概況
汐留“汐留”這個地名最早起源於江戶時代初期：今天的汐留地區，在當時原本還只是流入江戶灣（今 東京灣）的內海—“日比谷內江”的一部份。德川家康進入江戶（今 東京），成立德川幕府後第三年（1606年），首次以“天下普請”的方式，向全國募集人力、物力與財力投入江戶城的建設，將日比谷內江填平即為其中一個建設項目。與此同時，替代用的新水道—與當時海岸線大致平行的外濠挖掘完成，並另行挖掘水道，自江戶灣引水進入外濠，還在引水道出海口附近沿岸興築土堤。由於海水總是隨著潮汐拍擊堤岸，“汐留”由此得名；連線外濠與江戶灣的引水道也被稱為“汐留川”（今已填平成為首都圈高速道路用地）。原本屬於日比谷內江一部份的地帶被填平後，結合原有土地，之後長年成為出身自龍野藩、仙台藩與會津藩等藩地的諸侯（大名），位於江戶的宅邸（屋敷）所在地；以水道與宅邸群相隔，當時稱為“濱御殿”的濱離宮恩賜庭園也隨後落成。
德川幕府瓦解，進入明治時代後，1870年，諸侯的宅邸用地被明治政府接收，鏇即規劃為鐵道用地，並進行用地整理以興建車站。1872年10月14日，日本第一條鐵路—新橋（在當時為包含汐留在內的泛稱）至橫濱（車站約位於今 櫻木町）間約29公里的鐵路正式通車，成為明治維新的重要成就之一。由美國建築師設計，建築正面大致呈扁平“凹”字型的磚造洋樓—新橋停車場（在當時的西化風潮下，也有寫成“新橋ステーション”的；ステーション是英文“Station”的日語拼音）也在當天啟用。因為是離中心街區最近的車站，而且北側不遠處即為改建過後，成為新商業中心的銀座“煉瓦街”南端，因此成為當時東京對外交通的主要門戶，並留下“汽笛一聲新橋を…”的歌謠名句。
隨著鐵路路線向北延伸與高架化，以及位於丸之內的新東京站落成，1914年，當時已經稱為新橋站的新橋停車場改名為汐留站，並改為專營貨運的車站，不再辦理客運（與此同時，離汐留站不遠處，位於高架化鐵路新線上的“烏森站”則改用新橋站之名至今）。原本的新橋停車場建築依舊保留，但該建築後來在1923年的關東大地震中完全損毀。戰後，初期拜鐵路貨運發達之賜，汐留貨物站成為東京最大的物流集散地，貨運量於1960年代達到高峰。自日本各地經由鐵路運達的貨物皆在此分裝；此外還有通往築地市場的側線。只是到了後來，鐵路貨運終究還是不敵公路貨運的競爭。1986年，隨著原 國鐵即將於次年分割與民營化，汐留貨物站正式廢止。
1992年，在“東京都埋藏文化財中心”（東京都埋蔵文化財センター）主導下，貨物站舊址範圍內的大規模歷史遺蹟調查開始進行，不但挖掘出許多江戶時代與明治時代遺留下來的各式器物，還發現了新橋停車場與江戶時代宅邸的殘餘基礎結構，以及部分公共設施的舊跡。與此同時，“汐留地區土地區劃整理事業與再開發地區計畫”經議決成為都市計畫項目之一，再開發地區總面積達30.9公頃。之後國鐵清算事業團漸次拍賣該區土地，土地區劃整理事業也隨之展開，經由拍賣取得土地所有權或地上權的新業主們並組成協會，進行街區規劃工作。
再開發地區的實際建設工作從1999年開始進行，到了2002年10月，由日本最大廣告公司—電通投資興建的總部大樓落成，成為首棟完工啟用的大樓；11月，都營地下鐵大江戶線與新交通百合鷗號（新交通ゆりかもめ）汐留站通車，轉乘前往新宿、六本木、台場等地更為便捷；此時並決定以“SIO-SITE”作為再開發地區的暱稱。次年，大致依昔日格局與外觀重新修建的舊新橋停車場原地重現，多棟大樓也陸續完工啟用，形成巨大的高層建築群，看起來頗為壯觀，但也有人批評：建築群阻擋了自東京灣吹向陸地的海風。
無論如何，整個再開發計畫至今仍持續進行中，多間企業與機構如電通、日本電視台、松下電工、資生堂、共同通訊社…等，以及國際級大飯店紛紛進駐；計畫預定於2007年全部完成，到時預計將匯集就業人口約61,000人、居住人口約6,000人，並持續吸引觀光客造訪。
