基本簡介
貝爾直升機公司的官員薩那伯爾10日在美國直升機協會舉辦的垂直飛行改革論壇上，解釋了洛克希德·馬丁公司-貝爾直升機公司無人作戰鏇翼機（UCAR）小組之所以從11種垂直起飛和降落（VTOL）方案中選擇複合直升機構型的緣由。
該小組共考慮了四大類構型：標準、共軸和串列設計；複合構型直升機；傾轉鏇翼機；以及更加特殊的VTOL構型，包括一種錐形機翼內裝有風扇的設計。常規直升機的懸停性能最好，但傾轉鏇翼機和機翼內裝有風扇的設計能提供更大的速度。但是，經過一些附加分析後，小組否決了傾轉鏇翼機和機翼內裝有風扇的方案，原因是機翼內裝有風扇的方案其下將速度大而懸停性能有限，傾轉鏇翼機設計被否決則是因為UCAR的任務剖面要求其能頻繁地變換速度。
根據速度是生命的設計理念，設計小組決定其UCAR方案的最大速度不低於296千米/小時，因此常規構型也被否決。設計小組最後選擇了一種複合構型設計，該方案帶有一個輔助推進系統，在機身兩側各裝一台噴氣發動機的複合構型設計，試飛中最大速度達到509千米/小時。
總經費5億美元的UCAR項目的目標是為美陸軍開發一種高度自主的無人作戰直升機。諾斯羅普·格魯曼公司也參與了該項目的競爭。9月份將宣布該項目的獲勝者。兩個競爭小組都選擇了無尾槳（NOTAR）設計，部分原因是該機將在有限的空間內使用，另一部分原因也是為了保護附近的人員。
優點
自2008年以來，駐阿富汗美軍士兵的死亡人數中有一半以上都是因路邊的炸彈和其他簡易爆炸裝置導致的。特別是需要大規模部隊護送的貨物運輸將大量士兵置於險地。
洛克希德·馬丁無人直升機 Kaman公司研發的K-Max自動駕駛直升機能夠讓這些人遠離危險的運輸線。這款無人駕駛直升機能將2.7噸的貨物運送到400千米之外，並且在這樣的載重量之下，它還能夠在22米的高度懸停。它惟一需要人類介入的地方是：要有一名士兵使用筆記本電腦和一個像Xbox控制器一樣的手柄，並按下上面的“開始”按鈕；之後，K-Max的自主飛行控制系統就會接管一切工作，利用機載高度和方向感測器收集的數據沿著預定的GPS路線不分晝夜地飛行。兩架無人K-Max自動駕駛直升機已經於2011年12月在阿富汗投入使用，到目前為止，它們已經運輸了超過1000噸貨物。
