車 | 一等座車 | 商務車 | 一等座車 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 一等座車/觀光車 | ||||||||
| 車型（CRH380AL-2571～2640） | 觀光車/商務車 | 一等座車 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 觀光車/商務車 | ||||||||||
| 車輛編號（CRH380AL-2541～2570） | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx01 | ZY 2xxx02 | SW 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx00 |
| 車輛編號（CRH380AL-2571～2640） | CRH380AL-2xxx SW xxx01 | ZY 2xxx02 | ZY 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx SW 2xxx00 |
| 定員（CRH380AL-2541～2570） | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
| 定員（CRH380AL-2571～2640） | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
| 動力配置 | 拖車，帶駕駛室（Tc） | 動車（M） | 動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp） | 動車（M） | 動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp） | 動車（M） | 拖車，帶駕駛室（Tc） | |||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 | 單元5 | 單元6 | 單元7 | |||||||||
•xxx：列車編號（541～640）車輛分為兩種:CRH380AL-2541至CRH380AL-2570為一種,3號車廂為商務座車SW。CRH380AL-2571至CRH380AL-2640為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的後部一等改為了商務車廂。
技術參數
| 車型 | CRH380A | CRH380AL |
| 動力配置 | 6M2T | 14M2T |
| 車廂類型 | 一等座車、二等座車、二等座車/餐車、二等座車/觀光車 | 一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等座車/觀光車 |
| 客室布置 | 一等座：2+2 二等座：2+3 | |
| 持續運營速度（km/h） | 380 | |
| 最高運營速度（km/h） | 400 | |
| 試驗速度（km/h） | ≥400 | |
| 最高試驗速度（km/h） | 416.6 | 486.1 |
| 適應軌距（毫米） | 1435 | |
| 適應站台高度（毫米） | 1250 | |
| 車體材質 | 南車青島四方機車 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1 鋁合金空心型材 | |
| 氣密性 | 車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於180秒 | |
| 傳動方式 | 交—直—交 | |
| 頭車長度（毫米） | 26,500 | |
| 中間車長度（毫米） | 25,000 | |
| 車輛寬度（毫米） | 3380 | |
| 車輛高度（毫米） | 3900 | |
| 轉向架 | 南車青島四方機車 SWMB-400/SWTB-400 H型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架 | |
| 轉向架一系懸掛 | 轉臂式定位+液壓減振器 | |
| 轉向架二系懸掛 | 空氣彈簧+橡膠堆 | |
| 軸重（噸） | ≤15 | |
| 固定軸距（毫米） | 2500 | |
| 牽引變流器 | 南車時代 CI11 IPM水冷VVVF | |
| 牽引電動機 | 南車株洲電機 YQ-365 電機功率400kW | 南車株洲電機 YQ-300 電機功率385kW |
| 牽引功率CRH380A： | 輪周功率不詳、電機總功率9600kW | 輪周功率20440 kW、電機總功率21560kW |
| 受流電壓 | AC25kV，50Hz | |
| 制動方式 | 再生制動+直通式電空制動 | |
| 緊急制動距離（米） | ≤6500（制動初速350km/h） ≤8500（制動初速380km/h） | |
| 車鉤及緩衝裝置 | 南車戚墅堰機車 新一代中間車鉤QYSD32010000 分體式緩衝裝置 | |
| 輔助供電制式 | 三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V | |
型號分類
CRH380A
和諧號CRH380A一等座包廂CRH380A列車總數為40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），採用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬杭客運專線進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新“中國鐵路第一速”，並刷新了當今世界上正常營運編組列車最高試驗速度。當日上午10時40分，一列由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A列車的試運行時速達到413.7公里/小時。不到一小時後的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416.6公里/小時 。
為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營 。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務 。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營 。2011年3月8日起，由於2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車由南車青島四方研製成功，於3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車的設計時速為400千米/小時，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎，歷時8個月研製成功。
2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎的電力動車組，每列8節編組，首列列車已於2013年11月交付，未來將行駛於廣州南站——西九龍站區間（詳見港鐵南車四方電力動車組）。
2016年1月10日大調圖之後，CRH380A型動車組首次在東北（秦瀋客運專線）行駛並投入運營。
統型CRH380A
2013年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求採用根據運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A。
和諧號CRH380A型電力動車組2016年2-24日新聞《新造CRH380A統型動車組率先落戶南昌鐵路局》報導：這一車型是中車集團青島四方機車車輛股份有限公司在CRH380A型動車組的基礎上，根據用戶的反饋意見，經過最佳化設計，推出的新型動車組。 新造CRH380A統型動車組與之前的CRH380A型動車組不同的是：1、每節車廂兩端和過道上都安裝有攝像頭，不僅為旅客尋找遺失物品、記錄突發情況等出行提供依據，還為機械師分析動車組故障打開了一扇窗。2、同時，新造CRH380A統型動車組對每組4號車廂的殘疾人衛生間進行了改造，隔出一半的空間作為高鐵行包存儲箱，既不影響殘疾人的順暢通行，又能提高動車組的利用率。3、此外，新造CRH380A統型動車組新增的撒砂裝置能自動檢測輪軌面的黏著係數，從而向軌道撒下砂石，增加輪對踏面和鋼軌間的摩擦力，提高動車組的制動可靠性；將司機室前窗安裝結構由壓板安裝式改為了整體框架安裝式，提升司機室前窗的維修便利，實現快速更換的要求；新增餐車廚房冷藏箱，為工作人員提供冷藏儲備。
CRH380AL
和諧號CRH380AL商務車“太空座椅”CRH380AL列車總數為100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），採用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56台牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員28人、一等座定員162人，二等座定員838人，全列定員1028人。後期列車商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗，隨後在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，並在26日首次進行時速380千米的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午11時6分，列車從棗莊西站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1千米/小時的最高運行時速 ；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220千米，全程平均時速達388千米/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6千米之後，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1996年由300X動車組創下的433千米/小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。
CRH380AJ
CRH380AJ型高速綜合檢測車，由青島四方公司在以CRH380A型電力動車組為基礎設計製造的時速400公里高速綜合檢測列車，目前共有三列，編號為0201、0202、0203。CRH380AJ型高速綜合檢測車，最高檢測速度380km/h。採用7動1拖編組，總功率11760kW。在載客動車組的技術上，針對檢測列車的特點和要求，對列車進行了減輕質量、提升功率設計。
配屬情況
截止2019年2月，配屬情況如下，共有448組動車組出廠。
| 配屬 | 數量 | 動車組編號 | 運用所 | 運用線路 | 備註 |
| CRH380A | |||||
| 太原鐵路局 | 30 | 2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935 | 太原南 | 石太客專、京廣高 鐵、大西高鐵 | |
| 昆明鐵路局 | 44 | 2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2868～2873、2875、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912 | 昆明南 | 滬昆高鐵、渝貴鐵路、貴廣高鐵、京廣-廣深高鐵、昆楚大城際鐵路 | |
| MTR | 9 | 0251～0259 | 石崗 | 廣深高鐵 | 動感號 |
| 濟南鐵路局 | 22 | 2513、2518、2531、2536、2539 | 青島 | 膠濟客運專線、京滬高鐵 | |
| 廣州鐵路集團 | 5 | 2796、2798、2867、2904、2908 | 廣州南 | 海南東環鐵路，京廣高鐵～廣深港高鐵 | 大部分即將轉配太原鐵路局 |
| 南昌鐵路局 | 53 | 2658、2659、2683、2684、2691～2694、2697～2704、2707～2714、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2753、2755、2840、2844、2849、2850、2855～2858、2865、2866 | 南昌西 | 向莆鐵路、滬昆高鐵、京廣高鐵 | |
| 26 | 2754、2760、2761、2786、2794、2795、2802～2806、2815、2819、2825、2833、2834、2839、2843、2886、2887、2890～2895 | 福州南 | 合福高鐵、滬昆高鐵、京滬高鐵、福廈鐵路 | ||
| 27 | 2501、2502、2504、2509、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2540、 2784、2785、2787～2793、2807、2816、2817、2824 | 廈門北 | 合福高鐵、滬昆高鐵、杭深鐵路 | ||
| 武漢鐵路局 | 29 | 2643、2646、2647、2651～2653、2655、2661、2666、2667、2681、2682、 2722、2723、2738、2746～2749、2859、2860、2878～2883、2888、2900 | 武漢 | 京廣-廣深港高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、合寧高鐵、合武高鐵 | 部分列車武廣高鐵單獨運行 |
| 鄭州鐵路局 | 14 | 2644、2664、2672、2673、2680、2705、2721、2809、2810、2861～2864、2876、2877 | 鄭州東 | 鄭西高鐵、 石武-武廣-廣深港高鐵 | |
| 南寧鐵路局 | 18 | 2649、2650、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2906 | 南寧 | 柳南客運專線-衡柳鐵路-京廣高鐵 | |
| 成都鐵路局 | 21 | 2665、2667、2757、2758、2762、2763、2769、2770、2771、2801、2811、2812、2813、2830、2831、2835、2836、2842、2853、2854 | 成都東 | 滬漢蓉鐵路-京廣高鐵 西成高鐵 成渝高鐵 | 2654、2680、2720、2733、2907尚未正式配屬 |
| 22 | 2756、2759、2768、2772～2782、2811、281、.2821、2823、2836、2838、2842 | 貴陽北 | 滬昆高鐵、京廣高鐵 | ||
| 4 | 2660、2765、2882、2829 | 重慶北 | |||
| 中國鐵路總公司 | 2 | 2538、2808(公務車) | 不適用 | 補充：2016年3月，博鰲亞洲論壇在海南開幕時，一列配備臥鋪車廂的CRH380A-2808乘渡輪越過瓊州海峽，進入三亞動車所。博鰲亞洲論壇結束後，2016年3月26日上午，該車已登上京廣高鐵，高速北返。 | |
| CRH380AL | |||||
| 南昌鐵路局 | 6 | 2544、2548～2550、2555、2560 | 廈門北 | 杭深鐵路、龍廈鐵路 | |
| 北京鐵路局 | 8 | 2541、2546、2556、2557、2561、2564、2566、2570 | 石家莊 | 京廣-廣深港高鐵 | 補充：2541是衝出中國第一速486.1km/h的那趟車 |
| 12 | 2542、2543、2547、2551、2552、2558、2559、2562、2563、2567～2569 | 北京西 | 京廣-廣深港高鐵 | ||
| 4 | 2545、2553、2554、2565 | 北京南 | 京廣-廣深港高鐵 | ||
| 武漢鐵路局 | 33 | 2573、2575～2588、2605、2611、2613、2614、2621～2625、2627～2632、2634～2636 | 武漢 | 京廣-廣深港高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、合寧高鐵、合武高鐵 | 部分列車武廣高鐵單獨運行 |
| 西安鐵路局 | 15 | 2572、2574、2589～2593、2596～2599、2603、2633、2637、2638 | 西安北 | 鄭西高鐵、鄭徐高鐵、 京廣高鐵、西寶高鐵、西成高鐵 | |
| 廣鐵集團 | 18 | 2615、2616、2618、2639、2640、2913～2920、2926～2930 | 廣州南 | 京廣高鐵、滬昆客運專線等 | |
| 鄭州鐵路局 | 17 | 2571、2594、2595、2600～2602、2604、2606～2610、2612、2617、2619、2620、2626 | 鄭州東 | 鄭西高鐵、鄭徐高鐵、 石武-武廣-廣深港高鐵 | 部分車組擔當運行於鄭州東到桂林間的G425/426次列車，該列車在衡陽東到桂林間走衡柳鐵路 |
| CRH380AJ（原名：CIT400A） | |||||
| 中國鐵路總公司 | 3 | 0201～0203 | 不適用 | 高速綜合檢測列車（車身顏色為橙黃色） | |
圖源@寧局CRH2C高速試跑
高速動檢車“黃醫生”共8節車廂時速380公里
貴廣高鐵貴州段自2014年9月18日開始聯調聯試以來，中國鐵路總公司及成都鐵路局先後派來3列動車組，具體時間是：2014年9月17日到達貴陽北站動車所1列動車組，2014年9月26日到達貴陽北站動車所2列動車組，這3列動車組都是和諧號CRH-010A型號，顏色為白色，被鐵路部門比喻為“白醫生”，該車最高時速為250公里，已經在貴廣高鐵貴州段進行了半個多月的試跑。
2014年10月1日晚，CRH380AJ-0203動車組從成都出發，沿著川黔鐵路朝貴陽駛來，這組動車一共8節車廂，前後均掛著機車，顏色為黃色。2014年10月2日下午1點，CRH380AJ-0203正點到達貴陽火車站，稍停留後，駛入貴陽北站動車所，隨後，工作人員立即進行“體檢”，主要對駕駛室控制實驗，對受電弓檢測系統、車底轉向架、走行部及車鉤等重點部位進行檢查，確保動車組狀態良好，隨時上路檢測線路。
4日進行更高時速試跑
2014年9月18日至9月30日，CRH010A動車已在貴廣高鐵進行了多次試跑，時速分別為160、180、200、210、220不等，試驗內容有軌道、路基、橋樑、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統、綜合接地、電磁兼容、振動噪聲、聲屏障等13個項目，測試下來，各種設備設施良好。據悉，CRH010A動車動車組最高時速為250公里，滿足不了時速275公里的測試，“黃醫生”時速380公里，可檢測380公里以下的線路等設備。
據貴廣鐵路有限責任公司相關負責人介紹，這次聯調聯試2014年10月1日至3日進行設備休整，預計從2014年10月4日開始，“黃醫生”將上路進行更高速度的檢測，檢測時速為、250、260、270、295，個別區段時速會更高。
