滬杭磁懸浮交通項目

滬杭磁懸浮交通項目是由中華人民共和國直轄市上海市與浙江省省會杭州市的一條計畫修築的陸上交通幹線，連線已經運營的上海磁浮示範運營線以及規劃的上海低速磁浮機場聯絡線，可直達上海浦東國際機場。 滬杭磁懸浮的規划走向是上海浦東國際機場-龍陽路-世博園-上海南站，在鐵路三角區附近分岔，一條向北至上海虹橋國際機場，一條向西至嘉興、杭州。 計畫建設周期3年：2006年年內開工，2008年底建成，2009年試運行，2010年上海世博會開幕前正式投入使用，但至今（2009年2月），除虹橋綜合交通樞紐、杭州東站等沿線與高鐵、客專共構的車站因工程原因而必須與高鐵、客專車站同步建設外，其他地區並沒有任何招標或開工跡象。

概況

滬杭磁懸浮交通項目是由中華人民共和國直轄市上海市與浙江省省會杭州市的一條計畫修築的陸上交通幹線，連線已經運營的上海磁浮示範運營線以及規劃的上海低速磁浮機場聯絡線，可直達上海浦東國際機場。全線長175公里，雙向對開，列車速度按市郊區間線路正常運行速度450公里/小時，中心城區內最高正常運行速度不大於200公里/小時來設計，一次建成磁懸浮線路175公里，投資將達到350億人民幣。2006年3月，中華人民共和國國務院批准滬杭磁懸浮新型交通建設項目建議書。

規劃與走向

滬杭磁懸浮的規划走向是上海浦東國際機場-龍陽路-世博園-上海南站，在鐵路三角區附近分岔，一條向北至上海虹橋國際機場，一條向西至嘉興、杭州。 沿途預設站點（自北向南）：龍陽路站----世博園站----上海南站-------嘉興站----杭州東站
計畫建設周期3年：2006年年內開工，2008年底建成，2009年試運行，2010年上海世博會開幕前正式投入使用，但至今（2009年2月），除虹橋綜合交通樞紐、杭州東站等沿線與高鐵、客專共構的車站因工程原因而必須與高鐵、客專車站同步建設外，其他地區並沒有任何招標或開工跡象。