研發歷史
兩棲公共汽車2001年，澳大利亞36位船舶工程師，歷時5年時間，耗資千萬元研發成功冒險鴨水陸兩棲巴士，目前，已在黃金海岸布里斯班等地經過 9年實際水陸運營。2009年5月，中國青島從澳大利亞引進第一輛水陸兩棲巴士——冒險鴨。作為中國首例水陸兩棲旅遊項目，冒險鴨搶灘登入青島，開啟中國水陸兩棲旅遊的里程碑，填補了國內旅遊市場的空白。冒險鴨被列為青島重大旅遊項目，曾在央視《新聞聯播》、《晚間新聞》、《朝聞天下》以及央視四套、九套獲得廣泛報導
2010年初，由荷蘭製造的水陸兩棲公共汽車曾在英國克萊德河附近下水，造價大約為70萬英鎊。該汽車可以載50名乘客。該兩棲巴士利用車後的一對噴水式助推器在水中前行，它在水中的時速在15公里左右；一旦上岸，“兩棲巴士”的駕駛方式就與普通巴士無異。
設計性能
底盤
水陸兩棲公共汽車，兩棲公共汽車採用的是普通公共汽車的底盤，但是它在底盤的基礎上，還擁有一個船體外殼，這種船體外殼使得汽車可以在水中行駛。
造船標準
水陸兩棲公共汽車
水陸兩棲公共汽車冒險鴨陸上部分完全按中國雙軸大客車標準建造，水上分別通過國際公認的勞氏船級社及中國船級社的造船標準。它在陸地行駛與大客車相似，採用車輪四輪驅動，在陸地最快行駛120 公里/ 小時，日常行駛速度60 公里/ 小時；衝浪之後就進入海上行駛，變身為船，海上動力採用尾部的螺鏇槳進行驅動，在水中行駛速度高達10節，約18公里/小時。當在海上緩慢行駛時，簡直如履平地，和在路上一樣平穩舒適。
他國相比
冒險鴨具有最顯著的卡通外觀，顏色鮮亮，前部有一張碩大的卡通鴨嘴，被引進後用於青島前海的海上旅遊觀光用途。車體略高於普通大巴，車長12米，寬2.35米，高3.8米。海中吃水為0.8-1.0米，車上配置水陸雙重駕駛台，並為海上航行安裝了GPS導航系統。
水陸兩棲公共汽車2010年初，英國倫敦公共汽車運營商“公共馬車”公司正在測試荷蘭產的兩棲公共汽車。在陸地上，它和普通的公共汽車沒什麼區別。但是到了水中，它則由兩個噴水式推進器提供動力，最高航速可以達到8節。這種兩棲公共汽車既可以在水中運行，也可以在陸地上行駛。在駛入水中不到一個小時後，兩棲公共汽車順利登入。後來由於出現技術故障，兩棲公共汽車在克萊德河上的第二次測試被迫停止。
研製前景
荷蘭
在英國倫敦進行試驗的兩棲公共汽車由荷蘭製造，造價大約為70萬英鎊。該汽車可以載50名乘客，將有可能取代倫弗魯和約克之間的輪渡業務。據了解，為了節省資金，當地已經準備取消倫弗魯和約克之間的輪渡業務。當地輪渡業務運營商斯特拉思克萊德區夥伴運輸公司認為，他們必須要節省資金，並計畫於3月停止這項已有500年歷史的業務。對於英國的往返者來說，他們還從來沒有使用過兩棲公共汽車，這項技術以前只用於休閒和觀光等領域。斯蒂華特認為，我們認為，這種兩棲汽車特別適合連線克萊德河的兩岸，它可以實現兩岸之間的無縫旅行。我們經常把河流看成是一種旅行障礙，但是我們事實上應該把它們看作是連線兩地的重要紐帶。我們認為，兩棲公共汽車服務擁有巨大的前景。
兩棲公共汽車將使用倫弗魯和約克兩地的下水滑道，但是這兩個地區的下水滑道必須要進行擴建，讓斜坡一直延伸到河岸的邊緣，以滿足各種規模的潮汐。此前“公共馬車”巴士公司已經在荷蘭鹿特丹對這種兩棲公共汽車進行了測試。在鹿特丹測試時，汽車運行狀況良好。
青島
2009年8月10日，中國冒險鴨 正式首航之後，引起全國各大城市的轟動，不少沿海、水岸城市開始探討引入水陸兩棲巴士。
水陸兩棲公共汽車青島作為中國第一個引進水陸兩棲船的城市，具備冒險鴨首例兩棲項目的引進、落地成熟運作經驗，經過3年籌劃、1年實際運營，順利將一個國內前所未有、無前例可循的創新項目引進國內，成功開創了中國首例水陸兩棲旅遊項目的青島模式，不僅對冒險鴨也對其他城市的兩棲旅遊項目具有借鑑作用。
2010年，青島冒險鴨將推出升級版更新換代的水陸兩棲船。升級版兩棲船的身材比冒險鴨更加龐大，綜合了國外水陸兩棲巴士的諸多優點：其一，車上設計經過船舶工程師精心設計改良後，設計更合理，配套更豪華舒適，加寬了之前座位空間；其二，綜合功能更加卓越、完善，最奇特的是車身長著兩個外伸的翅膀。當它俯衝入水後，車身將向左右伸出兩塊短板，傍貼海面，仿若水鳥拂海而過的翅膀。據專家介紹，車身兩邊的翅膀類似船上的防搖鰭，將起到平衡海上行駛的作用，增強車身穩定性。之前，中國乃至世界上還從來沒見過這種“長翅膀”的水陸兩棲巴士，有業內人士預料，它的出場，對國內外遊客來說，將是一個絕對特立獨行的新鮮物，具有非常可觀的旅遊前景。
冒險鴨水陸兩棲巴士2011年，青島水陸兩棲觀光巴士研發製造企業中國盛世投資公司，推陳出新，製造出最新一代水陸兩棲巴士即冒險鴨第三代。第三代冒險鴨設計了先進、便捷的水密安全門，遊客上下船更加便捷；船尾增加了緊急逃生安全門，增強了遊客的安全保障；採用先進的船體自動平衡系統，在海上航行時更加平穩；整體車身採用全承載式車身結構，下部船艙採用全鋼封閉分隔式船艙，車身更加堅固、密閉；散熱採用水陸一體的散熱系統，配有軸流風機和防火風閘等先進設備，船體散熱更加順暢、迅速；車體內飾更加豪華，內部環境更為美觀舒適。
測試實驗
“公共馬車”巴士公司發言人史蒂夫-斯蒂華特表示，“我們已沿著克萊德河進行了來回兩次測試。但是，當我們回程時，汽車懸掛出現問題，一個安全氣囊爆出。因此，我們不得不將它帶回。由於這也是我們在測試中可能遇到的技術挑戰的一部分，我們必須要回去對這些問題進行評估。”“公共馬車”巴士公司本來計畫今天早上進行兩小時的測試，但半小時後測試被迫停止。
2010年初，英國倫敦“公共馬車”巴士公司正在倫弗魯和約克之間的克萊德河上對這種兩棲公共汽車進行為期兩天的測試和示範。但是在第二次測試過程中，當汽車準備駛上倫弗魯的一個下水滑台時，懸掛出現了問題，測試被迫中止。據了解，工程師們正在對懸掛進行維修。汽車一旦修好，“公共馬車”巴士公司將於今日晚些時候或明日繼續開展水下測試。
