武漢沙湖大橋，沙湖位於武漢市武昌中心城區，清末修築的粵漢鐵路穿湖而過，路西為小沙湖，又名內沙湖，現已幾近湮沒；路東為大沙湖，又名外沙湖，即現在的沙湖，現有面積3.2平方公里，是武漢市僅次於東湖的第二大“城中湖”，也是武漢市區內環線內唯一的湖泊。
沙湖大橋沙湖公園是以沙湖為主體、沿沙湖周邊規劃的濱湖公園，遠期規劃為充滿活力的城市“綠心”和自然生態的城市水公園，通過創造大面積的綠化，創造水“綠”交融的濱水公共活動空間。其周邊規劃為居民及商務中心用地。一水一園一橋，將成為我市內環最靚麗的景觀。
沙湖大橋
2009年7月6日，東湖沙湖連通工程正式動工，沙湖大橋同日開建。不久的將來，“楚河漢街”將成為一張具有楚文化底蘊的城市新名片。
沙湖大橋地圖同時，沙湖大橋的建設，也不僅僅是起到長江隧道交通疏解作用，橋樑兩端，架起的還有武昌金融、商業格局的變化。
武昌中央活動區呼之欲出
東沙湖連通、沙湖大橋兩大工程總投資118億元，這筆錢相當於今年400億元城建總投資的近30%，可以建造兩個半二七長江大橋。
如此“大手筆”，除最佳化交通格局之外，提升的是整個武漢的城市形象。武漢市市長阮成發稱，通過開發東湖、沙湖濱水公共空間，提升環境品質，整個武昌中央活動區“骨架”已清晰可見。
從武漢市規劃局獲悉，在水果湖行政中心的西北側，將以沙湖生態公共活動區為生態、人文景觀紐帶，把中北路商務中心和武昌濱江商務區連為一體，使中南金融中心和徐東商圈南北呼應，整體構成功能結構完善的武昌中央活動區。
如今，中南金融中心已現雛形，長江二橋通車則帶動了徐東商圈的日漸成熟。而在武昌舊城區，世界一流的城市設計師、建築師，正在按照規劃方案打造總面積170公頃的新首義文化區，為紀念辛亥革命“百年慶典”賀禮。
武漢市社會科學院經濟研究所副研究員劉春洋稱，沙湖大橋通車後，隨之必將帶來周邊區域商業、金融、服務等行業的提升，中北路商務中心和武昌濱江商務區有望在近年內形成建設熱潮。
武漢市規劃局規劃師李沁稱，沙湖大橋通車後，將大大提升徐東片和中北路片的商業人氣，武昌的金融、商業重心將由原來的武珞路沿線向北部擴散。
沙湖大橋相信在不久的未來，長江之濱將呈現“兩岸燈火闌珊、樓光樹影璀璨”的景象。
周邊交通格局“翻天覆地”
預測長江隧道47%的交通量需通過沙湖通道，至2020年沙湖通道日機動車交通量將達6。5萬輛。為有效疏解交通，規劃提出武漢長江隧道武昌岸四級疏解的策略。
友誼大道立交為第1級疏解，承擔隧道流量的45%；沙湖路為第2級疏解，承擔隧道流量的11%；中北路為第3級疏解，承擔隧道流量的34%；東湖路為第4級疏解，承擔隧道流量的10%。
為避免過大交通流量對東湖路及水果湖地區的衝擊，沙湖通道與二環線東湖路連線段採用雙向4車道的地面道路。
沙湖大橋通車後，中北路將承擔長江隧道流量的34%，會不會變得擁堵不堪呢？
武漢市規劃局市政所所長葉青稱，現有過長江隧道車輛通過徐東大街、秦園路、中山北路等連通道，連通中北路。沙湖大橋通車後，整箇中北路的交通流量會有比較大的攀升，沙湖通道與中北路相交的節點交通流量將會由目前的約每小時5000輛提升至8000輛左右。
為疏解交通，規劃提出了複合地下空間方案，沙湖通道中北路立交一層為“漢街”的人行層，並配套捷運4號線站點建設地下空間，二層為中北路直行高架，形成完全人車分離的交通系統。
此外，中北路（東亭至周家大灣）與二環線東湖路將新增4條連通道，完善支路網系統。
分期施工確保友誼大道“緩而不堵”
友誼大道立交是長江隧道在江南的交通疏解工程。一期包括友誼大道北側兩條進出匝道、往沙湖方向的直行出入口以及友誼大道南側兩條進出匝道，這些工程均在去年完工。二期工程包括友誼大道通往沙湖大橋的左轉高架和右轉匝道，沙湖大橋通往友誼大道的左轉高架和右轉匝道。
武漢市地產集團介紹，為了確保長江隧道在施工階段“緩而不堵”，將採取分期施工、分期圍擋方式，先施工友誼大道立交高架橋，再施工匝道橋，與交管部門配合，盡全力保持一條綠色通道。
