設計製造的水飛機簡介
水飛機又稱潛水飛機。顧名思義，就是能夠在水下“飛行”的飛機。其實，水下和空中都是一個充斥著流體的空間，其區別不外乎一個密度大點，一個密度小點。但凡是利用流體力學原理而運行的機器都可以在流體裡“飛行”。
與潛艇區別潛艇，我們都了解，其實，對比一下不難發現，潛艇和我們熟知的熱氣球與飛艇的道理是一樣的，都是利用浮力。而飛機是比空氣重的飛行器，它就是利用空氣動力學原理的飛行器。
舉個簡單的例子：水裡的普通魚類都有魚鰾，所以我們可以看見有的魚兒懸浮在水中，就像潛艇；而鯊魚是沒有魚鰾的，所以鯊魚需要不停的遊動才可以不沉底，就像我們所說的“水飛機”。
水飛機，也不是什麼新鮮的東西，早在二戰期間，當時面對來自於艦艇的威脅，人們就曾構想設計出一種可以隱蔽在水下，必要時可以騰空與敵機搏鬥，也可以潛到敵艦附近發射魚雷，或者潛伏在敵人的航線上，狙擊敵方的運輸艦隊，切斷敵人的後勤供應線的飛機。沿著這種思路，戰後世界一些已開發國家一直在從事水下飛機的研究與設計。
軍事用途
水飛機比起潛艇有著非常明顯的優勢，比如： 高速，一般潛艇的水下航速25-30節就了不起了。而水飛機可以達到40-45節的航速，這樣的航速在對敵方艦艇進行突襲的過程中是一個巨大的威脅。假如再利用上“超空泡技術”，那它的速度就可以達到變態的100節！這對任何敵方艦艇來說都是無法接受的。 機動性，水飛機的控制原理和飛機是有共通之處，也是靠機翼上的控制面來操縱。於是，水飛機可以做出翻滾、俯衝、側滑等機動動作。這是潛艇所不能想像的。在對來襲魚雷的攻擊中，就可以做出一系列機動動作，規避魚雷的攻擊。就像戰機在空中做出大機動動作來規避飛彈一樣。只不過這一切搬到了水下。
劣勢同時，水下飛機也有一些有待解決的問題，比如：
水下的觀測技術，水飛機如河設定座艙罩，要知道，100m以下的海中可就很難再看清東西了。而水飛機至少要潛到300m才有實際意義。所以說，水下飛機還得靠先進的聲納系統。而如何利用聲納來導引機載魚雷完成攻擊還是有一定難度的，如何在無法利用肉眼看清東西的環境裡駕駛飛機完成機動動作而保證不碰到海底礁石也不容易。
動力系統，顯然不能用現有的潛艇的動力系統。不論是普通柴電還是斯特林還是核動力都是體積龐大的傢伙。而水飛機要的就是機動性和速度。所以，比較理想的動力推進還得是由高效的電池驅動的電動噴水裝置。
作戰距離，不用說了，肯定遠不了。所以就需要一種“母艦”。這個母艦是潛艇還是水面艦艇就要看實際的軍事套用了。
武器配置，以現有技術來說，應該是比較單一的吧。除了魚雷、飛彈，我實在想不出還能有什麼可用。希望有高人發揮想像。
說了半天，優點是有限的，需要解決的問題卻一大堆。不過，隨著技術的發展，水飛機作為一種武器套用于海戰肯定在將來會實現的。美國那哥倆1911年造飛機的時候，我估計也沒有想像到現在的F-22吧。
如果水下飛機真的能夠研製並裝備海軍，那么這將改變現有的海戰模式。未來的海戰將會演變成為多維立體的戰爭。水的爭奪將會更加激烈。而相應的戰術、戰略研究是否能夠跟得上武器的發展也是一個值得討論的問題。
世界首架商用水飛機
示意圖
英國億萬富翁、維珍集團老闆理察·布蘭森繼研發出世界首架商用載人太空飛船“企業號”後，“改行”研究潛水飛機，希望利用戰鬥機引擎技術，載人潛入深海。2010年1月29日，布蘭森爵士向公眾展示了他的最新“玩具”——世界首架（商用）水飛機。
據英國《每日郵報》報導，布蘭森爵士給他的水飛機命名為“水精靈內克爾”。這款水飛機的造價至少在41.5萬英鎊（約合453萬人民幣），能夠潛至40米的水下探險。布蘭森爵士豪邁地表示，他希望有一天“水精靈內克爾”能夠帶著遊客潛到1萬米的水下，盡覽水底世界。
這款飛機由“霍克斯海洋技術”公司負責製造。該公司市場部經理凱倫·霍克斯對此新產品十分看好，她表示：“這是一種全新的交通工具，想想看，水下的摺篷汽車！它非常靈活，能夠在礁石群和海底懸崖邊平穩地行駛，還可以進行360度旋轉。”
