處理
（1）使用減振隔音材料來達到消音降噪的目的。例如：在車門、行李底盤等處貼上減振隔音材料後，它會起到加固車體結構和控制車體與外界噪聲的共振的作用。這是因為貼上減振隔音材料後。改變車體的固有頻率，控制車外噪聲與車體產生的共振和共鳴，從而有效隔除車個噪聲。
（2）使用吸音材料來達到消音降噪的目的。例如：在發動機艙蓋使用吸音材料後發動機的噪聲明顯降低。這是因為吸音材料是一種聲學泡沫材料，它裡面水平分布著開口腔與閉口腔，能有效地將噪聲即聲能轉化為機械能和熱能消耗掉，從而達到吸收噪聲的目的 。
這兩種材料的使用並不是獨立的，配合使用會達到最佳效果。
隔音工藝用到隔音墊、吸音棉、密封膠條、蛇膠等幾種專用材料。隔音墊貼上在車體產生振動的部位，隔音墊起的作用就相當於手按住鑼面的作用。吸音棉吸收減震膠對付不了的雜振產生的噪音。通行的工藝是貼一層隔音墊和一層吸音棉。少數店為滿足車主較高的隔音要求，會貼二層墊，一層棉，由於成本高，消耗工時大，報價自然不菲。但有的店偷工減料，就只貼一隔音墊，根本起不到真正隔音降噪的作用，這你可得瞅準了，別被低廉的報價蒙住了雙眼。
一般來說，新車的整體性能較為嚴謹，而且由於車主剛剛買車，心情興奮，不大在意原車的噪音方面的缺陷。而車輛當中，無論豪華車還是經濟型車，無論是新車還是舊車，都存在車輛噪音問題，這是汽車誕生後就無法避免的問題。尤其是10萬—30萬元的中高檔車型，約有一半車噪音問題還是比較嚴重的，以富康和捷達為最典型，其他如奇瑞、羚羊、桑塔納甚至是老款的廣本開上一段時間後，噪音的感覺都顯現出來了。因此，對音響效果以及行車環境有一定要求的車主來說，隔音是一項早晚都要做的工程。
方法
目前較常見的汽車隔音施工方法是：
1．在引擎蓋貼上防火隔音毯，吸收引擎運轉噪音；
2．在車廂內加裝制震消音墊及防潮音毯，緩解底盤件在高速行駛時引起的共鳴，減少由於輪胎轉動所產生的路面噪音傳遞；
3．在車門飾板內貼上專用隔音毯，降低行車時車門鈑金件因較薄而產生的共振，減少車門飾板的鬆脫，降低由於金屬疲勞及車身扭動時產生的雜音；
4．強化A、B、C柱下方剛度，補強后座側板，提高車身的結構剛性，有效降低噪音；
5．在車門飾件上貼絲絨吸音毯，加裝車門隔音條以加強密封性，減小共鳴聲及降低汽車高速行駛的風噪聲；
6．在前後輪葉子板處噴隔音材料，減少行駛時避震器傳入的異音，抑制輪胎與路面、鈑金件所產生的撞擊雜音；
7．在車廂內頂粘上一層隔熱、隔音棉，有效阻隔太陽酷曬，防止車廂溫度直線上升，減少車頂鋼板震動的共鳴聲。
選擇
對於聲學技術了解不多的車主來說，選擇可靠的隔音工程並不容易，作為一項全新的汽車後服務市場的項目，許多店家已開始著手開展此項服務，但由於各家介入市場的層次不一，所選用的產品及套用的工藝也不同，效果自然不同，如果消費者不掌握一些基本識別技巧，恐怕前方"陷阱重重"了。
我們所說消除車內噪聲巨觀上應分為二種，一種是從發音源處進行治理；一種是在噪聲的傳播途徑上進行隔除；通常所說的汽車"隔音"應該是後一種。也曾有一些店採用前一種解決方案，但這種處理往往在店面環境內難以進行，它實際已屬維修範疇，如發動機大修，車體鈑金矯正，排氣管改裝等… 這種工程耗資巨大，時間較長，對維修技術的要求很高，處理不好易產生功能缺失和二次噪聲…這種工程如果單純針對處理車內噪聲則車主多數無法接受。後一種方法主要是運用專業聲學產品進行車體密封、車體減振及車內吸音，它不改變車體結構、動力系統、車內電路及管線，既安全又穩妥，為大多數車主所接受。
車內噪聲是隨機的、動態的、不易集中治理，所以車內隔音工程對聲學產品和技術的要求很高，車主在選擇隔音工程時，首先應當了解工程使用產品的品牌狀況，一個成熟的品牌需要經受市場的長期考驗。它應有完善的功能原理，測試數據，完整的產品線系和形象包裝，有些店家都不願讓客戶接觸產品，也不讓客戶了解工藝方式，只是簡單的說"有效果就行啦"，試問車主將幾十萬的車交給他們進行施工能放心嗎？
車主也可以使用上網查詢的方式了解品牌的產品狀況，有些店主聲稱自己套用的是某某著名品牌的產品，可您上網一查，這種品牌根本沒有這個項目，原來店家只是將某品牌其它功能類似產品（如發泡填充，底盤防鏽…）放入所謂隔音工程中，再從市場上找一些諸如保溫材料做為工程主導材料，冠以某品牌隔音工程的，這種情況車主可能得不到這個品牌任何保證。車主還可以通過觀察產品的包裝、索取技術手冊的方式進行區別，品牌產品一定會在產品和包裝上留有商標。
線上和線下產品也是車主區別的重點。線上產品指的是在汽車製造流水線上套用的產品，它是通用產品；線下產品是指在汽車後服務市場套用的產品，它是特殊功能產品，滿足車主的更高要求，這就像許多愛車人士購買新車後，會拆下原廠音響，換上專業汽車音響一樣，線上產品的功能等級受制於三個因素：1、 工業化標準低，是通用型產品. 象現在國內市場上有些做汽車隔音工程的商家,用的主要材料,就是將流水線上的材料拿來線下重複使用。這種即使裝的再多些、厚些,也效果有限。更何況有些主要材料線下的工藝也遠遠達不到線上的工藝要求。比如說--降振板,流水線上套用,是將它貼在空車殼上後,需經過一個170℃以上的烘箱加熱後,才能使其與車體有效的密合,方能達到降振的效
汽車隔音工程果。因為,做汽車隔音,"降振"是最關鍵的。但是,線下如何操作呢?!想達到溫度要求,就不可能將整車通過烘箱來加熱,只能用明火通過手工來局部加熱,這就存在很的大局限性;一是操作人員很難掌握,就會受溫不均;二是有些部位,如車門、牆裙、引擎蓋等部位,更不能直接在上面加熱,所以,導致的後果就是,用不了多長時間,降振板與車體脫落--整個隔音工程以失敗而告終。2、成本低，比如一個年產百萬輛的車型，如果在隔音材料上每台用1000元，就需要十個億的投資，而一台車成百上千個部件，所以廠家一般不會在隔音件上投入如此之大，成本低，標準可想而知。3、需適應流水線工藝要求，廠家的汽車製造速度是以分秒計算的，像線下產品這樣需耗時幾個小時來安裝，是無法滿足廠家要求的，所以說線上產品只可以滿足汽車製造時的通用化要求，無法滿足車主的個性化要求。建議車主在選擇隔音工程時，應該以線下產品為主。
施工之後的安全性也是車主重點考慮的要點，如車體密封工程，它是解決由外向內傳播噪音的基礎工程，它要做到車體的良好密封，又要使車內的氣壓保持平衡，不能關閉車門時出現耳壓，過度密封還可能造成車內缺氧，給車主行車時造成危險，有些工程只憑"經驗堆砌"而非嚴格科學依據行事，也會造成施工後的安全隱患，如A、B柱注膠發泡，它可能因發泡固化的內張力減弱車體的抗衝擊性能，還會給車主在後期維修時帶來諸多麻煩，而這種做法帶來的效果其實也很有限。更有一些工程大肆拆除車輛關鍵功能部位（如儀錶盤、發動機），又無法完整恢復，給車主帶來不少苦惱。
車主最關心的是施工後的效果，一般的工程施工降3-4分貝才可以讓車主有聽覺差異，科學的測試應是對車內噪聲的高、中、低頻分別給予評估，好的聲學材料可以將車內噪聲平均降低7個分貝，最高可降低13個分貝左右，但這種測試對設備的要求很高，國內只有一些大型汽車廠家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分貝儀或聲級是無法準確測試車內噪聲的，現時業內也多不採用，主要還是以車主親身感受的方法評估效果。另外，車主也應客觀的評估隔音工程所達到的效果，完全解決噪音的想法是不切實際的。對於有些店家聲稱可將車內噪聲降低30個分貝，我們認為從專業的角度來說這幾乎是不可能的，車主應該冷靜考慮。
最後談談價格，這個問題車主比較敏感，頂級隔音聲學材料其實並不便宜，套用頂級產品進行全車施工，價格約在8000-9000元，低一檔的材料應在5000-6000元左右，當然效果兩檔相距數倍之多。隔音工程是非常辛苦和細緻的工作，車主在選擇時也應適當考慮。
注意事項
（1）在拆卸時一定要注意拆卸技巧，不可用蠻力而損壞板面和漆層，所有卡扣要使用專用的起扣工具。
（2）處理附著物一定要注意用力強度和方向，防止劃傷油漆和劃破面板。在使用清潔劑後，一定要及時蓋上蓋子，避免清潔劑揮發或撞翻清潔瓶。
（3）下料時，儘量能避免拼接過多和重複下料。
（4）底盤的線路和空調孔切不可覆蓋。
（5）地板的安裝步驟要在做完天花板後完成，避免弄髒或損壞座椅和地毯。
（6）在有安全氣囊的車作業時，一定要拔出鑰匙、輕拆輕裝，防止氣囊爆破導致人車受損。
