簡介
中央大道的路線位於塘沽區、漢沽區、大港區三個行政區中軸線，大道北起漢沽區南外環，穿過漢沽區、塘沽區、大港區地界，南至大港區海景大道，與世紀大道相接，寬60米，長約53.11千米，主線設計為雙向六至八車道。中央大道海河隧道工程位於濱海新區于家堡中心商務區東南側。北起勝利路，南接津濱大道立交，路線總長4.2公里，其中隧道全長3.36公里，地下部分2.9公里，設計為雙向六車道。
工程未建方案先變
中央大道的走向與濱海新區的海洋經濟發展帶基本一致，海河隧道作為其中最重要的節點將大道南北兩岸連在一起，使中央大道溝通漢沽、塘沽、大港三個行政區。
據隧道工程的相關工作人員介紹，在原先的設計方案中，隧道從於家堡地區下穿進入海河，直接溝通南北兩岸，在海河南岸連線津沽公路接線立交橋，隧道全長2.88公里，設計時速為60公里，採用雙向六車道斷面。原計畫的進度是，在中央大道四號路地道及勝利路段實現通車之後，海河隧道工程就要開始動工。有關負責人對記者表示，目前通行海河南北兩岸只有橋樑和渡船兩種途徑，而且海河下游地區地面交通不暢也逐漸成為了大問題，中央大道海河隧道的修建就是為了有效地解決這一問題。其實，比起現存的海河、海門兩座大橋，海河隧道的兩端顯得更加沉甸甸，北岸是濱海未來的金融中心於家堡，南岸則是臨港工業區、天津港散貨物流區並且能直通大港，“有了海河隧道這一節點，中央大道才能真正稱得上是濱海新區的交通大動脈。”
隧道建設的核心技術
海河隧道將採用目前國際上最先進的“沉管”施工工藝。所謂“沉管”，其實是高約9.8米，寬36.6米，長85米，由鋼筋混凝土做成的箱體建築。
總的來說，整個工程首先要做的是在海河邊建成一個面積為5.4萬平方米的斗型“乾塢”，它深10米，作用是把在岸邊預製好的3節“沉管”調入其中，然後再將海河河水從“乾塢”的一個口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。
此時，“乾塢”與海河水面持平。然後再由輪船將三節“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，並在22米的水下實現精確拼接。
“每個環節均需緊緊相扣，不能有分毫的閃失。”工程人員介紹說，“沉管”兩端有橡膠做成的止水帶，放入水中拼接時，會由千斤頂拉緊，做好密封。
最後在“沉管”上方填埋沙石，避免發生漂浮。“整個工程看起來簡單，但做起來卻十分複雜。”
