基本介紹
全新歐寶GT跑車將時尚元素引入雙座跑車的設計理念之中。它擁有強大的前置發動機，後輪驅動，動感十足的駕駛室以及特製的織物軟頂。修長的車頭，寬闊的車身，流暢的外型和短巧的懸架，則打造出了其引以為豪的獨特身姿。 歐寶GT與Sky一樣採用了FR布局方式。發動機則是260馬力的2.0升ECOTEC渦輪增壓版本。歐寶GT從靜止加速到100公里時速只要6秒，最高時速230公里。歐寶GT的美國血統的更明顯證據是它的產地。它將與前面提到的那兩款美國車一樣在美國德拉瓦州Wilmington的通用工廠生產。 歐寶GT跑車是Pontic（龐蒂克）的歐洲姐妹版，更是Saturn Sky的克隆版。2座，後輪驅動。一台2.0升四缸ECOTEC增壓引擎提供動力，最大馬力260hp。從0－60Mph不到6秒。18英寸的輪胎賦予該車極強的抓地能力。歐寶GT在06年3月76屆日內瓦國際車展上首次全球亮相，07年1月在歐洲上市，售價為30675歐元起，約合人民幣30.8萬元。
全新歐寶GT
歐寶GT一個偉大的名字將不再遙遠而不可及。作為一款具有傳奇色彩的名車，歐寶GT被眾多車迷所追捧，1970年代他幾乎被 擁戴者頂禮膜拜。現在，這一傳奇的名字又重新回來了，採用雙座敞篷小跑車的形式，重新來開這一傳奇車型的歷史。
歐寶將在2007年日內瓦車展上發布全新的GT，擁有令人興奮的造型、鋒利的線條、後輪驅動的設定、以及強大的渦輪增壓四缸汽油直噴發動機，這款全新的跑車顯現出來自GT原型的成功理念，這一代經典的歐寶從1968年生產至1973年。
GT是對通用歐洲部分產品系列強有力的補充，它也能大大加強歐寶品牌對消費者的吸引力，通用歐洲部門的主席Carl-Peter Forster表示，Tigra、Astra TwinTop和新的GT意味著歐寶將擁有三款不同的敞篷車型，所有這些都能向人們展現敞篷駕駛的樂趣所在。此外，GT也是通用採用全球資源打造個性品牌的經典之作。
歐寶GT這款新歐寶GT擁有充分的駕駛樂趣，這完全得益於前置發動機和後輪驅動的布置，從而確保了完美的重量分配，2.0升ECOTEC渦輪增壓汽油直噴發動機，擁有191kW的最大輸出功率。這款新車能夠在6秒之內，從靜止加速到百公里時速，同時最高速度達到230km/h。
另一個帶來敞篷樂趣的就是織物車頂，它能放下敞篷擁有一個開揚的空間，這是第一代GT所不能具備的興致。放下車頂在GT運動輪廓的線條之下，擁有一套緊湊的短程懸掛，以及扁平的18英寸直徑寬胎。
歐寶GT在研發新一代歐寶GT的過程中，通用的全力合作成為優秀的範例。這款新車的原始設計來自於VX輕質概念車，這款概念車是在2003年5月發布的，它的構思來自於坐落在英格蘭伯明罕的通用先進設計中心，是為了紀念沃爾克斯豪（Vauxhall）品牌的百年誕辰。新的GT將在美國德拉瓦州的威爾明頓（Wilmington）生產，包括通用所屬的姐妹車型——龐蒂亞克Solstice和土星Sky都在同一家工廠生產。新歐寶GT計畫在2007年春季上市。在過去的歲月里，歐寶GT在美國擁有更多的追隨者，新車令人心動的線條同樣來自於美國式的設計風格，被稱為可口可樂瓶的造型，與經典的Corvette Stingray相仿。過去，有將近三分之二的歐寶GT出口美國。
設計風格
新款歐寶GT向我們展示了公司為追求動感而鑄就品牌精神所做的努力，嚴守自己的信條“Opel was never as young as today”。這一點通過今天歐寶的諸多款車型得到體現，如雅特GTC有著全景的天窗，Tigra TwinTop和雅特TwinTop CC，還有歐寶的高性能車輛部門OPC。他們都在努力打造有著自己風格的品牌形象。
新款歐寶GT的故事要從它的前輩說起。1968年，第一代的歐寶GT從歐洲誕生，這是歐洲首款作為概念車推出後就推出量產車的車型。傳奇的美國跑車克爾維特在1953年在美洲大陸做過同樣的事。而今天新款的歐寶GT與現款的克爾維特共享了大部分的零件，如車身結構的一些部件。純粹，動感，健壯的外觀銳利的線條為新一代的歐寶GT帶來純粹，動感而強健的外觀感覺。其強健的外觀可以通過顯見的檔泥板，整合了歐寶標誌的大膽的鍍鉻梁，中央痕跡強烈歐寶特徵的加長發動機罩，鍍鉻通風口和大膽的直延到側面的3D晶鑽頭燈看出。GT獨有運動元素包括位於發動機罩上長長的空氣通風口，動感的孔型設計的擋泥板，歐寶風格的水平輪廓像在Antara之上，雙管式排氣筒，頭枕後側雙氣孔。18英寸的五幅輪轂似乎把輪撐大了，但這也更張揚了敞篷車的車型因素。還有織物車頂，開篷後的駕駛樂趣只有駕駛者才能真正體會得到。鍍鉻的中控台清晰地顯示所需信息，黑色鋼漆加上鍍鉻即顯高檔又有高科技之感。可選的皮革座椅可以清晰地看到整齊的針腳。短短的換檔桿增加了駕駛樂趣，直接聯到了5速變速器上，因為短小而顯得乾脆。
高科技含量的渦輪增壓發動機帶有直噴技術和可變氣門的技術。這款歐寶GT不僅是看起來快，它真的很快。前置發動機加上264匹的馬力推動這么一款緊湊小車來說小菜一碟，百公里加速時間僅為5.7秒，極速可達230KMPH。“當你看到這到一款富含科技的敞篷跑車，你會明白再沒有將能價格，駕駛樂趣和舒適性結合得這么好的車了。”歐寶負責銷售和市場的高級總監Alain Visser這樣說。升功率132匹，這是一款無可爭議的發動機。
新的歐寶GT的發動機不僅很好地迎合了這款跑車動感的外觀，它甚至勝過了當今其它所有的敞篷車和雙座跑車。汽油直噴的高科技技術和內冷的雙渦輪增壓，雙凸輪頂置，1998立方厘米的4缸發動機，這難以置信。最大輸出功率為194KW/264HP，發生在轉速為5300rpm時，最高扭矩為353N·m發生於2500到5000rpm之間。油耗呢，百公里9.2升，這款發動機集成了大西洋兩側最優秀工程師的心血，全鋁的ECOTEC缸體基於2004年推出的歐寶Vectra 2.2升車型之上，還有2003年春天推出的Vectra GTS上的2.0渦輪增壓版。經典運動調校的底盤為了這款歐寶GT，工程師們設計了一款經典，運動調校的底盤，有著更寬的輪距（前/後：1543/1561mm）和更長的軸距2415mm。全四輪由鑄鋁的雙A臂型懸掛組成，重心更低，前後軸的重量比達到51:49的比例。手動的5速變速同樣精緻，更短的換檔行程和更有限的滑動距離帶來強勁的動力。變速器與後軸間的扭力梁承擔著傳送加速減速間傳動的功用。四輪碟剎，ABS，TCS及ESP等主動安全系統確保全全，駕駛者還可主動地調節ESP及TCS。所有的系統都要在點火後才會完全有效，通過中控台上的按鈕，按可以關閉TCS，但是ESP卻無法關掉，此時如出現異常ESP同樣將會介入。
典型的運動風格調校在這款兩座敞篷車上體現得相當明顯。車身結構由拉絲鋼構成，無論是對操控還是碰撞都能確保堅固與安全。這種高壓液態鑄模成形的技術僅在歐寶的Vectra和Astra上出現。其他方面只有美國的克爾維特也採用了側面液壓鑄模成形的技術。但是現在歐寶GT開創了一個新的領域：GT車型家族中首款以大量的耗時的外部零件組裝而成，這點能給設計者以足夠自由發揮的想像空間。以發動機罩為例：一種非傳統的液壓技術——被稱為超級成形技術——長發動機罩與跑車側面鉸合的部分即發動機罩與擋泥板間是一體化的，無空白部分。
所獲獎項
在2007日內瓦車展上，全新歐寶GT跑車憑藉其獨特的設計風格被評為“2007年度敞篷跑車”。評比結果是由21位來自專業汽車媒體的記者和專家組成的評審團評選出來的。這也是自1994年該獎項設立以來，歐寶車型第三次獲得這項榮譽。
歐寶GT發動機技術解析
歐寶GTOpel GT發動機：技術的綜合體。對於有著2升容量的歐寶GT發動機來說，它能夠輸出264馬力的強勁動力。之所以能夠那么強勁的關鍵就在於它採用了渦輪增壓、燃油直噴以及一些特殊的手段。
在歐寶牌轎車的家族裡還沒有哪個系列裝備了比它更為強勁的發動機。這款新的歐寶GT其發動機基本輸出便已達到了驚人的132馬力。在我們測試的過程當中，這款全鋁製四缸兩升發動機能夠在5300轉時達到最高的264馬力。
“我們的四缸渦輪增壓發動機所輸出的動力完全能夠比得上那些高級跑車的六缸發動機，”通用發動機設計部主任Ed Groff 說道，“而且相對於那些六缸發動機來說，四缸發動機更加緊湊、更小巧，更經濟以及高效。”
從技術上來說，此款發動機融合了在2004年推出的Vestra上使用的2.2升直噴發動機以及在2003年推出的Vectra GTS上使用的2.0升渦輪增壓發動機兩者的優點。
就發動機來說，它的好壞取決於兩個部分：發動機曲軸軸承以及氣缸壁。因為這兩部分限制了發動機能夠有多大的動力輸出。通用發動機動力部門的副總裁Tom Stephens是這樣說的：“汽油直噴以及渦輪增壓，這樣的組合就是我們對於未來發動機的發展策略。”渦輪增壓技術使得每個氣缸都能充滿足夠的混合氣體。而汽油直噴技術，則使得混合氣體的成分比例更完美，燃燒更充分。發動機的具體運行流程是這樣的：汽油在由通過曲軸驅動的高壓泵以155個大氣壓的高壓壓入高壓管後，通過高壓管進入多孔的直噴噴管——每個汽缸有一個噴管。電控開關會在適當的時刻開啟適當的噴管。而被噴入的這百分之一毫克的油霧必須正好處於火花塞的引燃範圍內。為此氣缸的內部結構設計得非常精確，使得油霧和空氣能夠正好在火花塞前完全混合。以此來形成一次受控的充分燃燒。另外根據負載的情況油氣混合比例還可以精確調整。而混合氣體的比例能夠達到9.2比1，這相對於四衝程的發動機來說，即使是配備了渦輪增壓也是一個相當高的數值。當然這主要歸功於該發動機所採用的直噴技術，其對於燃料的霧化作用非常出色。
此款四缸發動機的渦輪增壓組件採用的是雙軸式加壓法：氣缸中排出的廢氣被分成了兩組導出（1號和4號氣缸一組，2號和3號氣缸一組）。而在這些氣體去推動渦輪增壓組件中的渦輪葉片之前，還要先通過一個內部是螺旋形的管道，以使這些高溫高壓氣體高速旋轉起來。Ed Groff這樣解釋道：“通過這個方法能夠使這些氣體的脈動影響降到最低，而能夠以更大的動能來推動渦輪葉片。”（根據發動機的原理，氣缸中的廢氣是按照一定的時間規律排放的，不是連續的。）
就渦輪葉片本身來說要求尺寸儘量的小。這樣有一個優點就是本身的轉動慣量就不很很大。在這款發動機的增壓組件中僅1400轉就已經能產生壓力，而其最大可以產生1.38個大氣壓的壓強。其渦輪通過一個電磁控制的進氣口和低壓控制器一直處於高速運轉狀態。增壓空氣冷卻器會把還未被增壓的空氣先冷卻100攝氏度。這點相當重要，因為熱空氣相對於冷空氣要稀薄一點，這也就意味著含氧量要低於冷空氣。而這對於燃料能夠否在燃燒室內充分燃燒相當關鍵。當然了能夠充分燃燒還要歸功於Groff和他的設計團隊，他們在燃燒室和噴口設計上花費了無數的心血。
控制氣門的凸輪軸由電液控制的轉盤驅動，這就意味著氣門開啟時間的長短可以由計算機根據發動機負載情況而控制。再配合上直噴技術，使得這款發動機有著非常優秀的動力曲線。在2500轉到5300轉這個轉速區間內，發動機能夠達到353牛米的最大轉矩。這款四氣缸的發動機不僅僅只是在動力輸出上與六缸發動機相似，在運行的平穩性方面也毫不遜色，它採用了雙平衡軸的相對運動來平衡震動。
