治堵次時代

治堵次時代是針對北京交通狀況進入某個階段的形容，治堵次時代的特點是以“建”為主。

背景

治堵次時代

不管是搖號限購，還是大幅提高停車收費標準，北京治堵新政的總體思路就是引導市民儘量減少使用私家車，轉而選擇公交出行。
然而在這個有著將近兩千萬常住人口的城市裡，有關擠捷運、擠公交的誇張段子，幾乎每個人都可以信手拈來。
如何加快建設速度、提高公交運力、改善乘車環境以增強公交出行吸引力，考驗著政府部門的執行能力和管理水平。

相關數據

42%
北京將力爭年內實現公共運輸出行占42%的目標
2′50″
2011年6月，捷運八通線最小發車間隔有望從3分縮至2分50秒，運力提高5.9%

專家觀點

交通專家表示，在“建”“管”“限”這三大措施中，如果說前一階段是以“限”和“管”為特點的“治堵初時代”，那么在這兩者作用已經得到發揮，長期實行恐有負面影響的背景下，下一階段應該轉入以“建”為主的“治堵次時代”。

交通專家毛保華提出，與“限”“管”相比，“建”的難度相對較大，周期相對較長，因為既涉及到財政、交通、規劃等多部門的聯動，也要破解建設過程中的施工難題。政府應該對此具有緊迫感，將建設任務進行分解、儘快落實，並在網上公布進程，讓市民明白地看到政府部門正在行動的努力。