水陸兩棲船
水陸兩棲船：又名水陸兩棲艇、水陸兩棲車、水陸兩棲巴士；它亦車亦船，水陸兩用，將車與
最新水陸兩棲船 中國青島因為水路兩棲船具備卓越的水陸暢行的性能，可以在行進中跋山涉水，渡越江河湖海，不受限制，因此，它在軍事、交通運輸、救災救難、探測勘察等各個專業領域，均能夠發揮巨大的作用。水路兩棲船最早便是被套用于軍事領域，源於二戰時期的軍事登入艇；後經開發改造，多用於旅遊休閒。目錄
水陸兩用船——起源
水路兩棲船——演進
水陸兩棲船——引進中國
水陸兩棲船——升級換代
水路兩棲船——兩棲觀光
水陸兩棲船的發展可追述上百年的歷史，有資料記載上的第一輛水陸兩棲船由美國人Oliver Evans於1805年發明。為了能在水中行駛,Oliver Evans在車上裝了軸和槳輪,用發動機飛輪軸的皮帶和皮帶輪來驅動槳輪.當這輛兩棲車一到水中,車尾的槳輪開始工作。更準確的描述，Oliver Evans的發明應該稱為是“一輛使用蒸汽動力的裝有輪子的船”從結構和使用上判斷這個發明是一隻能在水中行走的車。
水陸兩棲船——演進1、第一次世界大戰期間，奧地利軍隊為了更好地做戰，創造了當時非常先進的水路兩棲戰船，套用於日常作戰，當時的兩棲船是有照片記載的最早的真正意義上水陸兩棲船，但由於種種原因，此船並沒有大量生產。
右：德軍裝備166型水路兩棲船3、第二次世界大戰中，除了德軍之外，美軍也裝備了大量的兩棲吉普，但美軍的水陸兩棲吉普設計的並不是很成功，沒有得到士兵的廣泛好評，該車在設計之初就存在很多缺點，如車身太重;乾舷太低;還有若干技術上的缺陷，在以後的使用中雖然不斷改進，仍然不能取得滿意的效果，該車一共生產了12778輛。
美軍水陸兩棲船——“大澡盆”5、2001年澳大利亞黃金海岸，36位澳洲、義大利、美國、德國、英國和中國的船舶專家包括工程師齊聚，不斷研發並更新水陸車的性能、速度與功能，最後經過5年研發耗資千萬，研發製造出澳大利亞國際化兩棲旅遊船——“冒險鴨”水陸兩棲觀光船, 兩棲進一步被套用於旅遊行業，運用於凱恩斯、布里斯本等著名旅遊勝地。
澳大利亞水陸兩棲船2009年，青島盛世飛洋海上旅遊有限公司（中國盛世投資有限公司全資子公司），順應時代潮流，將澳大利亞“冒險鴨”水陸兩棲船獨家引入中國、引入青島魅力海岸，並套用於開展水陸兩棲觀光旅遊，填補了中國旅遊市場的空白，為中國旅遊市場開闢了新思路。
水陸兩棲船——升級換代（中國）針對國外引進的水陸兩用船的不足及廣大遊客的建議和要求，中國盛世投資有限公司組織國內的幾家軍工企業，購買了澳大利亞與韓國的先進車船技術，成立了中國唯一經官方認證的“水陸兩棲船”研發中心與總裝基地，不斷對水陸兩用船進行改進，先後研究、設計並製造出更安全、更舒適、更豪華的，具有中國自主智慧財產權的第二代、第三代“冒險鴨”水陸兩棲船，並投入日常運營，深受遊客喜愛與好評。
第二代“冒險鴨”水陸兩棲船：
第二代“冒險鴨”水陸兩棲船船體採用玻璃鋼加鋁合金材質製造而成，發動機為美國康明斯高級發動機，採用四輪驅動方式，總質量19噸，可乘坐26位乘客，滿載吃水1.2米，水上最高航速為7kn/h，陸地最高時速為80km/h。
在自澳大利亞引進的第一代“冒險鴨”兩棲船的基礎上，第二代“冒險鴨”水陸兩棲船增加了平衡浮翼，使船體在海航是更加平穩；改進了進出風道，使船舶散熱更加順暢；採用了更加先進的動力切換系統，使水陸轉換更加便捷；安裝了GPS導航系統和船內遠程監控系統，使船舶的管理更加方便清晰。
第三代“冒險鴨”水陸兩棲船：
第三代“冒險鴨”水陸兩棲船為全鋼車身，發動機為美國康明斯高級發動機，採用四輪驅動方式，總質量為18噸，可乘坐27位乘客，滿載吃水為1.14米，陸地最高時速為80km/h，海上最高航速為5kn/h。
在第二代“冒險鴨”兩棲船的基礎上，第三代“冒險鴨”水陸兩棲船摒棄了平衡浮翼，採用了更加先進平穩的船體自動平衡系統；摒棄了繁瑣的電動樓梯門，採用了更便捷的水密封安全踏步門；在散熱方面也採用了更高端的水陸一體散熱系統；在內飾方面也有巨大的改進，設計了更加豪華舒適的可調控座椅。
水陸兩棲觀光項目風靡世界已開發國家，在澳大利亞的布里斯本，新加坡，加拿大的渥太華、蒙特婁、多倫多、新斯科舍，美國的紐約、華盛頓、邁阿密、費城、喬治等多個城市均運營多年。青島盛世飛洋海上旅遊有限公司自澳大利亞引入中國青島的“冒險鴨“水陸兩棲觀光項目，在澳大利亞已經有歷經10多年的成熟運營體系。
自2009年，在青島奧帆中心運營以來，“冒險鴨”水陸兩棲觀光項目以其新奇獨特的海陸觀光方式、先進的產品理念、成熟的運營模式吸引了眾多國內外遊客前來體驗，並贏得了社會各界的認可和好評。
由於其水陸暢行的特性，水路兩棲船兩棲觀光項目在擁有旅遊景觀地域整合優勢、充足客源及複合要求的水域的旅遊城市或旅遊景區內均有其獨特的運營優勢。水陸兩棲觀光項目必定擁有巨大的發展空間和市場前景。
