總括
線路介紹
本線以客為主、兼顧貨運，是我國南部沿海鐵路的重要一段。線路自欽州北引出，北接擬建的欽州東站，經欽州市欽南區，北海市的合浦縣、銀海區、海城區，止於北海站，正線全長99.6公里。其中欽州北至合浦新建雙線，合浦至北海增建二線。
站點
全線橋樑112座(含框架橋31座)，總共32公里，占正線長度的35%；欽北線全段設欽州東、大馬、合浦、北海和北海港前站5個車站。
投資
項目投資估算總額80.1億元，由鐵道部、自治區合資建設，項目資本金占總投資的50%，資本金中鐵道部出資23.996億元，自治區出資16.054億元。我區負責依法征地拆遷工作並承擔費用，費用經認可後計入廣西方資本金。資本金以外的資金使用銀行貸款。工期3年。
技術標準
鐵路等級：以客運為主，兼顧貨運
鐵路等級： Ⅰ級
正線數目： 雙線
限制坡度： 6‰
橋隧比例：35%
速度目標值： 250km/h。
電化模式 ：50Hz,25 000V（交流電）
線路長度： 99.6公里
最小曲線半徑： 4500m，引入欽州、北海地區根據運營需要合理選擇，
牽引種類： 電力
機車類型 ：和諧號動車組
到發線有效長度： 850m
列車運行方式 ：自動控制。
行車指揮方式 ：綜合調度。
軌 距 ：1,435毫米
線 間 距： 4.6米
重點工程
控制性工程為丹竹江雙線特大橋及南流江雙線特大橋。
通車意義
北部灣同城化提速
項目建成後，與在建的南寧至欽州鐵路共同構成南寧至北海高速鐵路，從南寧至欽州約25分鐘、南寧至北海約50分鐘，將顯著提高廣西沿海城市及港口的鐵路客貨運輸能力，明顯改善投資環境，形成以南寧為中心的“一小時經濟圈”，實現同城效應，將使人民民眾出行、工作方式和生活理念發生根本性變化。加大北部灣經濟區4個城市“同城化”的建設，甚至可以組成一個大北部灣市，實現一體化，最終實現北部灣經濟區的跨越式發展。這個構想雖然很難實現，但“同城化”的概念，多少考慮了經濟要素在經濟區內的快速、自由流動，目的也是突破行政、距離之間的障礙，四市形成合力。
加速北部灣發展
設計時速超過250公里每小時的欽北高速鐵路建成後，可與在建的南寧至欽州鐵路共同構成南寧至北海高速鐵路，從南寧至北海約50分鐘，形成以南寧為中心的“一小時經濟圈”，實現同城效應。鐵路還與南昆鐵路、雲桂高鐵、金南高鐵及柳南高鐵等鐵路相銜接，廣西區外可通達我國中南、華東、華北等廣大地區等，是我國西南地區便捷的出海通道，對於促進北部灣地區沿海組合港建設，加快環北部灣地區經濟發展具有重要意義。
竣工時間
記者昨日從欽州市交通運輸局獲悉，欽州至北海高速鐵路自2009年開工建設至2013年底，已完成總額投資百分之百，2013年12月30號開通運營。
欽江雙線特大橋，經過840多天的連續奮戰，2012年4月份，特大橋鋼管拱順利合攏，標誌著廣西沿海鐵路欽州至北海段擴能重點控制工程主體施工完成，為全線鋪設提供了有利保證。
據介紹，欽江雙線特大橋跨越欽江，全橋長2225米，墩身63個，是全線的重點控制性工程。它的成功修建將成為北部灣地區主要鐵路運輸通道上的一道靚麗風景。
2013年4月18日9點正，欽州至北海新建高鐵里程合浦~北海88km907m~ 101km563m約12.7km單線開通運營
2013年8月2日10點30分，合浦至北海段左線正式通車。
2013年9月24日凌晨2時，合浦至北海段右線正式通車。
合併圖冊2013年11月9日，欽北高速鐵路進行線路聯調聯試，時速將逐級提至272公里。
2013年11月21日，欽北高速鐵路試運行。
2013年11月22日，欽北高速鐵路模擬真人載重試跑，最高時速250公里。
通車
2013年12月30日欽北高速鐵路正式通車，南寧至北海用時81分鐘，一等座73元，二等座61元。
正線鋪軌完成
2013年8月20日，隨著中鐵二局欽北高鐵最後一對500米長軌鋪設成功，欽州至北海全線正線鐵軌鋪設完成，施工單位加緊進行後繼施工，隨即轉入後期線路調整、電網及配套工程安裝調試等工作。
欽北高速鐵路北起欽州北站，經欽南區，北海市合浦縣、銀海區、海城區，止於北海站，正線長度99.474km，已全線正線鋪軌完成，相繼開通運營了合浦至北海的左線，欽州至合浦雙線鋪軌已進入精調階段，達到聯調聯試條件。
欽北高鐵設計時速每小時250公里，建成後，從南寧至北海只需50分鐘左右。作為我國沿海重要的出海通道，南北高鐵的開通，將大幅提高廣西沿海城市及港口的鐵路的客貨運輸能力，南北欽防實現真正意義上的四市交通同城，極大地方便人們的出行，同時也加速人流、物流和資金流的周轉。
通車後，南北高鐵還將與南昆、雲桂、金南及柳南等鐵路相銜接，廣西區外可通達我國中南、華東、華北等廣大地區，成為我國西南地區便捷的出海通道。這對於促進北部灣地區沿海組合港建設、加快環北部灣地區經濟發展具有重要的意義。
工程技術人員正在雙線特大橋上架設電網。