海河隧道

海河隧道位於濱海新區于家堡中心商務區東南側，北起勝利路，南接津濱大道立交，路線總長4.2公里，其中隧道全長3.36公里，地下部分2.9公里，設計為雙向六車道。

工程方案

位置

中央大道的走向與濱海新區的海洋經濟發展帶基本一致，海河隧道作為其中最重要的節點將大道南北兩岸連在一起，使中央大道溝通原來漢沽、塘沽、大港三個行政區。據隧道工程的相關工作人員介紹，在原先的設計方案中，隧道從於家堡地區下穿進入海河，直接溝通南北兩岸，在海河南岸連線津沽公路接線立交橋，隧道全長2.88公里，設計時速為60公里，採用雙向六車道斷面。原計畫的進度是，在中央大道四號路地道及勝利路段實現通車之後，海河隧道工程就要開始動工。有關負責人對記者表示，目前通行海河南北兩岸只有橋樑和渡船兩種途徑，而且海河下游地區地面交通不暢也逐漸成為了大問題，中央大道海河隧道的修建就是為了有效地解決這一問題。其實，比起現存的海河、海門兩座大橋，海河隧道的兩端顯得更加沉甸甸，北岸是濱海未來的金融中心於家堡，南岸則是臨港工業區、天津港散貨物流區並且能直通大港，“有了海河隧道這一節點，中央大道才能真正稱得上是濱海新區的交通大動脈。”

工程技術

海河隧道將採用目前國際上最先進的“沉管”施工工藝。所謂“沉管”，其實是高約9.8米，寬36.6米，長85米，由鋼筋混凝土做成的箱體建築。　總的來說，整個工程首先要做的是在海河邊建成一個面積為5.4萬平方米的斗型“乾塢”，它深10米，作用是把在岸邊預製好的3節“沉管”調入其中，然後再將海河河水從“乾塢”的一個口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。　此時，“乾塢”與海河水面持平。然後再由輪船將三節“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，並在22米的水下實現精確拼接。“每個環節均需緊緊相扣，不能有分毫的閃失。”，“沉管”兩端有橡膠做成的止水帶，放入水中拼接時，會由千斤頂拉緊，做好密封。最後在“沉管”上方填埋沙石，避免發生漂浮。“整個工程看起來簡單，但做起來卻十分複雜。” 由濱海新區建投集團投資建設的中央大道跨海河隧道工程現場，近千名施工人員依然忙碌在各自崗位，挖掘機、打樁機、吊裝機輪番作業，整個施工現場一派繁忙。
“沉管”是整個隧道建設的核心技術
中央大道海河隧道工程位於濱海新區于家堡中心商務區東南側。北起勝利路，南接津濱大道立交，路線總長4.2公里，其中隧道全長3.36公里，地下部分2.9公里，設計為雙向六車道。
海河隧道將採用目前國際上最先進的“沉管”施工工藝。所謂“沉管”，其實是高約9.8米，寬36.6米，長85米，由鋼筋混凝土做成的箱體建築。

“沉管”由乾塢拖移到海河的示意圖

總的來說，整個工程首先要做的是在海河邊建成一個面積為5.4萬平方米的斗型“乾塢”，它深10米，作用是把在岸邊預製好的3節“沉管”調入其中，然後再將海河河水從“乾塢”的一個口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。
此時，“乾塢”與海河水面持平。然後再由輪船將三節“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，並在22米的水下實現精確拼接。
“每個環節均需緊緊相扣，不能有分毫的閃失。”工程人員介紹說，“沉管”兩端有橡膠做成的止水帶，放入水中拼接時，會由千斤頂拉緊，做好密封。
最後在“沉管”上方填埋沙石，避免發生漂浮。“整個工程看起來簡單，但做起來卻十分複雜。”
“沉管”隧道施工優勢在哪
採用沉管法成功修建隧道的歷史，始於1904年修建的穿越美國和加拿大之間的底特律河的雙線鐵路隧道。在其後的30年間，美國陸續建造了十幾座“沉管”隧道。那么，“沉管”隧道施工到底有什麼好處呢？
首先，“沉管”隧道因其能夠將隧道深度設定在剛好不妨礙通航的深度，可大大縮短隧道長度，而且針對海河下游的軟弱型地層，“沉管”隧道通常在隧道和河底之間還有一部分水流，可以藉助水的浮力減輕隧道對海河河底的壓力。其次，“沉管”隧道的沉放雖然需要1到3天，但相比其他技術的隧道和跨河橋樑的修建，能大大減少對海河上航運的影響。
目前，海河隧道南北兩側引橋的打樁、箱體預製、海河下游的水下勘測等工程進展順利，整個工程將於2011年中旬實現通車。

工程進展

隧道

連線于家堡和響螺灣的中央大道海河隧道，正在緊張施工當中。濱海建投集團投資建設的海河隧道是連線于家堡金融區和東西沽地區的重要通道。目前，該工程南岸（臨港工業區、天津港散貨物流區附近）岸壁保護地下連續牆施工已全部完工，鋼管樁全部澆築完畢。北岸（濱海未來的金融中心於家堡附近）岸壁保護工程也進入收尾階段。乾塢工程現已挖掘三分之一，待乾塢全部挖掘完成後，9月份將正式開始進行其核心部件“沉管”的預製施工。
海河隧道岸壁保護工程主要是在海河隧道南北兩岸主體與海河之間進行格構式地下連續牆施工，並進行鋼樁澆築，這些灌注樁和連續牆可以有效地將河水與隧道主體隔開，防止沉管下沉時水位上漲而損壞隧道主體。在施工現場，共有2000餘名工人正在同場施工，目前，南岸岸壁保護工程已經完成地連牆和鋼管樁的施工，北岸岸壁保護工程也進入收尾階段。 “乾塢”的建設對於整個海河隧道具有十分重要的作用。它作為預製海河隧道核心部件“沉管”的工作平台，面積約為5.4萬平方米，深10米，呈斗型，位於于家堡中心商務區東側的海河邊。作用是將海河河水引入其中，然後在乾塢中預製三段高度約為9.8米，寬度約36.6米，長度約85米的大型鋼筋混凝土箱體――沉管，最後再將這三段沉管用輪船依次拖入海河，利用自身重力沉入河中，沉管兩端有橡膠做成的止水帶，放入水中時，會由千斤頂拉緊，做好密封，在水下22米進行精準對接。最後在沉管上方填埋沙石，避免發生漂浮。
“整個工程看起來簡單，但做起來卻十分複雜。”據一位負責人介紹，由於雨水對施工影響較大，建設者要趕在汛期來臨之前完成斗型“乾塢”的建設。目前，“乾塢”一側已初顯形態。“沉管”法施工工藝，也將在9月份開始箱體預製。除了南北兩岸岸壁保護工程、乾塢工程施工外，施工人員還在進行隧道主體的抗拔樁施工，這是陸上部分的隧道主體施工工序之一。
中央大道海河隧道工程是天津市濱海新區基礎設施的重大項目，擔負著連線建設中的海河南岸響螺灣商務區和海河北岸于家堡中心商務區，以及貫通南北大動脈中央大道、促進濱海新區經濟全面聯動發展的重任。海河隧道將在2011年全部建成並實現通車，屆時，從於家堡到響螺灣原本30分鐘的車程將變成3分鐘。
作為控制總體工期的海河隧道工程是中央大道全線貫通的決定因素，其建成投入使用後，不僅能充分發揮中央大道的南北交通大動脈作用，大大縮短海河兩岸以及塘沽、漢沽、大港三區的時空距離，而且對進一步帶動周邊沿海河區域的整體開發都將起到至關重要的作用。